張睿

（六盤水市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，貴州六盤水 553000）

0 引言

隨著各個(gè)城市交通流量提高，城市之間往來頻繁，市政道路工程建設(shè)必須要跟上時(shí)代發(fā)展步伐，土基工程作為市政道路施工的重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量高低是決定在一市政道路壽命和質(zhì)量的前提條件。市政道路在投入使用過程中會(huì)受到周圍惡劣天氣侵蝕、負(fù)載過重地面塌陷等因素的影響，不利于市政道路安全，甚至?xí){到人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全。鑒于此，保障市政道路中的土基工程質(zhì)量就顯得尤為重要，一旦土基施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，市政道路也就跟著出現(xiàn)裂痕、翻漿等各種安全隱患[1]。為從根源上解決土基質(zhì)量不佳問題，在市政道路施工中，相關(guān)施工單位應(yīng)給予充分重視，做好土基工程設(shè)計(jì)，在施工環(huán)節(jié)中做好碾壓、平整與排水等多項(xiàng)工作，不斷提升土基工程質(zhì)量，進(jìn)而避免市政道路出現(xiàn)安全隱患，為城市出行安全保駕護(hù)航。

1 市政道路工程建設(shè)原則

現(xiàn)代道路工程的建設(shè)項(xiàng)目在市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)，市政道路工程項(xiàng)目不僅是企業(yè)和單位的盈利項(xiàng)目，更是關(guān)乎民生福祉的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，不得不受到各界的重視和關(guān)注。相關(guān)單位要想進(jìn)一步確保市政道路工程施工的整體質(zhì)量以及安全性，其要重視其建設(shè)準(zhǔn)則。

1.1 整體結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定

市政道路工程建設(shè)需要注重其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求相關(guān)施工單位在開展具體施工活動(dòng)時(shí)，將道路路面荷載的程度進(jìn)行分析與校對(duì)，尤其要注意路面的實(shí)際荷載能力與其路基的實(shí)際承受能力是否合理，如果超出一定的承受范圍，市政道路土基工程整體結(jié)構(gòu)性不穩(wěn)定，進(jìn)而會(huì)對(duì)道路施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。另外，除了要對(duì)路面、路基承載能力進(jìn)行分析外，還要注意到，市政道路地面荷載具有不可控性，容易發(fā)生意外情況。鑒于此，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險(xiǎn)防御機(jī)制，針對(duì)這類問題提前制定出相應(yīng)的加固以及補(bǔ)救措施，進(jìn)一步保證市政道路工程建設(shè)的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為其后續(xù)施工活動(dòng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 土基工程整體強(qiáng)度要符合實(shí)際需要

市政道路工程建設(shè)需要注重其土基工程的整體強(qiáng)度。道路施工工程竣工以及投入使用的過程并不是一勞永逸的，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于車輛等重量負(fù)載以及外部環(huán)境對(duì)其會(huì)造成影響，那么道路路面和路基的部分材料就非常容易出現(xiàn)變形，究其原因是土基工程自身的強(qiáng)度未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)造成的，土基強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)滿足道路工程路面負(fù)載的實(shí)際需求，否則，不僅會(huì)出現(xiàn)材料變形的問題，還會(huì)引發(fā)路面沉降、斷裂等現(xiàn)象，道路地基整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性遭到破壞，城市交通出現(xiàn)滯塞，人們的出行安全沒有保障，整個(gè)城市的交通陷入癱瘓，影響居民的正常生活。

1.3 水溫控制要穩(wěn)定

市政道路工程建設(shè)需要注重其水溫整體的穩(wěn)定性。受到降雨、降溫、大風(fēng)等天氣的影響，雨水會(huì)沖刷路面，地下水浸泡道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是不可避免的，在一定程度上，會(huì)影響到市政道路工程路面的整體強(qiáng)度[2]。鑒于此，市政相關(guān)部門必須要開展水溫控制工作，在執(zhí)行過程中避免路段出現(xiàn)翻漿、凍脹等問題，并全面落實(shí)水溫控制工作，以期能夠達(dá)到有效提升道路路面整體強(qiáng)度的目標(biāo)。

2 市政道路設(shè)計(jì)中影響土基工程質(zhì)量的因素以及問題

2.1 不重視土基工程施工，安全事故頻發(fā)

土基的設(shè)計(jì)與加固，受地理環(huán)境、土質(zhì)結(jié)構(gòu)和氣候環(huán)境等的影響，如果設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)，會(huì)造成路面沉降變形、承載力降低，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。長(zhǎng)期以來，施工單位和企業(yè)在市政道路建設(shè)上一味追求里程與輻射面積，更有甚者認(rèn)為只要保證道路工程質(zhì)量就能一勞永逸，養(yǎng)護(hù)管理觀念跟不上市政道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。由于市政道路日常交通流量非常大，如果不重視土基工程施工，很容易發(fā)生交通事故，且交通事故追究機(jī)制建設(shè)、懲罰力度都不夠到位。另外，許多建設(shè)單位未能做到“防患于未然”，平時(shí)缺乏對(duì)土基工程的檢查和養(yǎng)護(hù)，對(duì)市政道路土基工程施工的監(jiān)護(hù)工作不夠重視。

土基工程施工和管理工作人員專業(yè)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是當(dāng)前市政道路建設(shè)工程中不重視土基質(zhì)量的表現(xiàn)。產(chǎn)生這一問題的根本原因在于他們?nèi)狈ΜF(xiàn)代化的土基工程施工養(yǎng)護(hù)機(jī)制，相關(guān)工作人員的專業(yè)技術(shù)不高，工作隨意性較強(qiáng)，在崗位上未能盡職盡責(zé)，缺乏現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)。除此之外，相關(guān)工作人員的養(yǎng)護(hù)工作和管理中做的方式方法比較落后，未能利用好信息科學(xué)技術(shù)優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[3]。

2.2 不重視土基土壤壓縮工作，出現(xiàn)彈簧土

土基周圍的土層彈起，產(chǎn)生一種有氣孔，硬度、強(qiáng)度等各方面都不合符土基工程施工標(biāo)準(zhǔn)的土基土壤，整體可塑性較差，這就是彈簧土。研究發(fā)現(xiàn)，如果土基土壤實(shí)際含水量相對(duì)較大，或攪拌不均勻，會(huì)使得土壤空隙較大，密實(shí)度不足，就會(huì)出現(xiàn)彈簧土問題。給市政道路路基設(shè)計(jì)帶來一定的困難，因此，在設(shè)計(jì)路基前，要對(duì)土壤的分布范圍、厚度等做出準(zhǔn)確判斷。為防止彈簧土的出現(xiàn)，相關(guān)施工單位需對(duì)土基土壤進(jìn)行壓縮，把土層中的水分、空氣徹底擠壓出來，防止路基失穩(wěn)[4]，進(jìn)一步確保土基施工活動(dòng)順利開展。市政道路工程施工單位一定要及時(shí)發(fā)現(xiàn)彈簧土且有效處理，否則彈簧土土壤定型后，土基密實(shí)度就難以進(jìn)行有效提升，造成施工返修的難度，不僅嚴(yán)重影響土基工程施工進(jìn)度，還使得市政道路的整體質(zhì)量受到重大影響。

2.3 軟土路基失穩(wěn)，材料性能導(dǎo)致路面硬化

軟土含水率一般在30%～80%，土質(zhì)非常松軟，容易失穩(wěn)；孔隙在軟土顆粒中所占體積比例較大，軟土孔洞較多意味著高孔隙率會(huì)造成土壤易于壓縮且抗剪強(qiáng)度低，軟土抗剪強(qiáng)度低會(huì)導(dǎo)致道路路基缺乏抵御氣候變化、上部荷載的能力。對(duì)道路路基施工帶來的直接影響就是路基失穩(wěn)。軟土層會(huì)在新舊路基結(jié)合的接觸面，在荷載作用下，出現(xiàn)滑動(dòng)，危及鄰近建筑物。在道路負(fù)載過往車輛的過程中，軟土被擠壓變形，路基失穩(wěn)繼而危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，軟土地基因軟土所具有的高壓縮性，難以負(fù)荷外荷載時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路基沉降過大[5]，或者是沉降不均勻，造成持續(xù)固結(jié)沉降的后果，嚴(yán)重影響了道路路基的正常使用。道路施工常用的材料包括瀝青和混凝土，但是其穩(wěn)定性相對(duì)較差。比如說，混凝土?xí)S溫度的變化開裂；瀝青會(huì)隨溫度的升高熔化，如果這些材料用在軟土地基上，會(huì)在一定程度上加劇材料性能的變化，容易造成路面硬化問題。

3 提升市政道路中土基工程質(zhì)量的策略分析

在市政道路中土基建設(shè)過程中，相關(guān)施工單位和技術(shù)團(tuán)隊(duì)要提前勘測(cè)好土層中的各項(xiàng)指標(biāo)與參數(shù)，因地制宜、選擇合適的施工技術(shù)，不能違背自然規(guī)律，可以科學(xué)地將幾種施工技術(shù)聯(lián)合使用；要制定項(xiàng)目工程方案、做好施工準(zhǔn)備工作，包括設(shè)備采購、人員配備、資金預(yù)算、造價(jià)管理、質(zhì)量檢測(cè)等[6]；還要保障施工材料的質(zhì)量，不能為了趕工期、獲取經(jīng)濟(jì)利益就偷工減料，威脅國(guó)民安全。

3.1 提高土基土壤密度，去除“彈簧”病害

彈簧土又叫橡皮土，土壤密度小，進(jìn)而影響路基的強(qiáng)度和承載力。結(jié)合實(shí)際施工情況來看，要想解決土基工程施工活動(dòng)中的彈簧土問題，就需要施工人員在前期就對(duì)路基土壤成分做好彈簧土成因的分析工作，并通過取樣試驗(yàn)等及時(shí)制定出合理的應(yīng)對(duì)措施。比如說，在工程整體施工周期較為緊張的情況下，施工人員面對(duì)較為嚴(yán)重的彈簧土問題時(shí)，可采用挖除充填的方式，去除彈簧土后填補(bǔ)新的密度較大的土壤，從基礎(chǔ)上改善彈簧土問題。在工程整體施工周期較為寬裕的情況下，施工人員把彈簧土挖除后，將其進(jìn)行晾曬，或按照一定的比例與石灰攪拌，以此確保彈簧土的整體干燥程度，再進(jìn)行重新填入。除此之外，對(duì)于一些彈簧土問題相對(duì)較輕的區(qū)域，施工人員可以針對(duì)彈簧土孔隙率大、易于變形的特點(diǎn)，將土工織物或是土工柵格等植入地基彈簧土中，可以有效填補(bǔ)軟土孔隙，增大壓力擴(kuò)散角，加強(qiáng)地基土的抗壓和承受能力，減少或者降低地基降沉的危害。

3.2 修繕道路損害，改善瀝青鋪設(shè)方式

市政道路建設(shè)工程的重要性不言而喻，設(shè)計(jì)人員首先要擬定對(duì)現(xiàn)有道路的結(jié)構(gòu)鋪設(shè)方案，側(cè)重于損害偏大的部分，以確?；謴?fù)市政道路的各類作用。將路面修繕好以后再開始鋪設(shè)瀝青，在鋪設(shè)過程中要保證道路的平整程度符合相關(guān)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。施工前，相關(guān)施工人員要對(duì)路基坑槽以及縫隙展開全面處理，處理過程中要應(yīng)用雙層罩面對(duì)道路進(jìn)行銑刨[7]。鋪設(shè)瀝青路面時(shí)，要注意觀察路基內(nèi)部的土層是否足夠牢固，尤其是軟弱層的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)軟弱層，首先就要進(jìn)行銑刨處理，在銑刨過程中會(huì)出現(xiàn)路面損傷，要及時(shí)對(duì)路面損傷進(jìn)行修繕；等到道路瀝青路面損傷處置完成后，再開展清潔作業(yè)。在清潔的過程中要設(shè)置功能層，之后才可以鋪設(shè)瀝青路面。如果是鋪設(shè)雙層的市政道路路面，下層路面要使用粗粒式以及中粒式瀝青，將厚度控制在6～8cm；上層路面就要應(yīng)用細(xì)粒式瀝青同時(shí)裝配混合料，噴灑適度黏層油。因此，鋪設(shè)的瀝青厚度應(yīng)由實(shí)際的計(jì)算結(jié)果決定。

3.3 根據(jù)路基表面裂紋的變化制定修復(fù)策略

市政道路路面或路基斜坡表層出現(xiàn)裂縫時(shí)，意味著道路安全隱患已經(jīng)暴露出來且亟待解決。施工人員和檢測(cè)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂紋，并盡快對(duì)裂縫展開分析調(diào)查，根據(jù)裂縫的產(chǎn)生周期以及變化規(guī)則來進(jìn)一步分析和計(jì)算道路總體的損害情況，這樣才可以設(shè)計(jì)出科學(xué)完善的修復(fù)方案。另外，新老路基的拼接因基底材料剛度差異大，出現(xiàn)沉降不一致的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、橋頭跳車等極其危險(xiǎn)的現(xiàn)象，還會(huì)導(dǎo)致路面開裂。因此，監(jiān)測(cè)工作人員要借助測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探究路基坡面中關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中裂紋的幾何變化，或是各個(gè)邊坡施工中所出現(xiàn)的水平位移，同時(shí)，將分析結(jié)果進(jìn)行公布，給予不合格的路基工程相應(yīng)的警示。

3.4 加固土層結(jié)構(gòu)，提高平整度

為加固土層結(jié)構(gòu)，確保土層整體平整度，施工單位首先要將排水環(huán)節(jié)的相關(guān)內(nèi)容重視起來。施工人員可以利用袋裝沙井法。這是一種易于操作，成本低廉但能取得事半功倍效果的土層改造方式。在道路路基中設(shè)置若干沙井，鋪上砂墊層，再在砂墊層上鋪設(shè)土工布（提高其穩(wěn)定性，使之不會(huì)沿滑動(dòng)面滑動(dòng)）[8]，增加排水速度和縮短排水距離，以此達(dá)到降低軟土含水量提高道路路基密實(shí)程度，進(jìn)而提高其基承載能力。還可以利用排水固結(jié)法。這一方式與沙井的原理如出一轍，排水固結(jié)法常與輕質(zhì)路堤、加筋路堤、反壓護(hù)道等其他處理措施配合使用，利用事先在地基中設(shè)置的排水系統(tǒng)，加速土壤中的水分流失，減少對(duì)地表水的吸附能力以及周圍地基土中的含水量，加速土體的固結(jié)進(jìn)而增強(qiáng)公路路基的抗剪能力。但是該法施工周期較長(zhǎng)，工序流程管控較為嚴(yán)格，出于工期和經(jīng)濟(jì)條件，一般預(yù)壓6個(gè)月左右是比較合適的。再次，施工單位在開展碾壓施工活動(dòng)時(shí)，還可以利用夯實(shí)加固處理法，利用重物對(duì)土層進(jìn)行高強(qiáng)度和高力度的間斷沖擊，增加地基密度，加快水分的蒸發(fā)減少降沉，提高地基承載能力，進(jìn)一步提升土基土層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

總而言之，路基工程質(zhì)量是保障市政道路整體質(zhì)量的前提，如果路基失穩(wěn)，對(duì)道路路面及其周圍的建筑建設(shè)都是有危害的，相關(guān)施工單位要注重土基土壤質(zhì)量的把控，利用現(xiàn)代施工技術(shù)和工藝來建立土壤與路基建設(shè)的聯(lián)系。通過上述對(duì)彈簧土、軟土等土壤的特點(diǎn)及其對(duì)我國(guó)道路路基建筑產(chǎn)生的影響，施工單位要引起足夠的重視，結(jié)合市政道路建設(shè)地區(qū)的地形、氣候、水文等氣候情況，對(duì)道路路基和地基進(jìn)行設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，同時(shí)要保證施工建材材料的性能與工程的質(zhì)量安全。