蘇子強，唐志波

（浙江海洋大學(xué)海運與港航建筑工程學(xué)院，浙江 舟山 316000）

隨著城市化進程的不斷加快、汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)私人汽車擁有量持續(xù)增長。據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示,截止至2020年底，我國機動車保有量達3.95億輛，其中私人汽車保有量達到2.42 億輛，國內(nèi)小汽車保有量的持續(xù)增加使得城市在停車泊位需求上急劇上升，城市停車供需問題矛盾日益突出。

1 城市綜合體的特性及停車供需問題

城市的綜合體是一種土地利用綜合化、集約化，以商業(yè)購物、行政辦公、公寓住宅為主的建筑群體，一般位于城市的中心區(qū)域[1]。其所處地理位置條件優(yōu)越，土地開發(fā)強度大、費用高，交通吸引力強，土地集約和功能聚合，基于這種特性城市綜合體往往產(chǎn)生和吸引更高的停車需求，配建停車泊位與停車需求量差距在不斷增大，供需總量不平衡更為突出。

除了供需不平衡之外，城市的綜合體停車問題還表現(xiàn)在停車資源利用率低下，主要是在時間和空間上利用的不均衡。大型商場的停車需求高峰一般位于周末、節(jié)假日和下班時間段，其余時間泊位較為寬松，行政辦公寫字樓的停車需求高峰位于工作日和上班時間，居民區(qū)的下班時間段為高峰期，上班時間段大多停車位會閑置。因此，停車共享的概念應(yīng)運而生，美國城市用地研究所發(fā)表的文獻將泊位共享定義為：在一定區(qū)域利用不同時間段的高峰停車特性，在各種用地性質(zhì)的停車吸引點共同使用停車位[2]。

2 泊位共享理論

2.1 泊位共享的實施條件

從定義中可以看出，停車泊位共享的實施要滿足兩個條件：

（1）各單一用地和混合用地停車需求時間差異性

停車泊位共享主要利用各單一用地和混合性質(zhì)用地類型的停車需求時間存在差異，相近區(qū)域的停車高峰時刻存在不同，可以對現(xiàn)有停車設(shè)施實行泊位共享。根據(jù)頒布的《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》,選取六類型用地進行研究，可以得到不同性質(zhì)用地泊位共享可能性組合。

表1 不同性質(zhì)用地泊位共享組合

（2）步行距離的可達性

出行者將車輛停放在泊位共享的停車場后，再通過步行的方式到達目的地，如果步行的距離過長，就會產(chǎn)生新的停車需求，影響泊位共享的效率。根據(jù)現(xiàn)有的研究資料[3]，可以得到步行至目的地的適宜距離應(yīng)該不大于500m。

2.2 泊位共享結(jié)構(gòu)

當(dāng)不同的建筑物的停車高峰需求時間段不同且步行距離在合理的范圍之內(nèi)，可簽訂協(xié)議共同使用停車泊位，建筑物之間的停車泊位共享關(guān)系構(gòu)成停車共享拓撲結(jié)構(gòu)[4]。停車共享拓撲結(jié)構(gòu)包括鏈?zhǔn)?、環(huán)式和混合式三種，如圖1所示：

圖1 泊位共享結(jié)構(gòu)

對于鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)左右兩塊地段步行距離過長或者停車需求不具備互補性，只能與中間區(qū)域進行泊位共享。而環(huán)狀鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的各區(qū)域相互連接，除對角兩處不具備連接條件，其余地塊都可以實施泊位共享。環(huán)式機構(gòu)的特點是各地區(qū)首尾相連，區(qū)域與區(qū)域之間滿足泊位共享的條件，可以實施泊位共享?；旌辖Y(jié)構(gòu)由環(huán)狀和鏈?zhǔn)浇M合而成，當(dāng)環(huán)狀結(jié)構(gòu)區(qū)域提供的共享泊位數(shù)目不足時，可通過加入鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)來獲取泊位數(shù)，滿足停車需求。

3 舟山市典型綜合體停車需求特征

3.1 樣本的選取

本文選取舟山市中心區(qū)域典型城市綜合體和單一性質(zhì)規(guī)劃用地作為調(diào)查對象，進行實地調(diào)查與數(shù)據(jù)分析，為停車泊位共享策略提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。調(diào)查采用問卷調(diào)查和人工連續(xù)性停車調(diào)查，調(diào)查時間為工作日的7:00-22:00，調(diào)查對象為商業(yè)零售和行政辦公綜合體。

3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)的獲取

采用連續(xù)性停車調(diào)查和問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，在建筑物范圍內(nèi)，記錄進出的車輛數(shù)和進出時間，能夠得到不同建筑性質(zhì)用地的停車特性指標(biāo)，包括泊位周轉(zhuǎn)率、平均停放時間、高峰小時等。結(jié)合千島停車、智慧停車等程序和平臺軟件，獲取停車場管理平臺的數(shù)據(jù)，進行分析處理。

3.3 調(diào)查數(shù)據(jù)分析

對上述幾個綜合體進行數(shù)據(jù)調(diào)查并整理，結(jié)果如圖2、圖3所示。

圖2 商業(yè)性質(zhì)用地停車率

圖3 行政辦公用地停車率

商業(yè)綜合體停車場高峰峰值一般在80%以下，有兩個高峰停車時間段，分別在12:00-14:00 和18:00-21:00，高峰位置處于用餐時間段，顧客在用餐結(jié)束后會選擇駕車使離商城，停車需求會減少，根據(jù)早上七點鐘的停車率為25%左右，可以推測出商業(yè)區(qū)域停車場在夜間使用率較低。

行政辦公用地停車車輛類型為日常上班用車和通勤車輛，私企單位雖存在不同時間段業(yè)務(wù)往來和加班，停車泊位具有隨機性，但從停車數(shù)據(jù)總體分布來，仍具有一定的規(guī)律，事業(yè)單位和政府辦公用地的停車泊位數(shù)具有較強的穩(wěn)定性，8:00-10:00 出現(xiàn)上升趨勢，在12:00 達到高峰期，14:00 之后趨于平緩，行政辦公停車率分布曲線與人員的上下班作息時間規(guī)律大致是一致的。

舟山寶龍廣場地處舟山市府中心，總建筑面積23.9 萬平方米，其中商業(yè)體量約12 萬平方米，舟山新城商會大廈屬于商務(wù)辦公寫字樓，規(guī)劃總建筑面積為81937.64 平方米，兩者步行停車距離300m，建筑性質(zhì)用地和停車高峰時間段符合泊位共享條件，若按照舟山市建筑工程交通設(shè)計及停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)用地按0.8 個車位/m2，辦公用地業(yè)按0.8 個車位/m2，兩地應(yīng)分別配建960 個及655 個停車泊位，總數(shù)量為1615 個泊位。

表2為工作日的停車數(shù)據(jù)調(diào)查，通過對兩地各時段高峰停車泊位數(shù)進行分析對比，商業(yè)用地停車需求高峰時刻為19:00，最大需求泊位數(shù)為326 個，行政辦公用地停車需求高峰時刻為11:00，最大需求泊位數(shù)為372個，對兩地的停車需求泊位數(shù)進行疊加計算，得到該項目的最大停車需求量為698 個，項目配建設(shè)計的停車泊位總數(shù)為1615 個，相對于常規(guī)配建停車位，實施泊位共享政策可以節(jié)約917 個車位，減少停車配建幅度為56%。

表2 商業(yè)和辦公停車泊位需求

4 結(jié)論與展望

停車泊位共享是一種區(qū)域資源協(xié)調(diào)優(yōu)化的思想[5]，可以將泊位資源進行整合優(yōu)化調(diào)整，將同一停車場服務(wù)于不同的土地利用性質(zhì)，減少停車空間需求，節(jié)約城市土地資源和降低停車泊位建設(shè)成本。提高泊位的利用效率，避免停車資源浪費，能夠有效緩解城市綜合體的停車供需矛盾。停車泊位供給設(shè)施減少，在滿足基本停車需求的基礎(chǔ)上，能進一步引導(dǎo)小汽車停車需求向公共交通方式轉(zhuǎn)移，達到緩解城市擁堵的目的。

本文在工作日對商業(yè)零售、行政辦公綜合體進行停車調(diào)查，受限于研究時間等原因，未在周末節(jié)假日進行調(diào)研，調(diào)查樣本數(shù)量有限，后續(xù)可針對這些內(nèi)容進行深層次研究。