王曉琨

寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司，中國·浙江 寧波 315000

1 引言

在新時(shí)期背景下，為了能夠有效地促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速穩(wěn)定健康發(fā)展，就必須對(duì)當(dāng)前公路工程建設(shè)工作進(jìn)行深入分析研究。尤其是隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，公路交通行業(yè)也得到了全面深化改革與創(chuàng)新，這為中國公路工程建設(shè)帶來了更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，在實(shí)際公路建設(shè)過程中，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到路橋段施工技術(shù)在整個(gè)公路工程建設(shè)當(dāng)中的重要性以及必要作用。

2 概述

在橋梁建設(shè)時(shí)需要跨越一定的交通要道，為了保證施工質(zhì)量，需要對(duì)道路橋梁過渡段進(jìn)行處理；而當(dāng)兩座橋梁之間存在一定距離時(shí)，為保證安全和穩(wěn)定性，也需要對(duì)其進(jìn)行處理。另外，如果是大跨度橋體與其他類型橋梁之間存在過高的凈空高度，那么也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理。當(dāng)兩座橋梁之間還存在著過渡段時(shí)，為避免路面發(fā)生損壞需要采用一定辦法加以解決。在實(shí)際的施工過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題：當(dāng)兩座橋之間過長時(shí)會(huì)影響施工進(jìn)度，而當(dāng)兩個(gè)橋梁間存在一定距離時(shí)，無法滿足交通需求[1]。因此，通過實(shí)際研究分析可以發(fā)現(xiàn)采用不同的過渡路面方法，是解決這些問題的關(guān)鍵。

3 道路橋梁過渡段路基路面施工的重要性

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，市政工程的地位明顯提升，且越來越高。在市政工程中，道路橋梁可謂是重要組成部分之一，其可以劃分到城市現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)這一類中，屬于各個(gè)城市之間的橋梁，可以把各個(gè)城市緊密地連接在一起?；诖?，在道路橋梁工程的建設(shè)過程中，交通部門也會(huì)積極參與。交通部門參與之后，道路橋梁工程的建設(shè)變得更加科學(xué)、更加合理。究其原因主要是交通部門在交通路線規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)比較豐富，對(duì)城市交通現(xiàn)狀的了解比較全面。所謂路橋過渡施工主要是指道路與橋梁這兩者之間的銜接段施工，這一部分的施工在道路橋梁工程中起著承接的作用。道路橋梁過渡段施工可以在一定程度上保障橋梁與水平路面接壤，在此基礎(chǔ)上保護(hù)橋梁以及穩(wěn)定路面。在設(shè)計(jì)的過程中，要全面把控其整體結(jié)構(gòu)，因?yàn)槁窐蜻^渡段的整體結(jié)構(gòu)與路橋的使用安全性息息相關(guān)。道路橋梁結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 道路橋梁結(jié)構(gòu)示意圖

4 道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

4.1 缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路橋梁是中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)以往工作的體會(huì)，以及目前的工作規(guī)范，提出在工程施工中要注重工程投資，才能確保道路橋梁施工的安全。當(dāng)前，中國一些高速道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量不高，主要是由于其結(jié)構(gòu)的不夠科學(xué)。首先，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行具體的建筑時(shí)，并沒有全面地分析和思考道路的細(xì)節(jié)，只遵循了最基本的設(shè)計(jì)方式，雖然看起來很成功，但并沒有產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益，而且在建筑的建設(shè)中，也會(huì)出現(xiàn)一些不符合實(shí)際情況的地方。其次，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏充分的調(diào)查和比較。道路橋梁的建設(shè)要著眼于長期，若只依循傳統(tǒng)方式管理，不但達(dá)不到發(fā)展的需要，還會(huì)給實(shí)際工程帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)，從而給道路橋梁過渡段的路基路面施工帶來不利的后果。

4.2 填料工作不健全

在道路橋梁過渡段路基路面施工的基礎(chǔ)上，填筑材料是工程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行填筑具有很大的作用。填筑工作存在缺陷，第一，填筑工作必須全面考慮到各方面的需求，但有些技術(shù)工人只憑自己的主觀感受去做，不但沒有提高工作的效果，還會(huì)造成工作的質(zhì)量問題。第二，填料工作在開展過程中，必須進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)[2]。由于道路橋梁過渡段路基路面施工受到多種動(dòng)態(tài)因素的制約，如果只按照常規(guī)進(jìn)行，常常達(dá)不到預(yù)期的技術(shù)要求，在實(shí)施時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的問題，因此必須在工作中針對(duì)具體工程進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.3 軟土路基路面處理不當(dāng)

橋頭引道軟土路基路面處理失誤是道路橋梁過渡段路基路面施工中極為常見的問題，由于軟土路基路面處理不當(dāng)，往往會(huì)造成基礎(chǔ)不均勻的下陷，造成行車時(shí)發(fā)生劇烈晃動(dòng)，對(duì)行車的安全性造成很大的影響。而基礎(chǔ)承載量不足又會(huì)造成路面破損、斷裂，影響路面的正常工作。橋頭導(dǎo)槽軟土地基不能正確地進(jìn)行施工，主要是由于設(shè)計(jì)者和技術(shù)部門的交流不夠。另外，由于技術(shù)工人在地質(zhì)鉆探、勘察等工作中存在的偏差，以及未按工業(yè)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致在野外實(shí)測(cè)得到的數(shù)據(jù)與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況存在很大差異，從而導(dǎo)致施工工程質(zhì)量出現(xiàn)較大誤差。

5 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

5.1 過渡段路基路面填筑

每個(gè)項(xiàng)目都要在開始之前打下牢固的地基，而夯實(shí)的地基可以保證下一步的施工，道路橋梁也不例外。在道路橋梁工程中，橋梁過渡段的施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，常常會(huì)發(fā)生一些問題。所以，在道路橋梁的過渡段施工中，需要先填好地基。在填埋地基之前，必須派遣一名專門的工程師，仔細(xì)檢查現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和水文狀況，記錄下可能發(fā)生的各種狀況，并做出相應(yīng)的規(guī)劃，防止由于工程建設(shè)中突發(fā)的問題而導(dǎo)致工程進(jìn)度延遲，或?qū)е鹿こ痰姆倒ぁ⒓邮┕さ娜藛T要嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)辦事，不準(zhǔn)馬虎，不準(zhǔn)懈怠，保證地基的質(zhì)量符合要求。

5.2 加強(qiáng)路面路基路面的抗腐蝕性

腐蝕也是過渡段路基路面面臨的一個(gè)常見問題，所以在工程中必須進(jìn)行防水防腐處理。首先，要選用和運(yùn)用所需的科學(xué)手段。聘用具有資質(zhì)的勘探者、地質(zhì)學(xué)家、勘查者和相關(guān)專業(yè)人士，在選擇時(shí)要經(jīng)過商榷、歸納，并依據(jù)具體的條件確定最佳的選用，絕不允許冒進(jìn)。通常情況下，要采用防水材質(zhì)，這樣當(dāng)雨天到來時(shí)，可以將雨水及時(shí)地抽走，從而防止因積聚而導(dǎo)致的侵蝕。對(duì)于道路及軟質(zhì)地基，要采取相應(yīng)的防水措施，以避免雨淋到地基，而在軟土上要注意避免雨水滲透到軟土中，使上部的土壤不穩(wěn)。在工程建設(shè)中，為了獲得較好的表面質(zhì)量，經(jīng)常采用機(jī)械的方法對(duì)地面進(jìn)行磨削，而粗糙的地面可以很好地抑制過渡部位的滲流壓力[3]。與此同時(shí)，路上多余的沙子、泥土等垃圾也要清除掉。在施工結(jié)束后，還需對(duì)路基路面進(jìn)行定期檢測(cè)，如有裂縫，需立即進(jìn)行修補(bǔ)，避免雨水過程中的積水引起路段的侵蝕。很多建筑單位在此項(xiàng)工作中表現(xiàn)不佳，一些過渡段路面出現(xiàn)沉降、塌陷等問題，相關(guān)部門也未及時(shí)進(jìn)行處理。

5.3 路橋搭板

道路橋梁過渡段的施工技術(shù)水平直接關(guān)系到橋梁工程的總體水平。利用架板法可以減少“橋頭跳車”事故的發(fā)生。從鋪板法通常有兩種方法：一種是逆向預(yù)留斜坡，再依據(jù)橋面與路橋的沉降差異來決定其實(shí)際斜率，從而確保在自己的作用下，汽車可以在橋的作用下安全地穿越。實(shí)際的城市中，大大小小的道路橋多不勝數(shù)，但并非每座道路橋梁都采用相同的設(shè)計(jì)，而是要按照不同的尺寸，來決定其長短，以達(dá)到最好的融合。另外一種是采用適當(dāng)增大支座的長度，以減少橋墩與路面之間的沉降差，但由于多種外界因素的干擾，故不宜采用。所以，在工程建設(shè)中，采用的方法主要是逆向預(yù)留斜率。在施工過程中，行車時(shí)車輛與橋面的相互作用力，可以用作路基路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)，從而降低了橋面板的損傷，提高了橋梁的使用年限。根據(jù)路基路面的高度、路基路面的壓實(shí)和路基路面與橋梁的沉降量來確定支架的長短。

5.4 合理設(shè)置排水設(shè)施

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)置排水設(shè)施，將排水設(shè)施與地基結(jié)構(gòu)相結(jié)合。例如，在橋梁樁基施工過程中設(shè)置排水溝或沉淀池，將水中的雜物和垃圾及時(shí)清理掉。在道路橋梁過渡段施工時(shí)還要注意加大路面結(jié)構(gòu)基層的處理力度，防止車輛碾壓出現(xiàn)破碎、鼓包等現(xiàn)象。進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，必須按照具體情況制定合適的方案。例如，針對(duì)路基路面連接部分進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)具體情況決定是否在道路橋梁過渡段位置，進(jìn)行排水處理[4]。另外要注意，對(duì)不同土質(zhì)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要結(jié)合具體情況選擇合適的過渡段位置和排水方式。加強(qiáng)對(duì)施工人員和施工機(jī)械的管理工作。公路施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理工作，定期開展安全教育活動(dòng)。例如，當(dāng)遇到塌方、積水等情況時(shí)要及時(shí)進(jìn)行處理，保證不會(huì)影響施工進(jìn)度。在路面結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)按照規(guī)范要求設(shè)置排水設(shè)施。在開展道路橋梁過渡段工作時(shí)，不能盲目進(jìn)行工作，要根據(jù)具體情況選擇合理可行的解決方案。

5.5 加強(qiáng)施工人員安全管理工作

公路建設(shè)工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且受地域、氣候等因素影響比較大，因此，在進(jìn)行施工的過程中，對(duì)交通組織和安全管理等方面要給予充分重視。在進(jìn)行路基路面施工的過程中要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，并且在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專人管理和監(jiān)督，并且做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的檢查和記錄工作。在實(shí)際的施工時(shí)還需要結(jié)合地質(zhì)環(huán)境、道路寬度等情況綜合考慮選擇合適的路基路面。公路建設(shè)單位在開展道路橋梁過渡段路基路面施工時(shí)，要加強(qiáng)管理工作[5]。在開展道路橋梁過渡段施工時(shí)，要對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，確保其具備相應(yīng)的專業(yè)技能以及相關(guān)職業(yè)素養(yǎng)，為了保證公路工程質(zhì)量和安全性，必須加大對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)力度，并且要制定科學(xué)合理有效的考核機(jī)制。同時(shí)還要做好日常巡查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的隱患問題。此外，應(yīng)當(dāng)建立健全各項(xiàng)制度，明確各部門及責(zé)任人的具體職責(zé)范圍，使其能夠更加高效地完成本職工作。對(duì)于路基路面施工過程中存在的安全隱患，應(yīng)積極制定措施，有效預(yù)防此類問題產(chǎn)生。通過監(jiān)管人員加大現(xiàn)場(chǎng)巡查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，避免危險(xiǎn)發(fā)生。此外，要定期對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行檢查和評(píng)估，確保施工過程符合規(guī)范要求。

6 結(jié)語

由于中國公路建設(shè)工程的發(fā)展，對(duì)于公路工程質(zhì)量也有了更高的要求。因此，在進(jìn)行實(shí)際建設(shè)過程中，需要加強(qiáng)對(duì)過渡路段路基路面施工質(zhì)量的控制工作，這樣才能保證公路后期安全穩(wěn)定運(yùn)行。要根據(jù)實(shí)際施工情況采取相應(yīng)施工方法保證施工技術(shù)能夠滿足要求，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行施工，保證建設(shè)工程能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。