邱鵬飛

（中咨華科交通建設(shè)技術(shù)有限公司，北京 100195）

1 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提升，對高速公路的安全性要求越來越高。高速公路作為全封閉式的高級公路，需要滿足車流量大、安全、高速的行車要求，因此，路面設(shè)計必須夠?qū)挕⒙访嫫教?、以直線距離為主。但是，在實際高速公路施工過程中，無論是挖方還是填方，都是人為干涉自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的一種手段，極易對周圍邊坡的原生態(tài)環(huán)境造成不利影響。邊坡的植被生長條件較差，原生態(tài)環(huán)境自我修復(fù)需要漫長的過程。因植被受到破壞的土地暴露在人們面前，不僅有損路容和生態(tài)環(huán)境，而且邊坡土地受到雨水沖刷、腐蝕容易導(dǎo)致水土流失、山體滑坡、山體塌方等現(xiàn)象。對于坡度較大的邊坡，施工人員為了防止坡體坍塌，通常會將坡體開發(fā)成多層階梯狀坡體，并將各層坡體加注水泥，安裝不同幾何圖形的工程骨架，并修砌水槽以助于山水流通，避免由于山體積水過多發(fā)生山洪等災(zāi)害。這種邊坡構(gòu)筑方式雖能有效減少自然災(zāi)害的發(fā)生，但是從美學(xué)角度出發(fā)，并不利于公路美觀，并且水泥建筑易吸收熱量，導(dǎo)致公路行駛過程中熱輻射增強。因此，對于邊坡的綠化建設(shè)勢在必行，通過人為干涉提高邊坡植被覆蓋率，需要相關(guān)技術(shù)人員從工程實際情況出發(fā)，著重加強邊坡綠化施工管理，盡可能地減少不良地質(zhì)環(huán)境對高速公路造成的安全隱患。因此，對于高速公路邊坡的綠化施工管理非常必要，相關(guān)部門應(yīng)意識到其重要性并予以高度關(guān)注。

2 高速公路邊坡的立地條件

2.1 邊坡坡度對播植條件的影響

邊坡是由施工路段地勢高低不均而產(chǎn)生的，邊坡坡度不僅受當(dāng)?shù)氐貏?、地質(zhì)環(huán)境影響，公路建設(shè)也是不可忽視的因素。邊坡坡度大小與坡面地質(zhì)的安全性并沒有直接的關(guān)系，坡度與工程規(guī)模大小也并無直接關(guān)系。道路的邊坡設(shè)計主要依據(jù)該路段的地質(zhì)情況、坡面安全性、工程預(yù)算等方面進行綜合考慮并最終確認。通常上邊坡的坡度大于下邊坡的坡度，巖石含量較多的邊坡坡度大于泥土含量較多的邊坡。當(dāng)邊坡坡度大于45°時，表面土層容易發(fā)生泥石流等災(zāi)害。隨著坡度不斷增加，坡面立定條件越來越惡劣、坡度生態(tài)環(huán)境差異性愈加明顯，高坡度植被的存活率低，泥土流失量大，極容易被帶走[1]。

2.2 邊坡的土壤條件

邊坡主要是由公路建設(shè)施工形成，坡面上的原始生態(tài)環(huán)境遭受人為重創(chuàng)，原始土壤結(jié)構(gòu)也受到破壞，使得土壤變得較為脆弱。在挖方建設(shè)公路時，上邊坡常需要在山坡上進行搬運、挖掘，長期的工程建設(shè)導(dǎo)致多數(shù)邊坡處于空心狀態(tài)，過度挖掘填方甚至?xí)斐善旅娉霈F(xiàn)巖層剖面，土壤環(huán)境完全被破壞，土壤中的有機物含量大約只有0.1%，含水量低于15%，微生物難以在這種環(huán)境下生存。反觀下邊坡，雖然多由挖掘的土壤堆積而成，但是有機物質(zhì)含量卻能達到2%，含水量超過30%，因此，能夠在土壤中發(fā)現(xiàn)大量的微生物，進而生長出植被[2]。

3 高速公路邊坡綠化施工管理要點

3.1 高速公路邊坡綠化布置原則

對邊坡實行綠化管理的主要目的是防止水土流失，達到強化土壤穩(wěn)定性，提升公路美觀性的目的。由于邊坡生存環(huán)境較為惡劣，通常需要選取生存力強、觀賞性強、耐旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋力好、易于打理的植被或苗木。邊坡由于其特殊的生態(tài)環(huán)境，通常以種植草本地被為主，具體操作依據(jù)路段的實際情況設(shè)計，盡可能地確保邊坡植被多樣性原則，使得生態(tài)系統(tǒng)更加豐富美觀。

邊坡綠化管理布置原則以固土防坡為主，同時具備美化公路效果。由于公路建設(shè)對周圍生態(tài)環(huán)境造成了破壞，邊坡綠化建設(shè)管理需要人為干涉生態(tài)環(huán)境的整體恢復(fù)，提高土壤穩(wěn)定性，防止雨水沖刷造成水土流失，美化公路邊坡環(huán)境，提高行車舒適度，從而有效提升高速公路安全性。在人工恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的同時，不能違反自然生態(tài)定律，需要敬重自然、遵循自然選擇、保護自然，從而實現(xiàn)大自然的自我恢復(fù)。在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、生態(tài)效益與社會效益，使邊坡綠化能夠保持四季常青且有效凸顯區(qū)域植被特色。

3.2 高速公路邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化的主要目標(biāo)是強化土壤穩(wěn)定性、弱化風(fēng)蝕、保護路基、降噪、凈化空氣、美化公路環(huán)境。由于工程建設(shè)的破壞，邊坡土壤環(huán)境遭受損害，原有的土壤營養(yǎng)大量流失，導(dǎo)致土質(zhì)層干燥、松散。因此，在選擇綠化植被時，要適應(yīng)現(xiàn)有的土壤結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)境，盡可能選擇生存力頑強、易于打理、根系較多且具有美觀性的植物。例如，紫穗槐、美國地錦、紫藤、天堂草等各類植物[3]。

3.3 高速公路邊坡綠化施工材料運輸

植被的存活率影響著高速公路邊坡綠化施工管理目標(biāo)的成功與否，是實現(xiàn)綠化施工管理的主要組成部分，要求施工管理人員嚴(yán)格把關(guān)所有苗木的包裝質(zhì)量，防止運輸過程中由于顛簸、風(fēng)力、太陽、干燥以及季節(jié)性因素等對苗木造成損壞。具體方式包括以下幾方面：（1）可以選用潮簾或氈布，給苗木適當(dāng)補給水分，從而確保苗木的根部在運輸過程中一直處在濕潤狀態(tài)。（2）對于附帶土球的苗木運輸，工作人員需要確保土球的整體性，避免行駛過程中振動、顛簸導(dǎo)致土球松散現(xiàn)象出現(xiàn)，需要運輸人員適當(dāng)減慢行駛速度，保持車輛行駛的穩(wěn)定性。（3）當(dāng)苗木被運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，工作人員需要對所有苗木質(zhì)量進行監(jiān)督和管理，確保苗木質(zhì)量達標(biāo)，以防止后期投入使用時出現(xiàn)質(zhì)量問題。（4）對于苗木的選擇，應(yīng)該優(yōu)先挑選長勢出眾、健康以及樹姿端正的植物，對于植物品種、姿態(tài)進行劃分，與綠化設(shè)計理念相統(tǒng)一，將植物分枝點的高度、株高、胸徑以及冠幅等條件作為綠化施工控制的依據(jù)。在進行植被種植的選擇時，應(yīng)優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)爻銎返拿缒净蛑脖唬瑥亩行嵘参锏拇婊盥?。?dāng)種植苗木時，工作人員需要對苗木進行適當(dāng)修剪，檢查是否存在患病根系與過長根系并及時加以處理，保證苗木的形態(tài)處于最優(yōu)狀態(tài)，強化綠化施工管理成效。

3.4 高速公路邊坡綠化植物養(yǎng)護

公路邊坡植物生態(tài)環(huán)境建成后，呈現(xiàn)效果主要以草本植物為主，灌木植物為輔的生態(tài)群落。草本植物生存力旺盛，能夠很好地適應(yīng)邊坡的貧瘠環(huán)境，短時間內(nèi)快速提升被破壞的邊坡綠化覆蓋率，從而穩(wěn)固土壤結(jié)構(gòu)，提升公路美觀性。然而，僅僅依靠植物的自由生長無法滿足綠化的持久性，由于草本植物具有較強的繁衍能力，會加速消耗本就貧瘠的土壤營養(yǎng)和生存資源，灌木類植物在生存資源“爭奪”中處于不利地位，極有可能會被草本植物“吃掉”并取代位置。若任由草本植物肆意生長，土壤內(nèi)營養(yǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求時，很可能出現(xiàn)反噬現(xiàn)象，草本植物大量枯萎，最終回到最初貧瘠土地的狀態(tài)。這種綠化被土地反噬的現(xiàn)象常常在高速公路綠化建設(shè)中出現(xiàn)。因此，人為養(yǎng)護干涉手段必不可少，工作人員需要依據(jù)路段實際情況制定科學(xué)合理的綠化養(yǎng)護措施，從而有效提高邊坡綠化的存活率和持久性[4]。

3.4.1 肥水管理措施

肥水管理即對植物加強施肥和水分供給。不能直接按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對植物進行施肥，而是應(yīng)該根據(jù)地區(qū)的實際植物的生態(tài)環(huán)境和生長情況進行適當(dāng)調(diào)配，有意識地強化木本植物的生長發(fā)育，使得邊坡綠化最終由草本植物為主轉(zhuǎn)換為木本植物為主的生態(tài)群落。植物的生長發(fā)育離不開水分支持，不同種類的植物對于水分要求具有很大的差別，不同生長階段的植物對于水分的需求量也不盡相同，因此，水分供給具有很大的意義，能夠有效把控植物生長方向。肥水管理措施包含噴水養(yǎng)護和追施肥料等。噴水養(yǎng)護分為前期、中期、后期3 個階段：（1）前期為建植初期，需要大量的水分供給來維持植物的生存，該階段大約需要持續(xù)2 個月。（2）到中期，植物已經(jīng)具有一定的生存能力，不需要刻意補給水分，依靠自然雨水補充即可，若遇旱期，則按月噴水3～4 次。（3）后期階段，只需按月噴水2 次進行植物養(yǎng)護；追施肥料為了讓草本植物能夠保持正常生長狀態(tài)，當(dāng)植物高度長至9～11 cm 時，進行首次追肥，追肥通常在春季（3 月、4 月）和冬季（10 月、11 月）進行。后續(xù)追肥依據(jù)植物實際生長狀況而定。

3.4.2 補栽措施

對于邊坡綠化管理建設(shè)，一方面需要考慮植物生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性，另一方面需要考慮綠化工程成本預(yù)算。為了盡可能地減少養(yǎng)護資金投入，需要依賴大自然的自身養(yǎng)護能力，其中關(guān)鍵措施在于提高地區(qū)植物群落的復(fù)雜多樣性。當(dāng)一個植物群落中含有較多的植物種類，并且各種類數(shù)量大致相同時，則認為這個群落結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜多樣性。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜多樣性通常與群落生態(tài)穩(wěn)定性保持正相關(guān)，復(fù)雜性越高，則生態(tài)穩(wěn)定性越高。邊坡綠化管理初期，受到工程破壞，邊坡的植被覆蓋率非常低，導(dǎo)致植物結(jié)構(gòu)較為單一，不具備生態(tài)穩(wěn)定性。隨著人為綠化建植的不斷深入，生態(tài)環(huán)境逐漸得到改善，適當(dāng)?shù)卦苑N當(dāng)?shù)刂参铮軌蛴行嵘郝涞纳鷳B(tài)多樣性，從而達到生態(tài)穩(wěn)定的效果[5]。

4 高速公路邊坡植被恢復(fù)

高速公路建設(shè)過程中，為了確保公路平、直的特點，不可避免地會破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，尤其在山區(qū)地勢中，不得不大面積破壞自然環(huán)境，使得坡面植被大肆被砍伐、挖掘，土地變得光禿禿的。隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，坡面數(shù)量也在不斷增多，這也是裸地面積不斷增加的重要原因。因此，通過制定科學(xué)合理的邊坡綠化措施，恢復(fù)邊坡的生態(tài)環(huán)境，提高邊坡植被覆蓋率，防止雨水沖刷、風(fēng)蝕導(dǎo)致的水土流失，強化路基建設(shè)，美化公路行車環(huán)境成為公路綠化建設(shè)中的重要部分。邊坡綠化在公路綠化中占據(jù)較大的比重，非常適合建設(shè)一個極具地域代表性的植物生態(tài)環(huán)境。充分利用植被恢復(fù)理論體系，進一步建設(shè)邊坡綠化恢復(fù)施工管理體系，盡可能選用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)出的植物種類，進行建植與綠化施工管理，從而達到個性化邊坡綠化恢復(fù)理論體系，逐步強化相關(guān)事宜的研究與推廣。

5 結(jié)語

高速公路邊坡綠化的主要目的在于固土防坡、穩(wěn)固路基、防止水土流失、風(fēng)蝕和美化公路環(huán)境。在過去，施工人員通常會采取將坡面分割成一級或幾級，然后直接灌注水泥或堆砌石板的方式進行坡面防護，然而這種做法不僅不利于生態(tài)環(huán)境建設(shè)，而且容易出現(xiàn)熱輻射。因此，綠化施工管理人員應(yīng)該針對地質(zhì)環(huán)境和植被的特性，首要關(guān)注復(fù)層生態(tài)景觀的持續(xù)性發(fā)展，從而制定科學(xué)有效的養(yǎng)護與管理手段，進一步強化植物群落成活狀態(tài)，從而轉(zhuǎn)化為目標(biāo)群落狀態(tài)，有效地提升綠化施工管理建設(shè)在整體工程項目中的質(zhì)量和效果。