王鵬

3月31日，中國電動汽車百人會論壇正式在北京啟動，作為新能源行業(yè)一年一度的盛會，此次論壇以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，圍繞新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等新能源領(lǐng)域重要話題展開了深入的探討，一眾車企大佬更是參與其中，提出了很多觀點。

理想李想：新勢力造車很難

李想這次主要總結(jié)了自己這些年造車的經(jīng)驗，提出了“組織能力是親歷造車以來的最大挑戰(zhàn)”，他認(rèn)為“造車需要管理好供應(yīng)鏈，同時還需要制造汽車產(chǎn)品，所以我們是一家工業(yè)制造企業(yè)，也就是一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車企業(yè)?！钡燔囆聞萘]有大量的線下4S店，直營的模式讓理想“又變成了一家4S 店的集團(tuán)”，他們需要負(fù)責(zé)管理車輛的售前售后服務(wù)體系，除此之外，理想汽車更是一家“互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用公司，需要做APP，做應(yīng)用，要去連接云服務(wù)、數(shù)據(jù)庫”。

李想所傳達(dá)的核心思想是，現(xiàn)階段想要做好一家造車新勢力，需要車輛研發(fā)能力、應(yīng)用軟件能力、工業(yè)制造能力以及完整的服務(wù)體系，絕不是外界所傳的隨便成立個品牌，各種配件攢一攢，貼個標(biāo)就是新勢力車企。李想也算是第一次正面回應(yīng)，新勢力造車比傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型可能更為困難。

華為余承東：不造車，也難走出國門

余承東此次在論壇上再次聲明了華為不造車，只是幫助車企造好車。前段時間問界的宣傳海報上出現(xiàn)了“HUAWEI問界”等字樣，外界議論紛紛，最終導(dǎo)致任正非親自下場強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。

當(dāng)然，對于此事也有很多人認(rèn)為任正非等高層這次打擊余承東還是因為問界銷量越來越差，不想讓其與華為名義上綁定過深。但無論怎樣，余承東這次也算是公開糾正了之前的路線錯誤，重申“華為不造車”之名。

當(dāng)然，余承東還承認(rèn)了如今華為在整個汽車行業(yè)的窘境，“國內(nèi)合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇，這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)?！笨傊?，現(xiàn)在的華為屬于傳統(tǒng)車企不想要，新勢力不可能要，至于合資品牌也因為制裁的原因，沒辦法尋求合作。

比亞迪王傳福：大力發(fā)展“多槍快充”

不同于其他車企大佬們聊期望、聊行業(yè)，王傳福以務(wù)實的態(tài)度提出了兩點建議：其一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年；其二則是推動超充標(biāo)準(zhǔn)的建立，建議采用“多槍快充”的模式。

在2022年宣布補貼退坡之后，新能源車購置稅減免政策也“岌岌可危”，前段時間乘聯(lián)會甚至提出了要將綠牌藍(lán)牌兩年內(nèi)合并的想法，讓油車電車回到同一起跑線，這對于全身心撲在新能源上的比亞迪來說并不算一個好消息，因此，這次大會王傳福直截了當(dāng)?shù)乇硎鞠Ｍ辽倌苎永m(xù)購置稅減免的政策到2025 年。

至于第二點，其實比亞迪已經(jīng)在高端車型上推出了“多槍快充”，比如騰勢品牌的新車D9，對此王傳福也十分大氣，他表示比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利，愿意開放給行業(yè)免費使用。

零跑朱江明：電動車五萬元時代

朱江明提出了過去10年，隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。而智能電動車以電子部件為核心，同樣適用這一定律，因此2 年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節(jié)奏會落伍。伴隨著2年迭代一次的速度，10年后智能電動車可能迎來五萬元時代。

零跑從去年開始銷量一路下跌，前段時間進(jìn)行了全系的新車發(fā)布，很多車型都拿出了非常誘人的價格，像C11作為一臺旗艦級別的中型SUV，價格卻僅僅為15.58萬元起步。這也側(cè)面證明了零跑未來將主攻性價比，因此提出“電動車五萬元時代”的觀點也是情理之中。