文/李靜

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民的生活水平也得到了很大程度提高，但是在這同時(shí)城市交通卻成為問題。本文首先分析了我國(guó)目前道路交通現(xiàn)狀以及存在的問題，然后對(duì)當(dāng)前交通發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行總結(jié)，在此基礎(chǔ)上提出改善措施和建議：建立健全完善的法律法規(guī)制度、加大資金投入力度及加強(qiáng)管理水平等對(duì)策來促進(jìn)我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)更好地成長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康可持續(xù)性目標(biāo)，從而使公路運(yùn)輸物流得以更加快速有效的發(fā)展進(jìn)步，以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人們需求。

一、道路運(yùn)輸物流的基本概念及分類

1.1 道路運(yùn)輸定義。道路運(yùn)輸，是指為了方便人們的生產(chǎn)生活，運(yùn)載人們經(jīng)常出行的貨物，或者為滿足一定生產(chǎn)與生活需求而運(yùn)送、搬運(yùn)物品和服務(wù)的一種交通工具。它具有運(yùn)量大且速度快等特點(diǎn)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。隨著社會(huì)發(fā)展水平不斷提高，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，人們對(duì)物流活動(dòng)有了更深層次、更高要求的同時(shí)也意識(shí)到它是交通運(yùn)輸行業(yè)中不可或缺的一部分。隨著時(shí)代變化以及科技水平的提高，交通技術(shù)得到不斷改善，交通運(yùn)輸也得到了廣泛應(yīng)用：公路、鐵路、港口物流、城市交通、高速公路及部分流域（城市中心區(qū)）都有道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋，而公路作為一種重要交通方式已經(jīng)成為世界上最繁忙和規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

1.2 道路運(yùn)輸物流的優(yōu)劣

1.2.1 鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，從而實(shí)現(xiàn)貨物位移的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。但是鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站的限制，機(jī)動(dòng)靈活性較差，不能直達(dá)運(yùn)送貨物，而且待運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng)不適合短途運(yùn)輸。而水運(yùn)則以集裝箱為主要運(yùn)送方式。

1.2.2 各種運(yùn)輸方式的比較。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模化程度加大對(duì)交通運(yùn)輸工具設(shè)施水平要求越來越高了，公路和航空運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的主要方式。公路運(yùn)輸這種獨(dú)特的作用是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的，它在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要地位是不容置疑的。它機(jī)動(dòng)靈活適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。但由于我國(guó)國(guó)情不同，發(fā)展水平不均衡，在一些地區(qū)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)還存在著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后不完善、交通落后等問題[1]。

二、道路運(yùn)輸物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 道路運(yùn)輸物流的發(fā)展情況

2.1.1 道路運(yùn)輸物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有著一定程度地影響。它是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，也會(huì)關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定，對(duì)物流行業(yè)來說，其重要性不言而喻。我國(guó)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)技術(shù)設(shè)施設(shè)備正穩(wěn)步改進(jìn)中，但在一些區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施依然相對(duì)落后，甚至嚴(yán)重不足，存在著“重車輕路”現(xiàn)象。道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)意識(shí)不高、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與開拓能力也是造成物流發(fā)展滯后的問題之一，這些都不利于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，也會(huì)阻礙整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的整體前進(jìn)。

2.1.2 公路貨運(yùn)量大、成本高：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷地飛速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸需求在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比重越來越重，而道路貨物運(yùn)量是影響運(yùn)輸總費(fèi)用高低的重要因素之一，同時(shí)它又對(duì)公路運(yùn)輸系統(tǒng)有一定程度的制約作用，所以我們要提高物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和管理水平[2]。

2.2 道路運(yùn)輸物流發(fā)展的因素

2.2.1 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。道路物流發(fā)展需要有完善發(fā)達(dá)、便捷高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而交通網(wǎng)是連接各方面資源，實(shí)現(xiàn)信息交換與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所必須具備的。所以要加快建設(shè)和健全我國(guó)現(xiàn)有公路運(yùn)輸系統(tǒng)及鐵路等相關(guān)設(shè)施設(shè)備來提高其效率以及降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還應(yīng)在原有基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸工具性能更新?lián)Q代技術(shù)研究工作并引進(jìn)新能源汽車以達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)。

2.2.2 道路運(yùn)輸物流的發(fā)展模式。根據(jù)目前道路運(yùn)輸物流發(fā)展的模式，主要有以下四種：（1）自營(yíng)。是指企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)管理自身業(yè)務(wù)，不需要外界投資或者第三方支付資金支持；也可以說就是在市場(chǎng)需求下自行建立倉(cāng)庫(kù)、車輛等資源配置中心并對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理。但這種方式會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模有限并且專業(yè)化程度不高且成本較高以及物流設(shè)施比較落后等等缺點(diǎn)出現(xiàn)。（2）政府主導(dǎo)型。是企業(yè)在國(guó)家的指導(dǎo)下，自己經(jīng)營(yíng)管理自身業(yè)務(wù)。但是這種模式會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)、專業(yè)化程度不高以及成本較高等問題。（3）合資式。就是由公司和外商進(jìn)行合作并共同出資建立物流設(shè)施與運(yùn)輸設(shè)備等；而自營(yíng)模式需要支付一定的費(fèi)用作為固定資產(chǎn)或者購(gòu)買服務(wù)產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)對(duì)其控制目標(biāo)等等方式都是企業(yè)在選擇第三方時(shí)必須考慮到的因素之一。（4）合作式，就是雙方在企業(yè)和第三方物流公司之間進(jìn)行交流，共同為客戶提供服務(wù)。但是這種模式也有它的缺點(diǎn)。首先是信息不對(duì)稱問題、資源浪費(fèi)以及專業(yè)化程度低等；其次需要對(duì)其管理制度不斷完善并加強(qiáng)監(jiān)督力度，以及缺乏相應(yīng)法律法規(guī)來約束市場(chǎng)行為等等。這些問題都必須要解決好才能更好地促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展并且使整個(gè)物流業(yè)得到更大的進(jìn)步與飛躍，從而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高國(guó)家綜合國(guó)力。

三、我國(guó)道路運(yùn)輸物流的基本要求與存在的問題

3.1 我國(guó)道路運(yùn)輸物流的基本要求

3.1.1 安全和環(huán)保。道路運(yùn)輸?shù)陌踩允潜ＷC貨物順利通過，在車輛行駛過程中必須考慮到的，因?yàn)樗苯佑绊懼藗兩?。因此我們不能為了?jīng)濟(jì)利益而忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)還需要注意的是道路運(yùn)輸物流公司應(yīng)該加強(qiáng)自我管理。只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，也可以讓司機(jī)更加放心駕駛汽車進(jìn)行貨運(yùn)工作。

3.1.2 加強(qiáng)管理。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步和人民物質(zhì)文化水平不斷提高，人們的生活質(zhì)量和安全意識(shí)也在不斷提高，車輛運(yùn)輸物流企業(yè)必須要加強(qiáng)自身管理，保證貨物順利通過。

3.1.3 節(jié)約能源降低污染。隨著社會(huì)文明程度越來越高以及汽車數(shù)量日益增多導(dǎo)致交通壓力增大；同時(shí)我國(guó)人口眾多且分布不均勻使城市交通擁擠狀況加劇等問題也逐漸凸顯出來了，因此我們必須重視和加強(qiáng)對(duì)公路物流的管理與控制，這樣才能有效降低公路物流成本，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。

3.2 我國(guó)道路運(yùn)輸物流發(fā)展存在的問題

3.2.1 汽車數(shù)量過多造成了資源浪費(fèi)。由于我國(guó)人口眾多、土地面積大以及公路建設(shè)量巨大等原因?qū)е挛覈?guó)每年的貨車需求量都十分龐大；同時(shí)因?yàn)檐嚵髁枯^大而造成貨車大量積壓在路上，造成尾氣和噪音污染，這也使得車輛運(yùn)輸物流效率降低，從而減少汽車裝載率。

3.2.2 車輛運(yùn)行路線不合理，造成了能源浪費(fèi)。在我國(guó)的物流發(fā)展中，道路運(yùn)輸占比較大。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中汽車的使用量已經(jīng)達(dá)到百分之七十以上；然而國(guó)內(nèi)許多城市卻存在著嚴(yán)重空車現(xiàn)象和線路不合適等問題。這也是制約我國(guó)道路物流發(fā)展的重要原因之一。

3.2.3 道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，交通網(wǎng)絡(luò)布局不合理。我國(guó)現(xiàn)有公路仍有部分公路存在著里程少、路面狀況差，車輛行駛速度低等問題。而且在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)由于缺乏完善的配套設(shè)施導(dǎo)致了道路通行能力不足和安全隱患較多，而這些問題也制約著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)向更高層次發(fā)展與進(jìn)步以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速增長(zhǎng)。近年來，伴隨著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通環(huán)境建設(shè)也在迅速地進(jìn)行，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在著很大差距。目前我國(guó)大部分城市都處于高速路、鐵路和公路三相交流狀態(tài)。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善以及一些不規(guī)范操作現(xiàn)象嚴(yán)重影響了人們對(duì)道路交通安全以及車輛運(yùn)行效率等方面的要求。

3.2.4 缺乏專業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力，存在安全隱患。很多道路運(yùn)輸人員缺乏專業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力，不能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前我國(guó)很多從事公路貨運(yùn)行業(yè)人員素質(zhì)不高，沒有明確自己所要做什么以及怎樣去做才可以使工作更加順利進(jìn)行。同時(shí)也是因?yàn)槿鄙偌夹g(shù)能力導(dǎo)致了很多問題出現(xiàn)，無法解決或者不能及時(shí)解決問題而影響到整個(gè)運(yùn)輸物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。目前我國(guó)很多車輛都是小型卡車進(jìn)行貨物裝卸搬運(yùn)工作，這些貨車司機(jī)沒有經(jīng)過專業(yè)知識(shí)和技術(shù)培訓(xùn)就上崗，在這種情況下，往往會(huì)發(fā)生很多不安全事件[3]。

3.3 我國(guó)道路運(yùn)輸物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

我國(guó)公路運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境相對(duì)來說是比較特殊，在政策和法律上都存在一定的問題。國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著基礎(chǔ)性作用。它在社會(huì)生產(chǎn)、人民生活水平還有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面有著重要影響，所以說我國(guó)道路交通物流企業(yè)要想更好更快地實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)就必須具備完善而強(qiáng)有力的外部環(huán)境和內(nèi)部管理機(jī)制來適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。

四、道路運(yùn)輸物流發(fā)展的對(duì)策

4.1 加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理。在運(yùn)輸過程中，要加強(qiáng)道路物流的管理，要建立完善的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。車輛調(diào)度系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)力資源和時(shí)間合理分配等目標(biāo)。它能夠使司機(jī)、貨主及時(shí)了解到各種車況信息以及各種交通參數(shù)變化情況，并能根據(jù)這些數(shù)據(jù)來分析出不同情況下可能發(fā)生事故時(shí)應(yīng)該采取什么措施，以減少損失或降低風(fēng)險(xiǎn)程度，車輛調(diào)度系統(tǒng)是物流管理的核心，它在整個(gè)運(yùn)輸過程中處于關(guān)鍵位置。二是加強(qiáng)道路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。

4.2 加強(qiáng)道路運(yùn)輸物流的建設(shè)。物流的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)自身的設(shè)施水平，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，提高管理能力和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也應(yīng)該在人才培養(yǎng)機(jī)制、激勵(lì)約束機(jī)制等方面進(jìn)行完善并建立健全相關(guān)體系來提升員工素質(zhì)與工作效率。（1）重視對(duì)公路貨運(yùn)車輛性能及載重限額標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行力度，在運(yùn)輸車行駛過程中嚴(yán)格遵守交通法規(guī)制度以及有關(guān)的法律規(guī)定，保證道路貨物安全有序運(yùn)行。（2）加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸物流的管理，提高公路貨運(yùn)車輛安全和質(zhì)量，保證貨物可以順利進(jìn)行裝卸、保管以及輸送等工作。（3）在企業(yè)內(nèi)部建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。通過引進(jìn)專業(yè)技術(shù)水平高且具有豐富經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐能力的人員來為員工提供學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)，同時(shí)還應(yīng)該積極開展各種形式教育活動(dòng)以提升從業(yè)人員素質(zhì)及技能水平（4）加強(qiáng)對(duì)公路貨運(yùn)車輛運(yùn)輸管理，建立健全相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)公路貨運(yùn)車輛的監(jiān)管力度，確保道路運(yùn)輸物流安全、穩(wěn)定和可靠地運(yùn)行[4]。

4.3 加強(qiáng)道路運(yùn)輸物流的創(chuàng)新。創(chuàng)新是道路運(yùn)輸物流發(fā)展的核心。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)已經(jīng)普及，人們可以更加方便快捷地進(jìn)行各種信息交流。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化水平不斷提高以及科學(xué)技術(shù)迅速進(jìn)步、新能源開發(fā)力度加大等因素使交通物流業(yè)快速增長(zhǎng)起來，所以我們要積極創(chuàng)新道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念與服務(wù)方式，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，為客戶提供更加快捷高效安全可靠的服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的更新與改造，提高道路運(yùn)輸物流設(shè)備利用率和降低能源消耗。

五、結(jié)論

道路運(yùn)輸物流發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要各部門共同努力，相互配合。目前我國(guó)的公路運(yùn)輸系統(tǒng)還存在著一些問題。比如：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、專業(yè)人才不足等，管理方面也有許多缺陷和漏洞，運(yùn)輸方式不合理導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重、環(huán)境污染嚴(yán)重等等，一系列現(xiàn)象都說明了當(dāng)前我國(guó)在道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域還有很大的提升空間以及很好的發(fā)展前景，因此可以加強(qiáng)交通物流行業(yè)管理水平與效率，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。