譚偉暉

佛山市軌道交通發(fā)展有限公司 廣東 佛山 528300

1 研究背景

在接觸網(wǎng)檢修過程及部分需靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)中，為保證施工人員安全工作，接觸網(wǎng)須停電掛地線，在檢修工作結(jié)束后拆掉地線并為接觸網(wǎng)送電。這一傳統(tǒng)流程接地方式完全依賴人工，耗時耗力，效率低下。為減少接地作業(yè)時間，節(jié)省人力資源，實現(xiàn)保安全、高效率、低成本的運營目標，佛山地鐵二號線工程已設(shè)置接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng)。本次探討與分析主要對可視化接地系統(tǒng)中央級故障情況下，搭建安全管理體系，車站人員如何通過站級操作，安全、高效完成接觸網(wǎng)供電分區(qū)驗電、接地操作，為施工人員及接觸網(wǎng)設(shè)備提供良好保障。同時，參考同行地鐵可視化接地系統(tǒng)的站級操作事件案例、安全管控措施，從而向新線其他線路進行推廣。

2 佛山地鐵二號線可視化接地系統(tǒng)介紹

可視化接地系統(tǒng)采用分級控制方式，根據(jù)不同運行模式，可視化接地裝置分別接受供電中心遠程控制、車站控制室或DCC控制中心的監(jiān)控主機集中控制、接地裝置本地控制，可視化接地裝置還與本饋線回路相關(guān)隔離開關(guān)、斷路器聯(lián)鎖/閉鎖，達到安全控制的目的。目前二號線張槎站、沙崗站、石梁站、林岳西站不設(shè)可視化監(jiān)控主機及接地裝置。

圖1 佛山地鐵二號線可視化接地系統(tǒng)分級圖

接地開關(guān)控制采用三級控制方式，即控制中心的中央級管理層遠程工作站控制、車站控制室的站級管理層監(jiān)控主機控制、接地裝置柜的當(dāng)?shù)乇倔w控制。

2.1 可視化接地系統(tǒng)中央級遠程工作站控制

遠控功能：在此模式下，可視化接地裝置監(jiān)控主機向可視化接地裝置轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)控主站發(fā)來的控制命令，控制接地開關(guān)的分/合閘操作，實現(xiàn)遠程(OCC)掛/拆接地線功能。

當(dāng)接地裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“遠控”時，可由遠程監(jiān)控主站來操作所有接地裝置的分合。接地裝置本地電動和可視化監(jiān)控主機均無法操作接地開關(guān)。

2.2 可視化接地系統(tǒng)站級操作終端控制

站級操作功能：當(dāng)接地裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“觸控”或“盤控”時，在中央級授權(quán)情況下,可由觸摸屏和操作終端上的按鈕來操作本站所有接地裝置的分合。

1.“觸控”操作

在此模式下，車站車控室值班人員通過操作可視化接地裝置監(jiān)控主機的觸摸屏操作界面，完成接地開關(guān)的分/合閘操作，實現(xiàn)本地掛/拆接地線功能。

2.“盤控”操作

在此模式下，本地操作人員通過操作可視化接地裝置監(jiān)控主機面板的按鈕、指示燈及鑰匙開關(guān)，完成接地開關(guān)的分/合閘操作，實現(xiàn)本地掛/拆接地線功能。

3.站級操作優(yōu)先進行“觸控”操作，如顯示屏故障等情況再進行“盤控”操作[1]。

2.3 可視化接地系統(tǒng)當(dāng)?shù)乇倔w控制

遠方/當(dāng)?shù)毓δ埽寒?dāng)接地裝置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到遠方時，本地電動無法操作，須由可視化監(jiān)控主機或遠程監(jiān)控主站來操作，轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到當(dāng)?shù)貢r，本地電動可操作，可視化監(jiān)控主機及遠程監(jiān)控主站均無法操作。

2.4 以上三種控制方式相互閉鎖，以達到安全控制的目的

3 同行地鐵調(diào)研情況

總結(jié)佛山二號線車站人員操作可視化接地系統(tǒng)的運作經(jīng)驗及問題，同時收集、對比國內(nèi)同行地鐵（廣州地鐵、青島地鐵、南寧地鐵）可視化接地系統(tǒng)操作過程中出現(xiàn)的事件案例，分析安全管理優(yōu)化提升措施。

3.1 存在風(fēng)險及事件案例

1.未開展專項培訓(xùn)

案例一：2019年2月4日運營結(jié)束后，某地鐵車站在OCC組織開展可視化接地系統(tǒng)使用測試，發(fā)現(xiàn)各站對可視化接地系統(tǒng)現(xiàn)場操作不熟悉，第一次合閘時在并控界面進行點控操作導(dǎo)致操作不成功，各站平均用時35分鐘，操作較長。

原因分析：車站未對員工開展專項實操培訓(xùn)，獨立上崗后均未操作過可視化接地系統(tǒng)。

2.未經(jīng)同意誤操作設(shè)備

案例二：2021年7月27日，某地鐵員工在21:50運營期間，自行練習(xí)可視化接地系統(tǒng)查看設(shè)備功能時，在未得到電調(diào)的同意下，私自點擊了防誤系統(tǒng)生成了任務(wù)，因運營期間系統(tǒng)不可操作，任務(wù)無顯示，導(dǎo)致第一次合閘不成功。運營結(jié)束后，重新點擊防誤系統(tǒng)后顯示出相關(guān)任務(wù)并關(guān)閉，后續(xù)操作正常。

原因分析：車站人員在未經(jīng)調(diào)度的同意及專業(yè)人員現(xiàn)場配合的情況下，私自操作可視化接地系統(tǒng)。

3.錯掛地線、漏掛地線

案例三：2018年5月2日，某地鐵車站行調(diào)組織全線停電開展施工作業(yè)，員工接到電調(diào)命令，需配合機電檢修作業(yè)在可視化接地系統(tǒng)站級模式下完成2A1區(qū)兩組地線合閘。行車值班員接到電調(diào)命令后，為節(jié)省時間，未通知值班站長到車控室雙人確認，獨自在可視化接地系統(tǒng)操作，錯誤將2B1區(qū)兩組地線進行合閘操作。電調(diào)在中央級檢查可視化接地系統(tǒng)合閘情況發(fā)現(xiàn)接地位置合閘錯誤，馬上通知車站重新完成合閘工作。

原因分析：車站在操作可視化接地系統(tǒng)前，未通知值班站長到場，未按照“一人操作，一人確認”要求執(zhí)行，且操作前未認真核對電調(diào)命令，錯誤操作。

3.2 同行地鐵對比表

收集、對比國內(nèi)同行地鐵（廣州地鐵、青島地鐵、南寧地鐵）可視化接地系統(tǒng)操作情況，從表1同行地鐵可視化接地系統(tǒng)操作對比表中，分析得出：

表1 同行地鐵可視化接地系統(tǒng)操作對比表

1.廣州地鐵在可視化接地系統(tǒng)車站人員操作較為嚴謹，要求操作人員均需考證上崗，且優(yōu)先由接觸網(wǎng)人員駐點操作，在確保安全情況下，暫未能為公司減少人力成本。

2.青島地鐵、南寧地鐵定期從中央級轉(zhuǎn)為后備模式，下發(fā)站級操作，讓車站人員能夠定期對可視化接地系統(tǒng)有操作機會，同時兩家地鐵均需要求員工進行理論、實操考試后，方可上崗操作，安全體系較為嚴密，在保障安全情況下，同時減少人力成本。

經(jīng)過同行地鐵案例分析及措施對比，建議需通過健全上崗制度、落實安防要求、制定培訓(xùn)機制、建立實訓(xùn)基地四大方面，搭建可視化接地系統(tǒng)安全管理體系。

4 可視化接地系統(tǒng)安全管理體系搭建

圖2 搭建可視化接地系統(tǒng)安全管理體系結(jié)構(gòu)圖

經(jīng)過同行地鐵案例分析及措施對比，建議需通過健全上崗制度、落實安防要求、制定培訓(xùn)機制、建立實訓(xùn)基地四大方面，搭建可視化接地系統(tǒng)安全管理體系。

4.1 建立健全的上崗操作制度

1.制定專項外部培訓(xùn)機制

由專業(yè)設(shè)備部門牽頭組織設(shè)備廠家對車站人員進行站級設(shè)備終端操作培訓(xùn)，并羅列可視化接地系統(tǒng)相關(guān)操作要點以及安全防控要求，形成理論、實操試卷。

2.落實考試上崗認可機制

車站人員（包括新晉升人員）在經(jīng)過培訓(xùn)、理論考試以及實操評估，成績合格后，由部門記錄成績認可，發(fā)文公示方可操作，相關(guān)成績需存檔在對應(yīng)車站培訓(xùn)檔案中，以便核查操作資格認可。

3.完善站內(nèi)培訓(xùn)評估機制

專業(yè)設(shè)備部門需每年負責(zé)定期組織廠家對各部門開展集中回爐培訓(xùn)，各班組安排車站人員開展二次培訓(xùn)工作，并將可視化接地系統(tǒng)相關(guān)操作、安全防控以及運營前檢查相關(guān)要點，納入到應(yīng)知應(yīng)會年度評估工作中。

車站內(nèi)部可建立操作視頻、培訓(xùn)課件、卡控表、操作指示圖等手段，在日常員工交班會、安全檢查中，對員工進行抽問抽考，提升員工對系統(tǒng)操作熟悉度。

4.2 落實可視化接地系統(tǒng)操作安全防控要求

1.落實安全操作“四要素”（接令-操作-回報-上鎖）：

（1）“接令”：可視化接地系統(tǒng)降級運行時，先由電調(diào)向車站下達可視化接地裝置站級操作命令，操作人受令復(fù)誦并填寫相應(yīng)記錄，電調(diào)確認無誤后，方可給命令編號和批準時間。（2）“操作”：如中央級無法操作，才使用可視化接地系統(tǒng)進行站級操作（含“觸控”“盤控”），且必須由車站值班員以上人員雙人進行，1人操作，1人監(jiān)護。操作人員在操作時，需認真核對相關(guān)內(nèi)容信息，以人工判斷為主，系統(tǒng)內(nèi)的語音提示、信息提示等為輔。（3）“回報”：在可視化站級操作終端進行掛（拆）地線操作后，將操作結(jié)果回報電調(diào)，同時將操作結(jié)果畫面拍攝上傳OCC，由在OCC的接觸網(wǎng)人員和電調(diào)共同對操作結(jié)果進行確認。（4）“上鎖”：任何人在無電調(diào)命令情況下，嚴禁對可視化接地系統(tǒng)進行掛（拆）地線操作，操作完畢后需對可視化接地系統(tǒng)設(shè)備柜上鎖，并對鑰匙進行加封，非接觸網(wǎng)專業(yè)人員嚴禁借用。

2.取得操作資格方可執(zhí)行

如需站級操作，現(xiàn)場需接觸網(wǎng)專業(yè)人員或車站值班員以上人員且已經(jīng)過培訓(xùn)，熟練掌握可視化接地系統(tǒng)設(shè)備的操作流程，通過考試成績合格后，取得操作資格認可。

3.納入日常車站運營前檢查

將可視化接地系統(tǒng)納入車站運營前檢查工作，重點對分閘顯示、線路電壓、狀態(tài)燈及操作鑰匙等要素進行確認，將系統(tǒng)狀態(tài)、顯示情況向行調(diào)匯報并在運營前檢查記錄本上做好相關(guān)記錄，規(guī)范運營前檢查標準化作業(yè)，具體檢查內(nèi)容如下：（1）運營前檢查需檢查可視化接地系統(tǒng)本地轉(zhuǎn)換開關(guān)已在“遠控”位。（2）檢查“觸控”屏幕顯示已在分閘位、電壓顯示為“0”、監(jiān)控錄像正常顯示。（3）檢查“盤控”合閘/分閘指示燈已顯示綠色。（4）檢查“盤控”操作鑰匙數(shù)量齊全，機柜已關(guān)閉。

4.3 每月定期組織下放站級操作

站級操作作為中央級操作的后備模式，為保證應(yīng)急狀態(tài)下站級可視化電腦可以快速響應(yīng)，建議每月指定5天時間，將可視化接地系統(tǒng)采用站級操作模式，相應(yīng)車站操作人員按照電調(diào)指令在站級監(jiān)控裝置對應(yīng)的可視化接地刀閘進行操作。此要求能夠讓車站人員熟悉可視化接地系統(tǒng)站級模式操作，在發(fā)生中央級故障時，能夠增加應(yīng)對能力以及操作熟悉度[2]。

4.4 建立可視化接地系統(tǒng)實訓(xùn)室

佛山地鐵線網(wǎng)發(fā)展速度日益加快，對員工的專業(yè)技能提出了更高要求。為適應(yīng)佛山地鐵大發(fā)展，建議將可視化接地系統(tǒng)納入“供電科研實訓(xùn)基地”，根據(jù)工作需要與員工發(fā)展長遠考慮，結(jié)合正線可視化接地系統(tǒng)培訓(xùn)周期，分批組織員工有計劃地使用實訓(xùn)基地，進一步把站務(wù)和維修等專業(yè)的實操聯(lián)動起來。

5 建立控制室車站人員操作內(nèi)容及職責(zé)

負責(zé)在可視化接地系統(tǒng)中央級故障情況或緊急情況下，車站接受電調(diào)指令，使用可視化接地系統(tǒng)站級控制終端進行接地刀閘合（分）閘操作實現(xiàn)掛（拆）地線的工作。

1.可視化接地系統(tǒng)降級運行時，先由電調(diào)向車站下達可視化接地裝置站級操作命令，操作人受令復(fù)誦并填寫相應(yīng)記錄，電調(diào)確認無誤后，方可給命令編號和批準時間。2.車站控制室值班人員接到操作命令后，依照《XX站可視化接地系統(tǒng)操作及運營前檢查卡控表》迅速展開接地裝置站級終端的開鎖操作。3.操作完成后，操作人要立即向電調(diào)匯報，并填寫相應(yīng)記錄，至此結(jié)束。

當(dāng)站級操作終端故障無法實現(xiàn)站級控制時，車站人員及時向電調(diào)匯報，電調(diào)通知接觸網(wǎng)專業(yè)人員進行應(yīng)急處置。

負責(zé)可視化接地系統(tǒng)站級終端柜鑰匙的管理。

6 結(jié)束語

建議后續(xù)運營線路可進行跨崗位技能優(yōu)化，確保運營環(huán)境安全、高效，能夠結(jié)合可視化接地系統(tǒng)安全防范體系的探討與分析，推進消防系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、站臺門等跨專業(yè)設(shè)備建立良好的安全操作管理體系以及設(shè)備操作實訓(xùn)室，切實落實車站人員的設(shè)備實操培訓(xùn)工作，全方位提升員工的業(yè)務(wù)技能，打造“一專多能”人才隊伍，減少公司人力成本，助力佛山地鐵線網(wǎng)大發(fā)展。