李 遠(yuǎn)

（山東省菏澤市單縣湖西路橋建筑有限公司，山東 單縣 274300）

公路工程是保證城市經(jīng)濟交流、為社會大眾提供便利交通條件、提升城市運營發(fā)展環(huán)境的重要交通樞紐，公路工程路面的施工是其施工質(zhì)量的重要控制點，不僅影響著公路工程路面的平整度、公路工程的使用壽命，良好的公路工程質(zhì)量也是保證城市交通安全、人們出行安全的重要基礎(chǔ)，因此公路工程施工中要嚴(yán)格地控制路面施工質(zhì)量。因瀝青混凝土對路面平整度、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)使用周期等都有著良好的優(yōu)勢，目前公路工程主要選擇瀝青混凝土開展路面施工，但受到材料質(zhì)量、攪拌質(zhì)量等的影響，公路工程瀝青混凝土路面施工中也存在各種不良的問題，不僅給公路工程的質(zhì)量帶來影響，也給施工效益、交通安全帶來惡劣的影響，為了保證公路工程施工中瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，本文將對施工中主要考慮問題、影響施工質(zhì)量的因素等進(jìn)行綜合分析，提出相應(yīng)的策略，保證公路路面的施工質(zhì)量。

1 公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)考慮的問題

公路工程施工中瀝青混凝土路面主要是應(yīng)對行車荷載問題，如果行車荷載超出了瀝青混凝土路面的承受能力，就會容易出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的變形，出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，加大車輛行駛安全問題的發(fā)生概率。

瀝青混凝土路面施工還要充分地考慮路面裂縫的引發(fā)因素，一般情況下，瀝青混凝土路面主要包括縱向裂縫、橫向裂縫兩種類型，如果出現(xiàn)路面裂縫，很容易使水分、顆粒等雜質(zhì)滲入裂縫中，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面橫向裂縫主要是因混凝土材料的熱脹冷縮，其承載力不足以支撐其結(jié)構(gòu)的變形，因此要注意在路面上設(shè)置切縫，避免裂縫問題的加大，而縱向裂縫則主要是因為路基不均勻沉降等因素，因此需要充分地解決地基問題，利用熱接縫等方式對其進(jìn)行有效的擠壓；瀝青混凝土路面還容易出現(xiàn)龜裂的問題，因施工基礎(chǔ)清理不到位等原因，使施工基礎(chǔ)層面存在灰塵雜志、水分等，當(dāng)水分滲透到路基中，就會給路基的穩(wěn)定性帶來影響，使路面的壓力極大，如果忽視后續(xù)的保養(yǎng)維護(hù)，就會在車輛的不斷碾壓下，使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，需要充分地控制瀝青混凝土材料的混合比例、把控施工細(xì)節(jié)、重視后續(xù)的保養(yǎng)，合理地控制龜裂問題[1]。

瀝青混凝土路面還要注意水損害問題，因路面長期處于外部環(huán)境，被雨水侵蝕、車輛壓力作用等，導(dǎo)致出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的變形、瀝青混凝土材料的脫落、路面坑洼等問題。

瀝青混凝土路面還要避免路面的過度光滑，否則會加大車輛打滑的發(fā)生概率，可以在瀝青混凝土材料中加入玄武巖等物質(zhì)，實現(xiàn)路面的摩擦效果提升。

2 影響公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量的因素

2.1 施工材料質(zhì)量問題

瀝青作為公路工程瀝青混凝土路面施工使用的主要原料，是一種有著較高溫度敏感性，但彈性較差的原料，如果瀝青外部的溫度出現(xiàn)變化，其會出現(xiàn)熱脹冷縮的問題，當(dāng)瀝青的溫度降低時，在瀝青延展性不足的情況下，就會嚴(yán)重地影響瀝青的收縮強度，而瀝青的延展性超出路面的抗張強度時，就會加大路面出現(xiàn)裂縫的可能，因此瀝青的選擇要充分地分析其延展性、滲透性等合格證書，如果選擇的瀝青存在質(zhì)量問題，就會影響公路工程中瀝青混凝土路面的施工效果和質(zhì)量。

2.2 施工材料的混合比例問題

瀝青混凝土路面施工所使用材料的混合對施工效果也具有重要的作用，如果施工材料在混合的過程中，出現(xiàn)材料的配比不合理、攪拌溫度的不合適、施工材料的選擇不合規(guī)等，都容易影響施工的效果和質(zhì)量，比如當(dāng)瀝青混凝土路面施工材料攪拌溫度過高時，就會影響瀝青的內(nèi)聚等性能，加大路面松弛、材料剝落的發(fā)生概率，從而影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

2.3 瀝青混凝土材料的運輸問題

瀝青混凝土路面施工過程中需要對材料進(jìn)行運輸，需要相關(guān)的人員對運輸、卸料等相關(guān)的環(huán)節(jié)進(jìn)行充分、細(xì)致的檢查，保證材料溫濕度的合格、觀察瀝青混合料的粗細(xì)集料不會出現(xiàn)分離現(xiàn)象等，如果瀝青混合料因運輸時間長、施工場地溫度低等原因?qū)е虏牧蠝囟炔环鲜┕l件，或者無法滿足存在標(biāo)準(zhǔn)時，要將不符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料進(jìn)行廢棄處理，防止其影響施工效果，就會給公路瀝青混凝土路面施工帶來資源的浪費、經(jīng)濟的損失、效率的降低，影響瀝青混凝土路面的施工效率和質(zhì)量。

2.4 路面的攤鋪問題

目前公路工程瀝青混凝土路面施工中的攤鋪是其中主要的難點問題，對施工人員的技術(shù)要求較高，對公路施工場地的地質(zhì)條件等也有著較高的要求，如果攤鋪場地下層含有污染物質(zhì)、雜物等情況時，就會給路面的攤鋪工作帶來較大的難度，尤其是公路工程的施工長度較長，如果場地下層污染物質(zhì)較多，不僅影響攤鋪效率，也會給路面攤鋪工作帶來較大的難度；公路路面攤鋪工作對攤鋪技術(shù)的要求也較高，如果缺乏專業(yè)的攤鋪技術(shù)、攤鋪能力，或者攤鋪的流程出現(xiàn)問題，都有可能給路面的攤鋪工作帶來難度，影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

3 公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理策略

3.1 選擇合格的施工材料，做好原料的配比計算

公路工程施工中瀝青混凝土路面的施工前期準(zhǔn)備工作是后續(xù)工作正常開展的基礎(chǔ)，瀝青混凝土材料的科學(xué)選擇也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，在選擇瀝青材料時，要根據(jù)公路工程建設(shè)地的地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境、公路行車承載力的要求、當(dāng)?shù)剀囕v的行駛情況等進(jìn)行綜合分析，如果當(dāng)?shù)亟涤炅看髸r，要盡量選擇防水性能高的瀝青材料，車流量大時，選擇有著較高黏度的瀝青材料；選擇粗骨料時，要充分地分析材料的尺寸、形狀等，盡量選擇碎石、天然砂等作為細(xì)骨料的材料，還要注意細(xì)骨料的厚度問題，防止影響瀝青混凝土整體的黏性或結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；還要根據(jù)公路工程的施工條件、施工要求等，對施工現(xiàn)象需要使用的機械設(shè)備、檢測儀器等進(jìn)行充足的配備，在選擇瀝青混凝土材料時，要對其合格證、性能等進(jìn)行充分的調(diào)查，還要保證瀝青混凝土材料與公路施工設(shè)備的相配合，再根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件等進(jìn)行分析，對選擇的施工材料進(jìn)行抽樣檢測，包括材料的滲水性、承載能力等，保證其實際功能與證書的相符；最后根據(jù)公路施工目的、施工圖紙資料等，計算瀝青混凝土材料的配合比，包括目標(biāo)、生產(chǎn)、生產(chǎn)配合比驗證三種，再進(jìn)行材料的配比，在配比完成后摘取一定數(shù)量的樣本進(jìn)行檢驗，如果出現(xiàn)偏差再進(jìn)行配合比的調(diào)整，得到最優(yōu)比例的施工材料，保證瀝青混凝土路面的施工效果[2]。

3.2 重視瀝青混凝土材料的科學(xué)攪拌

瀝青混凝土路面施工材料的選擇好以后，要對其進(jìn)行混合配比，為了保證瀝青混凝土材料的混合質(zhì)量，要盡量地選擇科學(xué)、成熟的混合技術(shù)，比如利用馬歇爾試驗方式，對瀝青的配比量、混合料種類的選擇等進(jìn)行確定，在進(jìn)行材料混合時只需要控制材料混合加熱的溫度、混合時間等，一般情況下，在進(jìn)行瀝青混凝土的攪拌時，需要進(jìn)行抽樣檢測，了解材料混合的質(zhì)量和狀態(tài)，避免因材料混合不合格等問題造成整體路面施工效果的不足，不僅給公路工程路面施工效果帶來嚴(yán)重的影響，還造成經(jīng)濟、人力等的損失，在進(jìn)行瀝青混凝土材料混合攪拌時，還要對攪拌的方法、攪拌后的效果進(jìn)行充分的分析，一般攪拌后的混凝土材料溫度要高于140 攝氏度，如果溫度過高也可能影響材料的性能，影響路面的鋪設(shè)效果。

3.3 重視瀝青混凝土路面施工前的試驗

瀝青混凝土路面施工前的檢驗工作對保證施工質(zhì)量也具有重要的作用，尤其是施工場地內(nèi)水準(zhǔn)點的測量精度，遵循“三通一平”的原則，選擇合適的路段進(jìn)行施工測量放樣，充分地了解瀝青混凝土經(jīng)過攤鋪、初壓等程序后所帶來的溫度、攤鋪系數(shù)等變化，再根據(jù)相關(guān)的系數(shù)變化對瀝青混凝土的混合比例等進(jìn)行調(diào)整，保證施工狀態(tài)的良好，還要對施工機械設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行檢測，保證路面施工的連續(xù)性；瀝青混凝土路面施工材料進(jìn)行攪拌工作時，除了保證材料的混合比例，還要注意施工場地溫度條件、氣候條件等情況，尤其是如果施工場地空氣濕度大，要對材料混合的比例進(jìn)行調(diào)整，盡量保證在溫濕度適宜的條件下進(jìn)行攪拌，再選擇合適的細(xì)骨料、粗骨料等，保證瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)強度[3]。

3.4 利用科學(xué)的方法開展瀝青混凝土的運輸

公路工程瀝青混凝土路面的施工中，必然需要利用運輸器械對施工使用的瀝青混凝土材料進(jìn)行運輸，一般情況下，需要選擇15 噸左右的運輸車，車輛的整潔性也要進(jìn)行控制，防止對瀝青混凝土材料產(chǎn)生一定的污染，還需要利用密封蓋在車廂上進(jìn)行密封，防止因天氣給材料帶來污染，也可以減少運輸帶來的材料浪費問題；瀝青混凝土在運輸過程中，還可以利用厚帆布對車廂進(jìn)行覆蓋，保證瀝青混凝土的濕度符合施工要求；瀝青混凝土的運輸成本作為其施工成本的組成部分，為了減少施工成本，可以通過合理選擇材料攪拌站的方式，減少運輸費用的損失，一般情況下，要保證運輸不會給材料性能帶來變化，選擇距離施工現(xiàn)場近的攪拌站對保證施工效果具有積極的作用。

3.5 科學(xué)的攤鋪

瀝青混凝土材料混合、運輸完成后，就需要開始進(jìn)行路面的攤鋪，在攤鋪前，要對施工路面的密實度進(jìn)行充分的檢驗，及時填埋坑槽、壓實路基，還要檢測路基的基礎(chǔ)強度，保證攤鋪的順利開展。路面的攤鋪過程中，可以在路面基層撒上頭層瀝青材料，保證瀝青的粘度，在鋪撒5h～9h 后，在進(jìn)行攤鋪的過程中要充分地遵循適度性、統(tǒng)一性、連續(xù)性等原則，適度性要求瀝青混凝土路面施工人員盡量減緩鋪裝速度，充分地保證攤鋪的質(zhì)量和效果，一般情況下，攤鋪的速度可以控制在每分鐘2m～3m，在攤鋪的同時進(jìn)行鋪布，保證鋪布質(zhì)量；統(tǒng)一性原則要求保證瀝青混凝土路面的憑證，如果出現(xiàn)不平整的位置，要采取有效的方式壓平；連續(xù)性原則要求攤鋪的連續(xù)不斷，根據(jù)施工的進(jìn)度要求，在保證質(zhì)量的同時，對進(jìn)度進(jìn)行控制，還要在攤鋪的過程中控制夯錘、熨板的振動幅度。攤鋪的過程可以利用自卸車、攤鋪機、傳送機等進(jìn)行材料的裝卸、攤鋪，提升鋪設(shè)效率[4]。

3.6 做好瀝青混凝土的碾壓工作

碾壓是公路工程瀝青混凝土路面施工過程中重要的環(huán)節(jié)，相關(guān)的工作人員要根據(jù)公路的實際情況利用相應(yīng)型號的壓路機進(jìn)行碾壓，還要注意碾壓的速度、頻次，一般情況下，壓路機的軋制速度要控制到每小時2km～4km，如果使用輪胎壓路機，要根據(jù)具體的施工條件，將軋制速度控制在每小時5km 以下，因為輪胎壓路機的軋制速度嚴(yán)重影響著瀝青混凝土施工的密實度，導(dǎo)致路面鋪裝與壓實之間存在加大的空隙，影響施工效果和質(zhì)量，因此一般情況下，輪胎壓路機需要和滾筒模型相配合使用，保證路面的碾壓效果。如果遇到特殊情況，可以使用組合式、雙輪、輪胎壓路機共同作業(yè)，進(jìn)行六遍以上的碾壓，再通過終壓作業(yè)消除壓路機的痕跡，保證路面的平整，在終壓作業(yè)完成后，當(dāng)溫度達(dá)到90 攝氏度以上時，利用靜力雙輪壓路機再進(jìn)行2～3 次的施工，保證路面施工質(zhì)量[5]。

4 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工技術(shù)是目前公路施工中的主要技術(shù)，因其獨特的優(yōu)勢，在公路工程施工中有著較好的應(yīng)用效果，但其施工中仍存在一些施工難點，容易造成施工問題，本文就根據(jù)公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)考慮的問題、影響公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量的因素等，從選擇合格的施工材料，做好原料的配比計算；重視瀝青混凝土材料的科學(xué)攪拌；重視瀝青混凝土路面施工前的試驗；利用科學(xué)的方法開展瀝青混凝土的運輸；科學(xué)的攤鋪；做好瀝青混凝土的碾壓工作等方面出發(fā)，提出公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理策略。