“我們前面是1號泊位，停靠運輸原油的船舶，船舶靠港后，原油可以經(jīng)管道直接輸送到石油煉化企業(yè)。那邊一排十幾臺門座式起重機主要用來裝卸干散貨，起重機駕駛室里隨時有人待命?！蓖砩?點，暮色四合，連云港港贛榆港區(qū)的碼頭上依然燈火通明，各類車輛川流不息。

今年是萬子銘在贛榆港工作的第11個年頭。

11年來，萬子銘從一線技術(shù)人員逐步成長為技術(shù)部門負責人，他不斷創(chuàng)新碼頭裝卸技術(shù)，著力在“快”“省”方面下功夫，提升干散貨裝卸效率，節(jié)約設(shè)備采購費用，助力港口裝卸跑出“加速度”。

在碼頭“扛大包”不容易啊

上大學之前，萬子銘沒想到自己能與港口、碼頭產(chǎn)生交集。

電視里的新聞畫面，有時會呈現(xiàn)現(xiàn)代化的港口，碼頭上岸橋林立，集裝箱被卸載或裝船，運輸集裝箱的車輛往來穿梭；影視劇里，碼頭工人身背肩扛，把貨物裝船或從船上運到倉庫，灰頭土臉、汗流浹背，“扛大包”討生活很辛苦。

這或是人們對港口、碼頭的感性認識，萬子銘也不例外。

萬子銘在淮海工學院（現(xiàn)為江蘇海洋大學）機械學院讀到大四時，學院照例安排學生去工廠實習。在河南洛陽中國一拖集團有限公司，老師帶領(lǐng)學生觀摩一個個零件變成整機的過程，他和同學們每天要交一篇實習報告，闡述自己對工程、機械的理解。

報告返回來，萬子銘備受觸動。他本以為學生們的報告老師可能不會細看，沒想到，老師不僅認真讀了，還把錯別字都挑出來了，學生們對工程、機械的理解出現(xiàn)偏差，老師會用專業(yè)知識予以糾正、分析，寫得比學生還詳細。

言傳身教，他把老師至臻至善的工作態(tài)度記在心里。

轉(zhuǎn)眼要畢業(yè)了，萬子銘打算選擇機械設(shè)計類的工作。但是，他畢業(yè)那年，恰逢贛榆港開港，港口到學校招聘，他投了簡歷?！摆M榆雖然靠海，但一直都沒有港口，贛榆人心里總覺得遺憾?！钡弥M榆要建港口，他感覺很自豪，想到港口工作。

本地人的身份讓萬子銘占了點“優(yōu)勢”，沒過幾天，他就接到被錄用的通知。

當年年底，萬子銘和同批被錄用的幾名大學生來到港口，一下車，冷風撲面，目之所及，一大片空地上只有5臺裝載機、一棟變電所的小房子和幾只集裝箱。

開港初期，人少事多，一個人要當幾個人用。萬子銘要負責技術(shù)工作，又得管倉庫、收發(fā)工具，港口運行的車輛壞了他也得修。那幾只集裝箱就是辦公室，裝配件的大木箱是辦公桌，“椅子”是成捆的繩子。他說：“集裝箱里特別冷，在里面待一會就被凍透了。”

學修車時，身上不是油就是土，晚上下班回到宿舍，身上的油味在房間里飄散，掀開被子，被窩里都是柴油味?！拔彝瑢W畢業(yè)后都做設(shè)計類的工作，沒想到我得在港口修車?！比f子銘笑道。

或許是工作環(huán)境與預(yù)想落差過大，同批幾名外地大學生扛不住辭職了，萬子銘一位高中同學大學畢業(yè)后在贛榆港干了半年也離開了。說實話，他也動搖過，給媽媽打電話時，媽媽說：“你要敢走就打斷你的腿！”

這份辛苦甚至引來“同情”。

有一次，萬子銘工作服上的拉鏈壞了，到一個修鞋的攤子去修。攤主讓他把工作服脫下來，聊天中，得知他在碼頭上班，攤主抬頭看他一眼說：“那你挺辛苦的，在碼頭‘扛大包’不容易??！”他聽了一愣神，很快反應(yīng)過來，攤主可能以為他在碼頭扛包搬東西。他的鄰居、一位老大爺，聽說他在碼頭上班，一直以為他在“扛大包”，同樣感嘆他很不易。

港口建設(shè)、生產(chǎn)穩(wěn)步向前推進，萬子銘慢慢從繁多的工作中抽身出來，把精力集中到設(shè)計、管理上來。

他設(shè)計的是吊具，是掛在起重機掛鉤下面，用來綁定、吊運貨物的工具，它就像一個“中間人”，把起重機和貨物連接在一起，因此，它得跟起重機、貨物雙向匹配。

設(shè)計吊具，不是容易的事。

茶里也是它，飯里也是它

贛榆港的貨物吞吐輻射臨港工業(yè)區(qū)，諸多工業(yè)產(chǎn)品要通過港口周轉(zhuǎn)，位于贛榆區(qū)柘汪鎮(zhèn)的一家鋼鐵公司就是港口的重要客戶之一。

起初，港口的作業(yè)效率特別低，兩個小時才能卸一車鋼材，運鋼材的車輛都得排長隊等著卸貨。萬子銘有時會去碼頭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一看那樣的場景，心里特別著急，他不由得想，有沒有什么辦法能干得快一點？

想干得快，“簡單粗暴”的方式就是提高單次卸貨或裝船的效率，比如原來一次卸2噸鋼材，提高到一次卸4噸、6噸甚至更多。要提高效率，就得匹配新吊具。

工作不久的萬子銘想試著去設(shè)計，又怕自己年輕沒經(jīng)驗，不太自信。師父鼓勵他：“你盡管去試，出錯了我?guī)湍銚??！?/p>

把頭腦中的想法變成適用的工具，是一個不斷試錯、調(diào)整、完善的過程，萬子銘失敗過很多次。他說：“設(shè)計新吊具，是從零開始，一次就做成功很難，得不斷調(diào)整，有時要調(diào)整好長時間?！?/p>

以方鋼作業(yè)為例，方鋼是截面為正方形的實心鋼棒，卸貨裝船時，通常一組十幾根綁在一起吊運。方鋼有棱，與鋼纜接觸時，接觸點會發(fā)生摩擦，時間長了鋼纜會被磨斷。為此，萬子銘把鋼纜更換，做成扁的鋼纜，但仍然有磨損。裝卸工們想了個辦法，在接觸點墊膠皮，可是墊膠皮容易夾手，還影響作業(yè)效率。

后來，萬子銘設(shè)計出“3.0版本”，把鋼纜編成長3.5米、寬13～16厘米的鋼絲吊帶，且設(shè)計時就直接在吊帶上安裝膠皮，提升耐磨、耐熱特性，不但延長使用壽命，還降低作業(yè)成本60多萬元。

之前，方鋼作業(yè)一次只能吊運一組、12噸，碼頭的起重機起重能力是40噸，他想，能不能一次吊兩組？

一次吊兩組，方鋼在空中可能發(fā)生碰撞，如果碰壞了，貨主肯定不同意。為此，他設(shè)計出“新型雙關(guān)吊具”，類似長方形的框架，經(jīng)過改進、優(yōu)化，起重機輕松將兩組方鋼吊起。

設(shè)計盤圓吊具，萬子銘經(jīng)受了好一番“折磨”。

運輸盤圓的車輛停在碼頭，叉車一次只能卸兩組，卸完一車貨得20多分鐘。萬子銘“簡單粗暴”的想法又來了，能不能一次多卸幾組？

日常使用的叉車前面有兩根貨叉，萬子銘借鑒貨叉的形式，準備設(shè)計一種具有多個貨叉的吊具。吊具形式確定了，一次裝卸多少盤圓合適？他制作了幾組盤圓小模型進行實驗，經(jīng)過反復(fù)比對數(shù)據(jù)、修改設(shè)計缺陷與不足，又通過電腦模擬和模型實驗，最終確定10根貨叉、每次卸10組盤圓最合理。

然而，用什么機器驅(qū)動這個吊具又成了擺在面前的難題，叉車動力不夠，裝載機也不行。萬子銘白天黑夜都在想這個問題，很長時間都找不到合適的機器，有時睡覺做夢，忽然覺得找到解決辦法了，醒來發(fā)現(xiàn)困難還在那里。

曾有一位數(shù)學老師告訴萬子銘，遇到不會做的題目先別急，把那個題目放在腦子里，每天想一想，刷牙的時候想，吃飯的時候也想，說不定哪天忽然就有思路了。

確實是這樣。有一天，他躺在床上看新聞，看到一家企業(yè)發(fā)了一張“正面吊”的照片，他一下就跟吊具聯(lián)系起來了，激動地從床上跳起來，就用它！“卸車神器”一經(jīng)投用，卸貨時間從原來20多分鐘縮短到5分鐘，鋼鐵公司的發(fā)貨速度竟然趕不上碼頭的卸貨速度了。

一個個想法，一次次突破，從2014年到2017年，萬子銘拋卻雜念，先后創(chuàng)新12項碼頭裝卸技術(shù)，節(jié)約大量支出成本，港口鋼材作業(yè)效率平均提升230%，2016年甚至創(chuàng)造了382噸∕小時的紀錄，遠超國內(nèi)港口同類貨種作業(yè)水平，拼出“贛榆港速度”。

我喜歡解決問題那一剎那的成就感

鋼材作業(yè)是港口日常裝卸作業(yè)內(nèi)容之一。

干散貨港口裝卸貨物是很麻煩的事情，因為貨種很多，得用“定制化”的吊具。這條船上的貨是用麻袋裝的，得設(shè)計相應(yīng)的吊具把麻袋運出來；那條船上裝著管子，又得匹配好吊具卸貨；有的船上裝的是異形件，像煉鋼用的坩堝，還得搞出吊運坩堝的吊具……最頭疼的是裝雜貨的船，一條船上裝幾十種貨，什么都有，得現(xiàn)場配備多種吊具。卸貨麻煩，裝船也有挑戰(zhàn)，港口裝運過各種各樣的貨物，如挖掘機、叉車、大巴車、救護車等，都得想辦法安全裝到船艙里。

港口規(guī)模越來越大，集裝箱又成為重點貨種。

專業(yè)集裝箱碼頭通常使用岸橋裝卸集裝箱，穩(wěn)定性好、效率高。干散貨港口則使用門座式起重機，穩(wěn)定性差、效率低，且無法直接裝上運輸車。為彌補集裝箱作業(yè)的“先天不足”，萬子銘設(shè)計了幾種不同的穩(wěn)箱方案，他在不同方案中反復(fù)選擇，不遠千里到兄弟港口學習，對“穩(wěn)箱器”的緩沖裝置進行測試、比對，經(jīng)過幾晝夜的奔波，終于找到了實惠、性能又好的緩沖材料。

萬子銘發(fā)明的集裝箱“穩(wěn)箱器”只花了8萬多元，卻讓碼頭集裝箱裝卸實現(xiàn)“車到船”“船到車”直接對接，省去集裝箱落地的流程，節(jié)約了兩臺“正面吊”購置成本590多萬元。

搞設(shè)計，不能閉門造車，萬子銘常常到碼頭和工人溝通，聽取他們使用吊具的反饋意見，哪里還不夠好、會不會夾手、能不能對準，工人都會跟他說，有時還會發(fā)牢騷。

他自嘲是挨罵次數(shù)最多的人。他說：“一開始我做設(shè)計不太成熟，一定要保證安全，所以有的吊具很笨重，兩個人都抬不動；有的吊具不好用要優(yōu)化，變來變?nèi)ィ步o工人帶來困擾?！惫と税l(fā)牢騷，他就裝聽不見；工人說的十句話里有一句是有用的，他馬上記錄下來，在后續(xù)的設(shè)計中予以完善。

設(shè)計的吊具參與作業(yè)，真能解決難題的時候，萬子銘肩上的壓力一下就卸掉了。他說：“一個吊具，從無到有，當我想明白原理或找到解決辦法那一剎那的成就感，是金錢和榮譽都無法替代的。”

“日日新，又日新”，創(chuàng)新沒有止境。

成就感之外，萬子銘談到了他的偶像包起帆。在港口行業(yè)，包起帆是明星一樣的人物。

以前，吊運木材很危險，工人要到船上去，用鋼纜把木材捆在一起，然后起吊。成捆的木材起吊后，周邊的木材會向下滾落，如果砸到工人，輕則傷殘，重則喪命。

包起帆發(fā)明了木材抓斗，直接掛在起重機掛鉤上，操作人員在駕駛室里作業(yè)就行了。他的發(fā)明，讓工人真正脫離險境。萬子銘也想跟偶像一樣，發(fā)明一個東西，能對行業(yè)有一點改變，獲得行業(yè)甚至競爭對手更多認可。

站在偶像的肩膀上，萬子銘對木材抓斗進行升級，方法依然“簡單粗暴”，將抓斗的吊運能力從10多噸提升到30多噸，抓斗咬合時，木材不斷、不碎。

創(chuàng)新不能速成，更沒有捷徑。萬子銘的秘訣就四個字：專注、鉆研。他說：“我的工作很普通，我發(fā)明的東西和科學家做出的成果也不可同日而語。一開始，我管過倉庫、干過維修，并不是高大上的工作，只要能干一行、愛一行、鉆一行，我相信，再平凡的崗位，也能創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績?！?/p>

當初那個又冷又空曠的港口仍歷歷在目，11年來，萬子銘在這里留下太多足跡。在碼頭上走走看看，這個是他設(shè)計的，那個也是他設(shè)計的。他從一個啥都不懂的“小白”成長為技術(shù)骨干時，港口的吞吐量也從開港時的幾萬噸躍升至1500多萬噸，他認為，這是一段互相成就的美好旅程。

這段旅程足以醞釀出深厚的情感，而這份情感早已浸入萬子銘的身心。

對話

《風流一代》：在設(shè)計過程中，當遇到的困難很難解決時，有沒有想過放棄？

萬子銘：不能說放棄，我會發(fā)散思維，想想別的思路。自我懷疑的時候肯定有，感覺自己可能不行。

困難解決不了有點不甘心，我有一個信念，也教給我兒子了，就是不管做什么事情，感覺做得不好，千萬不要輕言放棄，起碼要再堅持三次。我兒子五歲，天天把我教他的東西掛在嘴邊，拼積木沒拼好，自己會說：我要再堅持一次。其實做設(shè)計也是，堅持下去也不知道能不能行，但再堅持三次，說不定就成了。

《風流一代》：你在港口工作11年了，技術(shù)層面有哪些新變化？

萬子銘：我感受最深的是技術(shù)革新，雖然我已經(jīng)工作11年了，現(xiàn)在感覺做一些工作還很吃力，還需要學習，比如電動化，現(xiàn)在港口的工程車逐漸改成電驅(qū)動了，“正面吊”等重型起重機也開始用電驅(qū)動了。然而，不管是社會上的維修力量，還是我們的技術(shù)認知，都停留在燃油時代，突然改成“電”，我們又得重新學習，這是技術(shù)層面變化最大的一點。從“油”到“電”，對我來說已經(jīng)跨專業(yè)了。以前，我們招聘的是修機械的修理工，現(xiàn)在我們有時開出過萬月薪，但很長時間都招不到一個能修“電”的修理工。

《風流一代》：技術(shù)革新對你來說，工作量是增加了還是減少了？

萬子銘：技術(shù)革新減輕了操作人員的工作量，增加了設(shè)備管理人員的任務(wù)。我不光做設(shè)計，還有很多機械、設(shè)備需要我去維護。這些年，我沒怎么睡過好覺，我老婆不太愿意跟我住在一個房間，因為晚上經(jīng)常會有電話打過來，有什么設(shè)備出大的故障了，我就得趕緊到港口處理。