顧紅鈺

（上海招商明華船務(wù)有限公司，上海 200122）

1 澳大利亞波特蘭AMSA 拖帶要求

1.1 波特蘭港AMSA 的拖帶要求

從波特蘭港出發(fā)的海上拖帶作業(yè)，除了應(yīng)該滿足MSC/Circ.884 相關(guān)要求，還應(yīng)必須滿足AMSA 相關(guān)規(guī)定，需要遞交詳細(xì)的證明文件供AMSA 進(jìn)行審核，確認(rèn)其適合擬進(jìn)行的拖帶作業(yè)，其中包括：拖船和被拖帶船所有證書(符合預(yù)定航程的注冊/檢驗/入級/SOLAS/ MARPOL/載重線/噸位等證書)；拖船及拖帶裝置的相關(guān)檢驗證明；包括應(yīng)急拖帶作業(yè)在內(nèi)的詳細(xì)拖帶作業(yè)布置圖，以及其詳細(xì)的使用步驟及方法；拖船和被拖船的有效的船殼險和P&I 保險的詳細(xì)證明文件；用來證明拖船船員具有海上拖帶經(jīng)驗且有能力承擔(dān)該項任務(wù)的拖船船員資格證書和背景經(jīng)驗的詳細(xì)資料；拖船和被拖船同時簽署船長適拖聲明并遞交給AMSA 證明其狀況適合進(jìn)行預(yù)定的拖帶航行；包括對拖帶天氣限制、避難港在內(nèi)的拖帶詳細(xì)的航線計劃，等等。

另外，AMSA 總部還明確規(guī)定，如果被拖船上留有最低安全配員或者更多船員在船進(jìn)行號燈號型顯示和拖帶作業(yè)過程中操舵協(xié)助等工作，應(yīng)額外遞交相關(guān)拖帶聲明給AMSA 總部安全管理團(tuán)隊，對該配員拖帶方案進(jìn)行審核評估并確認(rèn)，且AMSA 檢查官進(jìn)行現(xiàn)場檢查復(fù)核無誤后，并得到船檢和船旗國的認(rèn)可，方允許船東、管理公司和被拖船執(zhí)行船員隨船拖帶計劃。

AMSA 明確要求，船舶離開波特蘭港前，除了得到船檢適拖證書和船旗國的授權(quán)離港證明等法定證明，還需進(jìn)行航海保證檢查(Marine Warranty Surveyor)、保險審核。另外，根據(jù)拖船和被拖船的船員的工作經(jīng)驗，有可能提出要求有豐富的遠(yuǎn)洋拖航經(jīng)驗的專門從事海上拖帶的服務(wù)商進(jìn)行專業(yè)拖帶連接服務(wù)，確保拖帶作業(yè)可以順利進(jìn)行。

AMSA 明文規(guī)定，如果拖帶作業(yè)確定了計劃開始的日期和時間，需要提前7 天通過代理通知AMSA 總部并得到其書面許可。

1.2 AMSA 有關(guān)拖帶通過托雷斯海峽的要求

拖帶通過托雷斯海峽作業(yè)，AMSA 會提前與海峽引航機(jī)構(gòu)或者指定的引航員聯(lián)系，在UKCM 系統(tǒng)中為“拖船和被拖船”作業(yè)制定過境計劃，以便向當(dāng)時可能正在通過托雷斯海峽的其他船舶通過UKCM 系統(tǒng)得知該拖帶動態(tài)，方便其他船舶的引航員、船長及時掌握該拖帶作業(yè)的態(tài)勢。

UKCM 系統(tǒng)是一個基于網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，供船長、引航機(jī)構(gòu)和引航員使用。當(dāng)計算出某一個UKCM 過境計劃后，引水員除了通過網(wǎng)絡(luò)實時掌握過境計劃，還可以保存并打印該計劃，以便更廣泛地發(fā)布和使用[1]。

另外，AMSA 明確規(guī)定，過托雷斯海峽拖帶作業(yè)，被拖船和拖船的總長度如均大于70 m，引航中心必須安排2名引航員同時登上拖船和被拖船，確保安全拖帶通過海峽。

2 拖帶計劃的制定

2.1 拖帶計劃制定基本要求

制定一個專業(yè)的拖帶計劃是拖帶作業(yè)安全的基本保證，也關(guān)系到拖帶雙方的經(jīng)濟(jì)利益。為了保證海上拖帶安全、拖帶效率、海洋環(huán)境保護(hù)，以及在該計劃執(zhí)行過程中方便對船舶拖帶行程和位置進(jìn)行持續(xù)不間斷監(jiān)管。拖帶計劃總體包括如下信息：總體介紹、拖帶雙方責(zé)任、拖帶準(zhǔn)備、拖帶作業(yè)流程、氣象信息及航次匯報要求、航線設(shè)計、燃油信息、關(guān)鍵性拖帶作業(yè)時氣象要求、應(yīng)急程序、海上保安，等等。

在簽訂海上拖航協(xié)議前，制定詳細(xì)的拖帶計劃供拖帶雙方參考并進(jìn)行合理修正，顯得十分重要，相關(guān)細(xì)節(jié)可以作為拖帶協(xié)議的補(bǔ)充文件，既是離開波特蘭港前AMSA 審核最重要文件之一，也是避免因拖帶作業(yè)過程中發(fā)生拖帶商務(wù)糾紛的重要文件支撐。

2.2 拖帶計劃制定的關(guān)鍵點(diǎn)

拖帶計劃應(yīng)該根據(jù)拖帶具體情況進(jìn)行詳細(xì)制定，且應(yīng)該包括如下關(guān)鍵點(diǎn)，供拖帶雙方確認(rèn)。

首先，拖帶計劃中應(yīng)該包括拖帶雙方協(xié)定內(nèi)容：拖帶的起始結(jié)束地點(diǎn)、拖帶檢驗方信息、預(yù)計拖帶速度和拖帶總計時間、拖帶雙方責(zé)任移交歸屬地點(diǎn)、海上拖帶氣象要求、根據(jù)被拖船情況選擇拖船所需的強(qiáng)度計算和分析、拖帶航經(jīng)海區(qū)及注意事項、海上應(yīng)急以及避難港等。

其次，拖帶計劃中還應(yīng)規(guī)定拖船的職責(zé)：拖船船長的權(quán)力和義務(wù)；拖船處于良好的技術(shù)狀況，并提供符合拖帶要求主拖帶裝置和應(yīng)急拖帶裝置；在交付點(diǎn)發(fā)布“交付準(zhǔn)備就緒通知書”；起拖安全及注意事項；拖船船長應(yīng)根據(jù)水深、海況、速度、通航密度來決定拖帶長度；拖帶期間與沿岸港口當(dāng)局、無線電臺和相關(guān)利益方的通信要求；拖帶開始前和作業(yè)過程中氣象和能見度監(jiān)測要求。

最后，拖帶計劃中應(yīng)規(guī)定被拖船的職責(zé)：被拖船的船長職責(zé)和義務(wù)；被拖船應(yīng)該獲得拖航所需的批準(zhǔn)證書；調(diào)整拖帶所需要的穩(wěn)性、水密、壓載狀況，并固定好雙錨及其他移動物品等安全事項；在交付點(diǎn)簽署“交付準(zhǔn)備就緒通知書”；在拖帶過程中，被拖船載有配員時，被拖船船長根據(jù)拖船船長要求，為確保海上拖帶安全，及時配合拖船調(diào)整舵角。

3 拖帶前準(zhǔn)備工作

3.1 選擇合適的拖帶公司和拖船

船舶一旦需要被拖帶，船舶所有人、管理公司就會通過各種方法尋求合適的拖船進(jìn)行拖帶作業(yè)，這其中涉及拖船公司和拖船比較選擇，包括：拖船功率、出發(fā)港、抵達(dá)港、費(fèi)用總額、在港滯期費(fèi)、海上滯期費(fèi)、基于燃油包干價的燃料漲價條款、支付條件、拖帶時間、進(jìn)出港港口使費(fèi)、拖帶相關(guān)檢驗費(fèi)、拖帶速度限制，等等。經(jīng)過充分甄別后，選定拖帶公司和拖船，并簽署經(jīng)過雙方同意的波羅的海國際航運(yùn)公會2021 版國際海上拖航協(xié)議（BIMCO TOWCON 2021）的雙方修正案，并嚴(yán)格執(zhí)行該協(xié)議。

3.2 拖船給波特蘭AMSA 遞交相關(guān)文件

合同簽署后，拖帶雙方就要按照出發(fā)港波特蘭港AMSA的要求，認(rèn)真準(zhǔn)備相關(guān)文件，拖船根據(jù)要求提供文件供拖船公司、被拖船的船舶所有人及管理公司先行審核確認(rèn)，再發(fā)送給船檢和船旗國進(jìn)行審核，最后通過港口代理遞交給AMSA，確保所有的證書和文件符合AMSA 的要求。

需要在起拖7 天前遞交船長聲明，聲明該拖船已接受適當(dāng)檢驗，拖航設(shè)備和拖帶裝置在各方面均符合預(yù)定航程要求，船長資歷及其他船員資歷證明文件，證明拖船船員均具有承擔(dān)拖航任務(wù)的資格、體格健壯、經(jīng)驗豐富，且有足夠的保賠協(xié)會保險覆蓋本次拖帶作業(yè)。

另外，還需要遞交穩(wěn)性計算書、船舶法定證書、拖帶鏈條卸扣及鋼纜的所有出廠證書與年度檢驗證書、詳細(xì)的拖帶計劃、拖船上任何油類或其他污染物質(zhì)的詳細(xì)情況。

3.3 被拖船給波特蘭AMSA 遞交相關(guān)文件

被拖船上如果載人進(jìn)行作業(yè)，需要申報在船人數(shù)、船員消耗品、消防救生應(yīng)急設(shè)備符合要求、排水及壓載系統(tǒng)正常使用、供電設(shè)備及線路測試正常且有足夠的載荷等。

另外，要上報本次拖帶的穩(wěn)性計算、法定證書及保險證書、船存化學(xué)品和油漆、各類油艙存油計算書、以及本拖帶航次的相關(guān)航段的風(fēng)險評估等等；被拖船出發(fā)前的穩(wěn)性狀態(tài)計算書應(yīng)包括吃水細(xì)節(jié)、裝載條件包括壓載物、穩(wěn)性細(xì)節(jié)、燃料的詳細(xì)信息，確認(rèn)符合設(shè)計的牽引狀況。

4 拖帶檢驗

4.1 船旗國特別安全檢查

船舶一般出現(xiàn)重大機(jī)械損壞，船旗國會進(jìn)行特別安全檢查，且進(jìn)行船體和機(jī)艙完整性的適航檢驗并符合要求，要求船檢在離港前進(jìn)行臨時檢驗和拖帶檢驗，確保在離開前沒有影響船檢簽發(fā)適拖證書的缺陷發(fā)生。

船旗國認(rèn)為有必要，船旗國會對船檢批準(zhǔn)的拖帶計劃進(jìn)行復(fù)核，要求并要求船東、管理公司、船級社進(jìn)行相關(guān)拖帶設(shè)備結(jié)構(gòu)的詳細(xì)強(qiáng)度計算，拖帶相關(guān)結(jié)構(gòu)和焊縫進(jìn)行無損檢測。

4.2 航海保證檢查(Marine Warranty Surveyor)

航海保證檢查在拖帶連接完成后，登上拖船和被拖船進(jìn)行現(xiàn)場檢查，查驗實際拖帶連接以及其他檢查信息，例如船舶水密和船舶積載，并頒發(fā)單航次拖帶批準(zhǔn)證書。

同時，會頒發(fā)相關(guān)拖帶要求，在檢驗后5 天內(nèi)需要執(zhí)行拖帶作業(yè)；建議在白天出發(fā)；在出發(fā)時船上有足夠的燃料用于預(yù)定航程，以便在抵達(dá)目的地時有至少3 天的可用余量，且有足夠的淡水；除非天氣條件允許且安全方可以出發(fā)；拖帶計劃如有任何變更，應(yīng)通知航海保證檢查機(jī)構(gòu)并獲得進(jìn)一步批準(zhǔn)。

要求拖纜應(yīng)保持在海平面以下，但遠(yuǎn)離海底。拖纜出現(xiàn)在水面，應(yīng)降低速度以避免沖擊載荷；應(yīng)調(diào)整拖纜長度以適應(yīng)天氣條件，如果能見度降低，應(yīng)該縮短拖纜；按照要求顯示夜間航行燈和白天拖帶型號；按時收取氣象預(yù)報；定期向船東及相關(guān)方報告船位；認(rèn)真檢查甲板上移動物品和設(shè)備。

4.3 波特蘭港AMSA 現(xiàn)場檢驗

在波特蘭港拖帶出發(fā)前，AMSA 需要現(xiàn)場核對如下信息：內(nèi)外部船體檢查、所有內(nèi)部水密門和艙口關(guān)閉、通海閥門全部關(guān)閉、拖帶時船舶穩(wěn)性數(shù)據(jù)現(xiàn)場核對、甲板移動物品固定情況、正確顯示號燈號形、其中號燈確保在拖帶期間以足夠的容量運(yùn)行(電池容量和持續(xù)時間至少是預(yù)計運(yùn)行時間的1.25 倍)、固定在船上的剛性登船梯、應(yīng)急消防設(shè)備、船舶水線標(biāo)志、船舶應(yīng)急排水系統(tǒng)等。

AMSA 完成現(xiàn)場檢查，拖船和被拖船連接成為一個整體，相關(guān)拖帶安全事項已經(jīng)交接，并確認(rèn)相關(guān)船旗國特別安全檢查缺陷整改完成，船檢完成適拖檢查并簽發(fā)適拖證書，航海保證檢查現(xiàn)場情況適合拖帶。

管理公司上交船檢適拖證書和航海保證檢查適拖證書，并獲得船旗國拖帶航程單航次拖帶豁免證書，最終波特蘭港AMSA 會綜合現(xiàn)場檢驗并根據(jù)船旗國豁免實際情況同意拖帶開航。

5 拖帶風(fēng)險及應(yīng)對

5.1 起拖前及起拖時注意事項

通常海上拖帶連接方法有多種，目前遠(yuǎn)洋海拖最常見的方法為，鏈條纏繞左右船首纜樁，通過三角卸扣連接，再通過巴拿馬孔與拖船進(jìn)行連接。如果在拖帶前纜樁和三角板周圍設(shè)置的鏈條不正確、纜樁與甲板之間的焊接出現(xiàn)問題、拖船起拖或者加速瞬間拉力超過纜樁載荷，都可能導(dǎo)致拖帶系固纜樁損壞事件。

因此，起拖時或者加速前，主拖纜的長度要放置到一定長度且有部分懸垂，放置好拖纜后再逐步緩慢提速，密切關(guān)注拖纜的受力的實際情況，拖船先以微速緩慢前進(jìn)，再采取緩慢進(jìn)車或者停車措施，看到拖纜有受力后立即停車，待下垂后，再緩慢提速，如此反復(fù)交替，直到被拖船有前進(jìn)速度，方可逐漸增加速度，避免損壞被拖船的系固纜樁和拖纜。

通常，起拖開始能見度最少能見度2 n mile 以上；如果在航線內(nèi)預(yù)測到通過時段存在熱帶氣旋，拖帶作業(yè)應(yīng)該延后執(zhí)行。

5.2 拖帶過程中被拖船的偏蕩

本次被拖船是一種上部結(jié)構(gòu)較大的細(xì)長型船舶，因此其中風(fēng)是影響船舶偏蕩的最主要因素。當(dāng)偏蕩嚴(yán)重時，拖纜在短時間內(nèi)與拖船或被拖船的摩擦，甚至?xí)?dǎo)致磨損或斷裂。通常拖纜長度越長偏蕩越大，實踐證明，在風(fēng)浪較小的海域，拖纜在3.5～4 倍被拖船的長度時，偏蕩幅度為最小。為減少風(fēng)對偏蕩的影響，應(yīng)針對具體原因采用不同的方法來糾正?？梢圆捎靡韵路椒ㄟM(jìn)行：

首先，可以通過調(diào)整被拖船的船舶吃水差，調(diào)整被拖船的受風(fēng)位置和面積，調(diào)整被拖船的轉(zhuǎn)心。

其次，海上如果拖纜的強(qiáng)度允許，可以適當(dāng)提升拖帶速度，牽引力和風(fēng)力的聯(lián)合作用可以減小偏蕩。

第三，海上拖船通過反復(fù)調(diào)整航向，使被拖船避開受風(fēng)影響最大的那部分航向，且使得風(fēng)力作用在被拖船的轉(zhuǎn)心位置，從而減少偏蕩。

最后，在進(jìn)出港或者海上航行，在被拖船條件允許下，按照拖船船長或者引水要求進(jìn)行操舵作業(yè)，控制被拖船的航向從而減小偏蕩。

AMSA 要求，船舶在進(jìn)出港或者過托雷斯海峽的時候，被拖船船艉采用吊掛拖船方式拖帶航行，這樣可以使被拖船首尾都受力，控制被拖船保持在拖船的航向上，能有效減小被船的偏蕩。整個拖帶成為一個整體，適當(dāng)調(diào)整拖帶速度和風(fēng)流壓差，確保在航道內(nèi)的拖帶安全。

5.3 拖帶過程中安全事項

估計旋回圈大小時，應(yīng)按兩船的船長加拖纜的總長度一起考慮。如果一次轉(zhuǎn)向過大，拖纜承受的拉力會大幅度增加。因此大角度改變航向時，應(yīng)分若干次來進(jìn)行，最好每次轉(zhuǎn)舵10°以內(nèi)。

進(jìn)出港或者淺水拖帶時，應(yīng)防止拖纜拖底導(dǎo)致阻力增加及拖纜的磨損，因此在淺水拖帶或降低拖航速度時應(yīng)適時減少拖纜總長度。

由于天氣原因，拖船船長做出偏離預(yù)定路徑的最終決定，在天氣發(fā)生變化應(yīng)急偏離預(yù)定路線之前，偏離路線的情況應(yīng)通知被拖船船長和航海保證檢驗方。如遇到大風(fēng)浪天氣，應(yīng)該及時調(diào)整拖纜長度，防止因拖纜受到過大的沖擊負(fù)荷而導(dǎo)致危險。

抵港前的減速或停車應(yīng)緩慢進(jìn)行，使拖纜不致于下垂過多而拖底。停車后，纜繩受力消失，被拖船由于慣性會沖向拖船并發(fā)生碰撞，因此，拖船應(yīng)緩慢減速并減小拖纜長度，保持與被拖船的安全距離。如果拖帶進(jìn)港作業(yè)，需要尾部懸掛拖船并受力使得被拖船穩(wěn)定航向，并在規(guī)定的交船地點(diǎn)順利停船拋錨。拖帶結(jié)束回收拖纜等應(yīng)該在浪高和風(fēng)力應(yīng)該在允許范圍內(nèi)且在白天進(jìn)行作業(yè)。

6 結(jié)束語

本次拖帶安全涉及到拖船和被拖船雙方的拖帶協(xié)議簽署，拖船馬力、拖纜及其屬具，被拖船的阻力、水密狀態(tài)、號燈和號型、導(dǎo)纜孔、纜樁或挽拖纜裝置的技術(shù)狀況和強(qiáng)度，最后還涉及出港前AMSA當(dāng)局和主管機(jī)關(guān)的相關(guān)拖帶要求，以及拖帶安裝注意事項、海上拖航安全、到達(dá)港安全注意事項等等，只有全方位考慮作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)并做好應(yīng)對，方可以順利完成海上拖帶任務(wù)。