許菱 曹怡雯

(江西理工大學(xué) 江西贛州 341000)

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求逐漸增強(qiáng)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性、消費(fèi)時(shí)限性和區(qū)域性等特征，導(dǎo)致原來的生鮮農(nóng)產(chǎn)品外售有一定的困難。如今，電商企業(yè)迅速發(fā)展，電商平臺(tái)愈發(fā)成熟，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供了良好的銷售渠道，進(jìn)一步加大了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，也讓冷鏈物流面臨更大的挑戰(zhàn)。2021年12月，國家印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對冷鏈物流提出了更高的要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本將大幅增大，同時(shí)疫情防控措施導(dǎo)致原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售兩難，導(dǎo)致效率低、成本高。雖然生鮮電商正在蓬勃發(fā)展，但是相對物流行業(yè)來說，生鮮物流依舊發(fā)展緩慢(謝美娥等，2021)，物流成本過高已成為制約其快速發(fā)展的主要因素(李博雯，2020)，因此需要全面分析生鮮電商冷鏈物流成本。本文以自營配送模式的代表企業(yè)京東為例，剖析其成本控制存在的問題，并針對發(fā)現(xiàn)的問題提供完善建議，找到合理的成本控制方法，為冷鏈物流企業(yè)提供降本增效的新思路。

1 生鮮電商冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1 生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展及人們對生活要求的不斷提高，電子商務(wù)企業(yè)蓬勃發(fā)展，電商平臺(tái)層出不窮，使中國生鮮產(chǎn)品從傳統(tǒng)消費(fèi)向現(xiàn)代化消費(fèi)轉(zhuǎn)化，推動(dòng)了生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展。2005年易果生鮮成立后，拉開了我國垂直生鮮電商的序幕，此時(shí)大多采用自建倉配體系線上銷售直營生鮮。2015年，生鮮電商涌現(xiàn)前置倉、O2O線上平臺(tái)和倉店一體多種模式，這次的變革和創(chuàng)新引得很多傳統(tǒng)大型商超增開線上銷售渠道，入局生鮮電商。2020年，新冠疫情催生了消費(fèi)者對電商的依賴，給生鮮電商帶來了更大的關(guān)注。2022年3月，電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2021年度中國生鮮電商市場數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2021年度我國生鮮電商交易達(dá)到4658.1億元，是首次突破4000億元，與2020年相比增長27.92%（見圖1）。

圖1 2014—2021年生鮮電商交易規(guī)模

1.2 生鮮電商冷鏈物流的主要模式

1.2.1 第三方冷鏈物流模式

第三方冷鏈物流模式也叫3PL冷鏈物流，是以合同為約束，以聯(lián)盟為基礎(chǔ)，為生產(chǎn)加工、批發(fā)、零售提供冷鏈服務(wù)的獨(dú)立于生產(chǎn)、加工、批發(fā)、零售商之外的物流企業(yè)形成的模式。此模式不僅能夠?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品銷售鏈提供冷鏈運(yùn)輸和配送，還能為企業(yè)提供物流問題診斷與咨詢，更可為其提供完整全面的冷鏈運(yùn)輸方案。這種模式有利于農(nóng)產(chǎn)品冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)集中力量做好主業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品效益，減少生產(chǎn)加工企業(yè)在冷鏈物流方面的投入，提高了企業(yè)的核心競爭力；不足之處在于生產(chǎn)加工企業(yè)對冷鏈物流控制力減弱，不能確保貨源供應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確。

1.2.2 自營配送模式

自營物是企業(yè)自己建立了一套完整的物流體系，這種模式可以給電商企業(yè)帶來及時(shí)且安全的物流服務(wù)，電商企業(yè)可以直接對物流實(shí)行監(jiān)管，能夠更加有效地管理服務(wù)質(zhì)量和穩(wěn)定業(yè)務(wù)，京東的冷鏈物流就屬于這種模式。京東打造了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)，一站式服務(wù)的產(chǎn)品運(yùn)送至消費(fèi)者眼前，要經(jīng)歷采摘、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送諸多環(huán)節(jié)，這些層層疊疊的中間環(huán)節(jié)或多或少都會(huì)增加產(chǎn)品的損耗，尤其是生鮮類產(chǎn)品。但京東通過布局，使其冷鏈能夠發(fā)揮F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，提高冷鏈運(yùn)輸效率，為商家和消費(fèi)者帶來更高質(zhì)量的服務(wù)。

1.2.3 社區(qū)物流模式

社區(qū)物流模式是原有的傳統(tǒng)物流模式結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”后創(chuàng)造出來的一種新模式，指的是在可控區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集中定點(diǎn)配送。這種模式需要平臺(tái)進(jìn)行訂單整合，把同一范圍內(nèi)的訂單進(jìn)行定時(shí)定點(diǎn)的集中配送，在每個(gè)范圍內(nèi)設(shè)立一個(gè)自提點(diǎn)，產(chǎn)品配送到自提點(diǎn)后由顧客自行提貨，不僅節(jié)省了人力時(shí)間，還集中了分散的物流網(wǎng)絡(luò)，有效提高了物流效率，但這種物流模式只能進(jìn)行短駁運(yùn)輸，配送范圍較窄，只適合同城配送。

1.2.4 物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是多家企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)建共同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立共同的運(yùn)輸體系來實(shí)現(xiàn)利益的最大化，是企業(yè)之間提供互補(bǔ)性技術(shù)和資源，以達(dá)到建立一個(gè)完整的綜合供應(yīng)鏈，需要物流公司、技術(shù)公司多類公司才能實(shí)施。這種模式有利于公司降低成本、減少風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)的優(yōu)勢互補(bǔ)，獲得穩(wěn)定的收益率。但同時(shí)，由于這種模式需要涉及多家企業(yè)，鏈條之間存在著許多不穩(wěn)定因素，尤其是在聯(lián)盟后企業(yè)無法獲得預(yù)期利潤或分配不均時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)的合作有可能分崩離析，從而無法發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢（見表1）。

表1 生鮮電商冷鏈物流模式對比

2 生鮮電商冷鏈物流的成本分析

2.1 生鮮電商冷鏈物流的成本構(gòu)成分析

普通物流的成本是基于產(chǎn)品的運(yùn)輸過程所劃分的，一般包括倉儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、運(yùn)輸成本、裝卸與搬運(yùn)成本及物流信息綜合管理費(fèi)用，冷鏈物流成本也是如此。本文對以上成本重新進(jìn)行整合劃分，將冷鏈物流成本具體分為倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息管理成本、人力資源成本、產(chǎn)品損耗成本幾個(gè)方面。

(1)倉儲(chǔ)成本指的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存與保管所產(chǎn)生的費(fèi)用，也是占比較大的一項(xiàng)物流成本，因此控制好倉儲(chǔ)成本對企業(yè)控制物流成本有著舉足輕重的作用。冷鏈物流中的倉儲(chǔ)成本包括建成成本、使用成本和維護(hù)成本，同時(shí)由于農(nóng)產(chǎn)品的易腐爛性，冷鏈倉庫還需增加溫度控制系統(tǒng)和溫度控制設(shè)備，再加上農(nóng)產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致增加的包裝成本，冷鏈倉庫在后期使用及維護(hù)的成本也比普通倉庫多得多。

(2)運(yùn)輸成本指的是運(yùn)輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的費(fèi)用，如運(yùn)輸途中產(chǎn)生的燃料費(fèi)和人力成本及運(yùn)輸設(shè)備使用所產(chǎn)生的成本及損耗等，這也是整個(gè)冷鏈物流成本中占比較大的部分。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性使其在運(yùn)輸過程中需要持續(xù)進(jìn)行溫度控制，因此冷鏈物流所使用的配送貨車需有冷藏或冷凍功能，并且在運(yùn)輸過程中如未能控制好溫度就可能增加產(chǎn)品的損耗。

(3)信息管理成本具體包括信息系統(tǒng)的開發(fā)成本、運(yùn)營成本、維護(hù)升級(jí)成本。物流信息管理存在于冷鏈物流過程中的每個(gè)步驟，而信息管理不僅是記錄物流信息，更重要的還是對所記錄下的信息進(jìn)行整理和分析，及時(shí)監(jiān)控和反饋物流情況，有助于企業(yè)及時(shí)調(diào)整物流方案，控制物流成本。

(4)人力資源成本具體包括招聘物流從業(yè)人員、后期培訓(xùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用及其勞務(wù)費(fèi)。冷鏈物流與普通物流相比，對專業(yè)人才的要求更加嚴(yán)格，冷鏈物流要想達(dá)到預(yù)期效果就必須由專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。因此，相關(guān)人員的持續(xù)性培訓(xùn)教育不容忽視，使其時(shí)刻保持規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，具有參與成本控制的意識(shí)。

(5)產(chǎn)品損耗成本顧名思義指的是產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生了損傷或腐敗，導(dǎo)致無法進(jìn)行銷售產(chǎn)生利潤的產(chǎn)品的進(jìn)貨成本及回收成本。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性，產(chǎn)品損耗遠(yuǎn)大于普通物流，尤其是在冷鏈操作不規(guī)范的情況下。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗成本可以通過一定的手段進(jìn)行壓縮，甚至創(chuàng)造利潤。

2.2 生鮮電商冷鏈物流的高成本原因分析

冷鏈物流是指容易變質(zhì)的物品從生產(chǎn)一直到銷售前均需在低溫環(huán)境下儲(chǔ)存的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。和普通物流相比，冷鏈物流需要持續(xù)保持低溫，全程冷鏈，管理復(fù)雜，運(yùn)輸過程中對溫度、濕度及衛(wèi)生環(huán)境都有極高的特殊要求，因此冷鏈物流的成本遠(yuǎn)高于普通物流的成本，主要原因有以下幾點(diǎn)。

2.2.1 冷鏈設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要全程冷鏈，因此冷鏈設(shè)備與普通物流不同，無論是倉庫還是車輛，都要比普通物流的價(jià)格高出幾倍。冷庫無論是租借還是自建，都要比普通倉庫貴，并且冷庫開啟使用后就需要持續(xù)制冷來維持溫度，后期還需進(jìn)行嚴(yán)格的管理及定期的維護(hù)，以防設(shè)備損壞導(dǎo)致冷庫溫度升高，農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)。車輛同樣需要使用能夠全程制冷的冷藏車輛，這種車輛本身的價(jià)格就比普通貨車昂貴，同時(shí)針對不同的運(yùn)輸貨物，車輛要對冷藏溫度進(jìn)行調(diào)整，由此產(chǎn)生的油耗、車輛損耗等成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過普通物流。

2.2.2 包裝材料和包裝方式特殊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈物流特性的影響，包裝材料與包裝方式都會(huì)有很大不同。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝材料會(huì)對保溫、保濕、存氧、防撞等性能有較高的要求，這樣的包裝材料通常價(jià)格相對較高，不同種類的產(chǎn)品包裝方式也不同，有的需要獨(dú)立包裝，有的需要配合更多的耗材，類似泡沫盒、冰袋等，包裝層次更多，包裝成本也更高。

2.2.3 管理成本和信息成本高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理中最重要的是保障產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中全程冷鏈不“斷鏈”，一旦在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中某一環(huán)節(jié)脫冷，整個(gè)冷鏈所產(chǎn)生的效益就將失效，給企業(yè)帶來不必要的損耗。因此，企業(yè)在管理過程中需要建立相應(yīng)的信息平臺(tái)來確保全程冷鏈的效果，包括制冷效果、保溫時(shí)長等。建立的信息平臺(tái)不僅要保證全程冷鏈，還要記錄管理所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息，如采摘的時(shí)間、最佳食用期限等，為所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品建立最佳的運(yùn)輸方案，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利進(jìn)行。

3 京東冷鏈物流成本控制分析

3.1 京東簡介

京東從2014年開始構(gòu)建冷鏈物流體系，2018年提出京東云冷鏈計(jì)劃，通過廣泛布局京東冷鏈網(wǎng)絡(luò)，建立強(qiáng)大的冷鏈供應(yīng)鏈，并將具有前瞻性的智能技術(shù)融入冷鏈物流，將京東物流成功打造成中國最大的生鮮電商冷鏈配送平臺(tái)。目前，京東物流已在10個(gè)城市建立了13個(gè)冷鏈倉，結(jié)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，形成“骨干網(wǎng)絡(luò)+合作伙伴”的創(chuàng)新模式，通過構(gòu)建社會(huì)冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，完成高效的冷鏈物流。京東冷鏈依托倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，形成了完備的運(yùn)輸和配送體系，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)提供整車和卡班貨物運(yùn)輸，并為客戶提供高質(zhì)量、高效率的特快快遞服務(wù)和生鮮當(dāng)?shù)厮拓浬祥T服務(wù)。

3.2 京東冷鏈物流成本控制存在的問題

3.2.1 物流前期投入大

京東自營物流是倉配一體化，通過建立自己的前置倉將貨物前置，使得貨物的移動(dòng)距離縮短，提高貨物的運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不但需要大量建立位置科學(xué)的冷庫，而且冷鏈物流所需的冷庫專業(yè)性強(qiáng)、價(jià)格高昂，冷庫的大量建立必然需要大量的資金投入，冷凍冷藏車等冷凍設(shè)備的冷鏈運(yùn)輸所需資金也非常大。同時(shí)，京東的物流成本沒有做到邊際效益最大化，基于京東在物流建設(shè)方面的投入和強(qiáng)大的物流能力，其能力沒有充分利用，閑置倉庫、物流能力未被充分利用，這些都使京東在自營成本未有效降低的情況下，物流成本的優(yōu)勢不大。

3.2.2 運(yùn)輸途中損耗大

京東冷鏈物流中的損耗有產(chǎn)品損耗和制冷設(shè)備損耗。產(chǎn)品損耗主要是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，由于溫度控制不當(dāng)、運(yùn)輸安排不合理或倉庫管理不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的產(chǎn)品變質(zhì)。制冷設(shè)備損耗主要體現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品雖然訂貨額小，但訂單數(shù)量大、重復(fù)購買率高，再加上配送目的地分散及溫度控制要求產(chǎn)品類別不同，運(yùn)輸過程中所需的保溫條件是不同的，但京東目前沒有出臺(tái)一套完整的標(biāo)準(zhǔn)對不同產(chǎn)品采用不同的保溫條件，會(huì)造成制冷設(shè)備的利用不合理，不必要地消耗制冷用品，增加耗材用量。

3.2.3 物流人力成本較高

一直以來，人力成本是京東物流各項(xiàng)成本中的“大頭”。京東在穩(wěn)定業(yè)務(wù)量之后便開始擴(kuò)展，同時(shí)所雇用的員工不斷增多，京東對員工的待遇沒有下降。目前，京東集團(tuán)有近20萬人，其中80%為快遞員，如此龐大的員工數(shù)量，意味著京東需要承擔(dān)的人力成本的壓力非常大。而京東為建設(shè)冷鏈物流系統(tǒng)，還需招聘大量冷鏈物流專業(yè)人才，人力成本的壓力將繼續(xù)增大。此前，京東物流曾有意降控人力成本，以應(yīng)對人力成本壓力，宣布取消快遞員底薪，并降低社保繳納基數(shù)，但運(yùn)營員工成本仍然占營收的35%。

3.2.4 物流隱性成本較高

京東雖沒有支持生鮮產(chǎn)品七天無理由退貨的政策，但是若產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題導(dǎo)致退貨依然需商家承擔(dān)，而消費(fèi)者一旦退貨，二次銷售對這類產(chǎn)品來說就很難實(shí)現(xiàn)，這對電商企業(yè)來說勢必是雪上加霜。生鮮產(chǎn)品的退換貨不僅影響物流成本，還影響商家的好評(píng)率與聲譽(yù)，進(jìn)而影響商家產(chǎn)品的繼續(xù)銷售，使得庫存周轉(zhuǎn)率降低，增加產(chǎn)品的庫存成本。京東商城的服務(wù)體系中物流免運(yùn)費(fèi)或PLUS會(huì)員的運(yùn)費(fèi)減免等都需要京東物流進(jìn)行實(shí)際履約交付，也給京東帶來更高的物流成本。除此之外，還有其他隱性成本很高，如土地租金、冷庫閑置、電耗、維修保養(yǎng)等。

4 對京東冷鏈物流成本控制的完善建議

4.1 合理布局冷鏈倉庫

科學(xué)布局合理規(guī)劃，冷庫的選址是冷鏈物流體系建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，冷庫的選址不僅影響到冷鏈運(yùn)輸?shù)男?，還與企業(yè)的利潤緊密聯(lián)系。冷庫的選址要注意輻射范圍是否最優(yōu)，以其為中心的冷鏈物流體系是否完整，物流能力是否能夠得到充分發(fā)揮。合理的冷庫選址能夠幫助企業(yè)擺脫“斷鏈”的窘境，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生鮮產(chǎn)品損耗，并有助于企業(yè)提高存貨周轉(zhuǎn)率，使物流成本達(dá)到邊際最大化，增加物流成本優(yōu)勢。

4.2 提升運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平

充分使用智能運(yùn)輸體系，冷藏車離倉后要通過溫度跟蹤記錄系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控冷藏車內(nèi)溫度是否符合車內(nèi)生鮮產(chǎn)品所需溫度，保證全程冷鏈不斷鏈。同時(shí)，根據(jù)冷藏車內(nèi)的GPS跟蹤車輛走向，確保生鮮產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)配送至客戶手中。另外，京東應(yīng)出臺(tái)一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，對不同產(chǎn)品采用不同的保溫條件，合理安排貯存配送，以減少制冷設(shè)備的不合理利用及制冷用品的不必要消耗，降低生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的損耗?；蚩蓪⑴渌铜h(huán)節(jié)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，以降低區(qū)域冷鏈物流中心的配送壓力，也可降低成本、提高效率。

4.3 整合供應(yīng)鏈管理

京東應(yīng)著重進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，在必要環(huán)節(jié)中加強(qiáng)監(jiān)管和控制，對不必要的環(huán)節(jié)進(jìn)行刪減以降低成本。整合供應(yīng)鏈后，要根據(jù)供應(yīng)商數(shù)據(jù)預(yù)測未來市場走向以及顧客需求，以達(dá)到降低采購成本的效果。同時(shí)，關(guān)注顧客退換貨帶來的成本，在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理后，能從中發(fā)現(xiàn)客戶退換貨的原因，及時(shí)處理退換貨的訂單，規(guī)范正向物流的操作、減少產(chǎn)品的損耗。本文對顧客退換貨的原因進(jìn)行分析，記錄顧客信息，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化管理冷鏈運(yùn)輸過程，降低未來退換貨的可能，還要建立相應(yīng)的退貨標(biāo)準(zhǔn)，降低退貨產(chǎn)生的成本。

4.4 建設(shè)信息化冷鏈物流

本文運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，打造一條高效冷鏈物流鏈，從而顯著提高冷鏈物流環(huán)節(jié)的效率，科學(xué)合理地把控整個(gè)冷鏈物流的順利進(jìn)行，可以更加有效地減少冷鏈物流環(huán)節(jié)的成本。在搭建好物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后，冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能管理，將來源、生鮮電商平臺(tái)及最終用戶的信息進(jìn)行整合、加工處理，各個(gè)環(huán)節(jié)高效銜接，同時(shí)避免了信息的丟失，能夠更好地節(jié)約企業(yè)流動(dòng)資金成本、減少人力成本，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了提高，還能對用戶的需求做出更及時(shí)的反應(yīng)，讓企業(yè)更有效率地運(yùn)營。同時(shí)，在業(yè)務(wù)量小的地區(qū)或在業(yè)務(wù)淡季時(shí)，進(jìn)行冷庫周邊資源整合，采取與其他生鮮冷鏈企業(yè)共享倉儲(chǔ)冷庫，降低空置率。

4.5 加強(qiáng)專業(yè)化人才隊(duì)伍培育

京東要提高物流技術(shù)人員的冷鏈技術(shù)知識(shí)及培養(yǎng)成本意識(shí)。冷鏈物流最重要的就是從生鮮產(chǎn)品的購買開始，所有操作都需要在低溫環(huán)境中進(jìn)行，因此京東要對技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)教育與相關(guān)培訓(xùn)，了解各種生鮮產(chǎn)品適宜的儲(chǔ)存溫度，如何避免生鮮產(chǎn)品不必要的損耗。同時(shí)，引進(jìn)高精尖人才，彌補(bǔ)目前高端人才不足的問題。加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)物流技術(shù)人員。冷鏈物流企業(yè)缺乏同時(shí)了解理論和操作的人才，因此學(xué)校應(yīng)運(yùn)用校企合作和工學(xué)結(jié)合模式，充分利用學(xué)校和企業(yè)的資源，重視學(xué)校課程中的基本原理、基本方法及企業(yè)中專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。在能力方面，注重解決實(shí)際問題的能力培養(yǎng)。在教學(xué)實(shí)施過程中，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際職業(yè)問題的能力，實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐的結(jié)合，進(jìn)而為京東公司輸入專業(yè)冷鏈物流技術(shù)人員。