胡雯雯

新能源車(chē)發(fā)展到今天，已經(jīng)形成了一個(gè)多方合作的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，新車(chē)型層出不窮、互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相入場(chǎng)，也讓銷(xiāo)售端的壓力日益劇增。

在這次“新能源汽車(chē)產(chǎn)量TOP100”榜單中，我們看到了車(chē)企在布局車(chē)型上的苦心，以及在重點(diǎn)車(chē)型打造上的耐心：一方面，“網(wǎng)紅爆款”車(chē)型供不應(yīng)求，交付期卻越拖越長(zhǎng)；另一方面，寄予厚望的重點(diǎn)車(chē)型銷(xiāo)量不盡如人意，連帶產(chǎn)量也升不上去，又讓車(chē)企陷入了另一種窘境。

賣(mài)得好，交不及

產(chǎn)量榜的TOP10中，比亞迪占了6款車(chē)型，可見(jiàn)其受落程度。然而，由于歷史訂單太多，加上唐、漢以及元PLUS等車(chē)型還要出口海外，新車(chē)的交付速度仍然堪憂(yōu)。受此牽連，比亞迪某些車(chē)型的口碑出現(xiàn)下滑，比如排行第19的宋pro DM-i。這款緊湊型SUV，年產(chǎn)量達(dá)到77579輛，銷(xiāo)量為55405輛，投訴率卻高達(dá)2.128%，典型投訴問(wèn)題集中在“不按約交車(chē)”“價(jià)格不透明”，背后的消費(fèi)者情緒可見(jiàn)一斑。

特斯拉的交付能力也同樣是個(gè)問(wèn)題。Model Y年產(chǎn)量43萬(wàn)量以上，年銷(xiāo)量近30萬(wàn)， Model 3的年產(chǎn)輛26萬(wàn)輛以上，年銷(xiāo)量14萬(wàn)輛以上，看似供應(yīng)充分，但因?yàn)檫€要應(yīng)付全球訂單，剛擴(kuò)產(chǎn)的上海超級(jí)工廠依然承受著不小的壓力。

合資品牌中，東風(fēng)新能源EX1、東風(fēng)風(fēng)神E70、大眾ID.4 CROZZ都是產(chǎn)量排名進(jìn)了前30強(qiáng)的。其中，東風(fēng)新能源EX1年產(chǎn)量90785輛，國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量卻只有25728輛，落差極大。這輛純電型小型SUV，指導(dǎo)價(jià)僅僅在5.57萬(wàn)～6.27萬(wàn)元之間，結(jié)合其6萬(wàn)輛的年出口量，也不啻為一種獨(dú)辟蹊徑的市場(chǎng)策略。

老牌藍(lán)血，不溫不火

傳統(tǒng)高端品牌中，寶馬iX3年產(chǎn)量排名35，寶馬5系新能源排名53。奔馳E級(jí) PHEV排名52，奔馳EQC落到91位，年銷(xiāo)量4820輛。同屬“BBA家族”的奧迪Q2L e-tron，產(chǎn)量甚至只有1945輛，直接掉出榜外。可以說(shuō)，大家的成績(jī)都差強(qiáng)人意，這也側(cè)面反映出幾個(gè)品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的吃力。

目前，BBA油改電三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎依然是過(guò)渡型產(chǎn)品。寶馬的純電平臺(tái)New Class計(jì)劃在2025年推出，屆時(shí)才算正式進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)賽道；奔馳也計(jì)劃在2025年推出純電平臺(tái)MMA，將部分緊湊型和中型電動(dòng)車(chē)放在上面開(kāi)發(fā)。在一年一大變的新能源車(chē)市場(chǎng)，三年之后的改革能否跟上競(jìng)爭(zhēng)者們的節(jié)奏，仍未可知。

來(lái)頭不小卻產(chǎn)量奇低的還有極星Polestar 1。這款由沃爾沃和吉利共同推出的高端插混跑車(chē)，指導(dǎo)價(jià)145萬(wàn)，去年產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H兩位數(shù)。究其原因，一來(lái)或許是新能源跑車(chē)已經(jīng)很難在外形上標(biāo)新立異，動(dòng)力也和大部分新勢(shì)力車(chē)型相差無(wú)幾，要拉升品牌價(jià)值感并不容易。二來(lái)，Polestar 1的定價(jià)策略成謎：美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)15.5萬(wàn)美元（約合人民幣107萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)售價(jià)卻貴了近40萬(wàn)，這也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者頗為不爽。

2022新能源汽車(chē)產(chǎn)量TOP50