胡雯雯 梁羅喆
動(dòng)力電池是決定新能源車保值率的關(guān)鍵元素。事實(shí)上,動(dòng)力電池性能的好壞,要結(jié)合功率、能量密度、循環(huán)壽命、成本等方面綜合考慮。
在“新能源車電池能量密度TOP50”榜單中,我們主要對(duì)車型的電池能量密度指標(biāo)作出排名,而在單項(xiàng)指標(biāo)排名中,還會(huì)結(jié)合電池類型、電池質(zhì)保政策等因素作加權(quán)處理。
在“新能源車電池能量密度TOP50”榜單中,特斯拉Model 3進(jìn)口版以300Wh/kg的數(shù)值高居榜首。
不過,國產(chǎn)后的Model 3,電池能量密度只有168Wh/kg,僅排在第48名。這固然和廠方重新選擇電池合作伙伴、電池原材料成本控制等多方面作出調(diào)整有關(guān)。
保時(shí)捷Taycan CrossTurismo因?yàn)槭褂昧?00V電氣系統(tǒng),其電池能量密度也高達(dá)270Wh/kg,大比數(shù)甩開了其它車型。
廣汽埃安AION LX頂配車型上的動(dòng)力電池,電池能量達(dá)到144.4kWh,這要?dú)w功于廣汽埃安的“彈匣電池”技術(shù)。
由于特斯拉Model 3進(jìn)口版與保時(shí)捷Taycan的數(shù)據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)過于明顯,電池能量密度達(dá)到或者接近200Wh/kg的可以視為第二梯隊(duì)。智己L7、創(chuàng)維EV6、北京汽車的EU7、EU5 PLUS以及奔馳EQA、EQB的數(shù)據(jù)都十分接近。電池能量密度剛剛達(dá)到160Wh/kg的車型,已經(jīng)被擠出50名。
從進(jìn)入新能源車百強(qiáng)榜單的車型可以看出,目前主流的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)能量密度在120-180Wh/kg之間。而處于平均值以下的車型,除了部分是微型車外,也和各家采用的電池技術(shù)路線不同有關(guān)。那么,電池能量密度的數(shù)值是否越大越好?
事實(shí)上,電池能量密度越高,動(dòng)力電池表現(xiàn)可能會(huì)越不穩(wěn)定,對(duì)電池安全技術(shù)也提出更高的要求。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在去年新能源汽車動(dòng)力電池裝車量方面,磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)明顯,從2019年的4.2%,截至去年裝車量已占據(jù)半壁江山,甚至反超三元鋰電池。
為了增強(qiáng)廣大消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的信心,各品牌廠家往往會(huì)單獨(dú)對(duì)動(dòng)力電池設(shè)定質(zhì)保期。不過該質(zhì)保期的長(zhǎng)短,以及對(duì)于動(dòng)力電池質(zhì)保細(xì)節(jié)的差異,車企之間也不盡相同。
以三元鋰電池為例,普遍質(zhì)保為8年,區(qū)別在于里程數(shù)。特斯拉是19.2萬公里,保時(shí)捷16萬公里,都屬于行業(yè)平均水準(zhǔn)。但哪吒U則提供了50萬公里的方案,奔騰NAT和風(fēng)神E70更是達(dá)到了60萬公里。對(duì)比起來,吉利的繽越和楓葉則近乎行業(yè)最低,只保5年。
而不論電池類型,敢提出“終身質(zhì)保”的陣營中,有比亞迪、埃安、蔚來、極氪、創(chuàng)維、智己、藍(lán)谷、幾何、飛凡、合創(chuàng)等。不過幾乎所有車企都添加了附加條件“首任車主”,這對(duì)二手流通來說,確實(shí)會(huì)帶來保值率上的影響。此外,不同品牌的具體質(zhì)保條款也有差異。而在具體條件中,目前也存在廠商解釋權(quán)的灰色地帶。