李洪力

正值“3.15”來臨之際，《紅周刊》調(diào)查部分新能源車企終端市場表現(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，虛假營銷、隨意修改格式條款、電池故障、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)卡頓、不按時(shí)交付、續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重、自燃頻發(fā)等多種問題在很多車企身上有明顯體現(xiàn)，代表性的車企有奇瑞、廣汽豐田、吉利等。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年1月至12月10日，投訴量排名前50的車型累計(jì)投訴量為25185起，相比2021年同期的20858起高出21%。另外，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告，2022年新能源車召回次數(shù)為31起，召回總量為96.78萬輛，同比2021年增加16.6%。

在有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、營銷服務(wù)等問題層出不窮背后，《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，這既有傳統(tǒng)自主車企急于轉(zhuǎn)型推出一些走量的低質(zhì)車型，也有一些合資品牌為迎合市場需求推出雞肋產(chǎn)品，甚至還有一些依附大廠準(zhǔn)備分拆上市的新勢(shì)力車企，為做大規(guī)模提高自己銷量，在營銷策略上玩起套路。

對(duì)于質(zhì)量和銷售中的問題，有專家指出，“對(duì)于生產(chǎn)低價(jià)低質(zhì)且有嚴(yán)重質(zhì)量問題車的企業(yè)，要嚴(yán)格加強(qiáng)監(jiān)管，從重處罰?！彼麄冋J(rèn)為，新能源汽車身上所暴露的共性問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈和監(jiān)管層面合力統(tǒng)籌去解決，單靠某一個(gè)廠商是根本解決不了的。

“高速正常行駛，突然失去動(dòng)力，靠著慣性行駛，及時(shí)切換到應(yīng)急車道，才保住小命。”福州奇瑞小螞蟻車主崔先生對(duì)《紅周刊》表示，“2023年2月25日，我的車被拖到4S店，經(jīng)檢測(cè)仍有13%左右的電，可以續(xù)航里程有39.5公里，在有電的情況下出現(xiàn)了動(dòng)力缺失?！?/p>

對(duì)于動(dòng)力突然失去情況，崔先生購車的奇瑞新能源寧德星元4S店相關(guān)工作人員給出的解釋是，磷酸鐵鋰電池不能低電量大功率使用，也就是不能開啟運(yùn)動(dòng)模式。然而對(duì)這一解釋，崔先生并不認(rèn)可。他認(rèn)為車子在續(xù)航60公里以下雖然提示電量低，但說明書并沒有說低電量就不允許開，“誰能保證每回出去都能很好地規(guī)劃好用電量？這屬于產(chǎn)品缺陷?！?/p>

據(jù)崔先生介紹，他于2021年9月購入奇瑞小螞蟻，目前行駛1.4萬公里，在購車一年半的時(shí)間內(nèi)還出現(xiàn)過一次abs制動(dòng)故障，4S店曾集中召回升級(jí)系統(tǒng)，但他的車子沒有效果，最終，4S店通過更換硬件模塊才解決問題。

據(jù)奇瑞新能源汽車股份有限公司（簡稱“奇瑞新能源”）官網(wǎng)介紹，奇瑞小螞蟻是由奇瑞新能源生產(chǎn)的一款小型純電車，截至2021年1月，小螞蟻累計(jì)產(chǎn)銷25萬輛。2023年2月10日，奇瑞小螞蟻2023款上市，參考價(jià)6.9萬～9.9萬元。從股權(quán)關(guān)系來看，奇瑞新能源為奇瑞汽車股份有限公司旗下子公司（簡稱“奇瑞汽車”），后者持有前者88.3%的股份。

崔先生的遭遇并非個(gè)案，濟(jì)寧的小螞蟻車主劉女士稱，自己在去年12月6日購入一臺(tái)奇瑞小螞蟻微糖版汽車，落地價(jià)7.3萬元，但僅僅兩個(gè)月時(shí)間就出現(xiàn)電池故障，雖更換電池包，但最終還是與4S店協(xié)商更換了一臺(tái)新車，“感覺這款車的質(zhì)量太差”。

對(duì)于小螞蟻車質(zhì)量的不滿，在新浪旗下的黑貓投訴平臺(tái)上存在著不少消費(fèi)者留言。有投訴者稱，“2023年2月16日早上，我購買的2022款奇瑞小螞蟻半糖301公里款在行駛過程中突然跳故障碼失去動(dòng)力，無法熄火。次日晚上，在行駛中失去動(dòng)力，車輛發(fā)出巨大響聲，儀表盤顯示動(dòng)力受限字樣?！?/p>

《紅周刊》統(tǒng)計(jì)車質(zhì)網(wǎng)（全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)）上的投訴情況，發(fā)現(xiàn)自2022年3月至今，涉及奇瑞小螞蟻車型的投訴就高達(dá)400多起。從投訴內(nèi)容來看，主要涉及失去動(dòng)力、剎車失靈、充電故障、車載互聯(lián)故障、車內(nèi)異響、車身漏水等多種質(zhì)量問題。

事實(shí)上，對(duì)于質(zhì)量問題，奇瑞新能源官方也有所意識(shí)。2022年6月，公司在發(fā)布的召回聲明中稱，因部分車輛的制動(dòng)主缸內(nèi)部零件生產(chǎn)過程中防護(hù)不規(guī)范，導(dǎo)致制動(dòng)主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動(dòng)效能降低、制動(dòng)距離變長。召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1（小螞蟻車型）電動(dòng)汽車，共計(jì)8067輛。

新能源大爆炸公眾號(hào)主理人許立通對(duì)《紅周刊》表示，奇瑞新能源的相關(guān)問題應(yīng)該就是“低價(jià)低質(zhì)”帶來的結(jié)果，市場經(jīng)濟(jì)之下必然是一分錢一分貨，對(duì)于低端市場很難要求有多高的品質(zhì)；另外一方面，這其實(shí)也反映了新能源汽車生產(chǎn)并沒有大家想象中那么容易，對(duì)于車企的供應(yīng)鏈管理，整體的品質(zhì)控制都是有較高要求的。

當(dāng)然，動(dòng)力失去的背后不排除也有電池質(zhì)量的問題，而電池質(zhì)量上的瑕疵有時(shí)也可能會(huì)引發(fā)更為可怕的事故。據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)，2022年第一季度全國新能源汽車起火事件共640起，平均到每天新能源汽車火災(zāi)達(dá)到7起。而對(duì)于奇瑞小螞蟻而言，最新案例是：據(jù)海南特區(qū)報(bào)報(bào)道，2月4日下午，昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)太坡鐵路附近發(fā)生一起新能源汽車自燃事件，一輛奇瑞小螞蟻純電動(dòng)汽車在充電過程中突然起火，幾分鐘內(nèi)被燒得僅剩車架……

中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長林示對(duì)《紅周刊》表示，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起電動(dòng)汽車自燃事故，但往往很多在相關(guān)部門披露相關(guān)事故情況后便不了了之，原因是很多企業(yè)與車主達(dá)成協(xié)議，隱瞞了事故的具體原因?！拔艺J(rèn)為，新能源車自燃事故的調(diào)查報(bào)告一定要向公眾披露，只要用戶有了充分的知情權(quán)，新能源車產(chǎn)業(yè)才能更好的良性發(fā)展?！?/p>

“低質(zhì)走量的車型未來會(huì)逐步被市場淘汰?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《紅周刊》表示，一些車企出現(xiàn)車輛質(zhì)量問題的核心原因是供應(yīng)鏈還不穩(wěn)定，技術(shù)有待提升。

資料顯示，“小螞蟻”作為奇瑞新能源車鉅陣的明星車型，在整個(gè)奇瑞控股集團(tuán)有限公司（簡稱“奇瑞集團(tuán)”）中是有著舉足輕重地位的。據(jù)奇瑞集團(tuán)2023年1月9日交出的2022年成績單顯示：全年累計(jì)銷量123.27萬輛，出口45.13萬輛。其中，2022年，奇瑞新能源累計(jì)銷量約23.28萬輛，同比增長112.9%。小螞蟻車型當(dāng)年的銷量約為9.3萬輛，同比增長21.5%，在奇瑞新能源車銷量中的占比接近四成。

值得一提的是，奇瑞汽車作為曾經(jīng)的自主品牌一哥，也曾連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，但至今未上市。作為奇瑞的控股子公司，奇瑞新能源也幾度傳言上市，但始終沒有結(jié)果。2022年，奇瑞推出了“瑤光2025戰(zhàn)略”，終于將上市節(jié)點(diǎn)鎖定在2025年。

除了安全問題，“續(xù)航焦慮”也一直是新能源車主最頭疼的問題，原因就在于不少車企在對(duì)外宣傳時(shí)，對(duì)實(shí)際里程的夸大現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

江蘇蘇州豐田bZ4X的車主宋先生對(duì)《紅周刊》表示，豐田bZ4X在2022年鋪天蓋地的宣傳“615km真續(xù)航、10年電池9折保電率”，但在今年突然沒有了，這說明之前的宣傳是存在嚴(yán)重誤導(dǎo)的，真實(shí)續(xù)航能力和宣傳結(jié)果有著巨大差異，“5℃～10℃環(huán)境下僅能跑280公里，最低續(xù)航達(dá)成率不足5折，隨著氣溫回升，續(xù)航才逐步增加?！?/p>

“這款車就是豐田的工業(yè)垃圾?！苯K南通的一位車主對(duì)《紅周刊》表示，“作為豐田老用戶，基于對(duì)豐田的信任，通過置換才買了這款車。其他車企72度的電池容量才標(biāo)注500公里續(xù)航，而這款車電池容量66.7度卻標(biāo)注了615公里續(xù)航，不知道豐田的600多公里續(xù)航是怎么測(cè)出來的？”

除了續(xù)航方面的大幅縮水，豐田bZ4X的充電速度也遭到車主們的口誅筆伐，不止一位車主對(duì)《紅周刊》表示，在氣溫5℃左右的情況下，30%至80%階段，快充需要80分鐘以上，“豐田bZ4X的充電速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國產(chǎn)主流車型”。

“快充需要6個(gè)小時(shí)才能充滿?！眀Z4X車主、車評(píng)人“汽車人老徐”對(duì)《紅周刊》表示，國產(chǎn)品牌的快充比它速度快太多了，因?yàn)樨S田在電車技術(shù)上的問題，在標(biāo)定上就會(huì)很保守，進(jìn)而導(dǎo)致用戶體驗(yàn)會(huì)很差。此外從內(nèi)飾來看，豐田在整車成本控制上呈現(xiàn)出很明顯的成本優(yōu)先原則。

車主們的投訴也并非沒有數(shù)據(jù)支撐，據(jù)2022某媒體新能源冬測(cè)成績結(jié)果，bZ4X的續(xù)航達(dá)成率僅為37%，號(hào)稱615km真續(xù)航僅跑出了208.6公里。

公開資料顯示，bZ4X是豐田在中國推出的首款基于全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV車型，一汽豐田和廣汽豐田旗下的bZ4X車型均在2022年10月于國內(nèi)上市。雖然豐田率先于2022年4月在海外市場上市了bZ4X電動(dòng)車，但同年6月，豐田汽車就宣布在全球范圍內(nèi)召回了2700輛bZ4X。

bZ4X在國內(nèi)上市后僅半年也出現(xiàn)召回。今年3月1日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布，豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2023年3月1日起，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6213輛。廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6159輛。

新能源市場競爭的白熱化，讓各大車企在營銷上也是煞費(fèi)苦心，虛假宣傳、隨意更改訂單權(quán)益等營銷環(huán)節(jié)存在的問題讓消費(fèi)者苦不堪言，而豐田bZ4X這款車在營銷方面的問題就引發(fā)了車主極大不滿。

據(jù)江蘇蘇州車主宋先生所言，宣傳冊(cè)所具有的行車自動(dòng)落鎖功能缺失，用戶手冊(cè)所具有的正副駕駛員腿部舒適加熱功能實(shí)際缺失，影響用戶體驗(yàn)，有明顯虛假宣傳之嫌。

“以三年不低于6折保值回購為賣點(diǎn)，購買后APP中領(lǐng)取權(quán)益實(shí)際為必須置換才能回購且條款復(fù)雜，APP后臺(tái)私自更改用戶權(quán)益，2月24日將權(quán)益改為三年至高以發(fā)票價(jià)格6折置換，3月2日又改回權(quán)益條款，隨意修改嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者權(quán)益；此外，該款車頻繁降價(jià)，現(xiàn)已掉價(jià)至8萬，保值條款形同虛設(shè)，損壞車主利益?！彼蜗壬€表示。

附圖

林示對(duì)《紅周刊》分析認(rèn)為，bZ4X雖然使用的是豐田e-TNGA架構(gòu)，而e-TNGA架構(gòu)是由豐田的燃油車平臺(tái)TNGA架構(gòu)改造而來的，仍具備很多燃油車的特征，在純電領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備存在明顯短板，主要表現(xiàn)在：第一，這款車不像純電動(dòng)平臺(tái)空間能夠得到充分應(yīng)用；其二，豐田在電動(dòng)汽車方面的技術(shù)儲(chǔ)備確實(shí)落伍了，續(xù)航差、充電速度慢；第三，相比國內(nèi)主流新能源車品牌，這款車的配置在用料、做工等方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍。

事實(shí)上，豐田作為世界第一大車企，在中國市場表現(xiàn)開始走下坡路，2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較2021年減少了0.2%，這是豐田在華十年來首次出現(xiàn)同比下滑情況。問題在于，這一下滑趨勢(shì)還延續(xù)到2023年。據(jù)豐田汽車透露，身為第二大市場的中國市場，1月銷量同比減少高達(dá)23.5%。2月表現(xiàn)稍好一些，中國市場的2月新車銷量為12.96萬輛，較上年同期增長0.9%。

值得一提的是，在國產(chǎn)新能源車難盈利的現(xiàn)實(shí)下，合資品牌對(duì)上市公司廣汽集團(tuán)、中國一汽的利潤貢獻(xiàn)仍處于絕對(duì)位置。以廣汽集團(tuán)2022年上半年?duì)I收為例，廣汽集團(tuán)2022年上半年?duì)I業(yè)總收入為486.89億元，同比增長約40.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.51億元，同比增長32.61%。其中，投資收益約為84.98億元，較上年同期增加約19.95億元，增幅30.68%。而投資收益的增長，則主要是本報(bào)告期內(nèi)日系合資企業(yè)盈利增加等綜合所致。

那么，未來隨著豐田燃油車銷量下滑，加之合資品牌未能培育出極具競爭力的新能源品牌，是否會(huì)影響到相關(guān)上市公司的利潤表現(xiàn)呢？

“肯定會(huì)影響大股東（上市公司）盈利情況的?！绷质菊J(rèn)為，就目前合資企業(yè)看，普遍沒有長遠(yuǎn)的打算，都是中外股東雙方只向合資企業(yè)要利潤，而不顧企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，導(dǎo)致大量利潤被股東收走以后，它的產(chǎn)品開發(fā)符合本地化發(fā)展的能力非常弱、適應(yīng)本地化發(fā)展的速度也非常慢，產(chǎn)品競爭力急劇下降。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也對(duì)《紅周刊》表示，在傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域起步較晚，技術(shù)水平比較落后，銷量的下滑對(duì)相關(guān)公司的利潤貢獻(xiàn)會(huì)有很明顯的負(fù)面影響。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2023年1月車型投訴排行榜顯示，極氪001因“銷售承諾不兌現(xiàn)”、“隱瞞相關(guān)信息”等問題，位列投訴榜第一位，投訴量達(dá)355條。進(jìn)入2月份，因“銷售承諾不兌現(xiàn)”、“定（訂）金糾紛”等遭到較多的用戶投訴，極氪001還位居當(dāng)月車型投訴榜第二名。

浙江金華車主張先生向《紅周刊》講述，“去年7月，我被極氪芯片升級(jí)的新聞刷屏，覺得這是一家負(fù)責(zé)任的公司，然后約見銷售試駕，期間談?wù)撓露?，因?yàn)楫?dāng)時(shí)有一個(gè)顧慮是家里地下車位比較窄，怕不好停車，所以猶豫是否下定，但銷售和我承諾說：‘可以先下定，當(dāng)作理財(cái)產(chǎn)品，您看我們的訂單都是可以溢價(jià)轉(zhuǎn)讓的’，‘您就算后面不選擇，我也肯定給你轉(zhuǎn)出去’?！?/p>

“等到11月份可以鎖單的時(shí)候，我明確跟她說，暫時(shí)不考慮極氪，讓她給我轉(zhuǎn)出去，銷售也口頭答應(yīng)，但沒有處理。今年2月初，我再次提起這件事，她還是口頭答應(yīng)但仍未解決。最近，我撥打了官方投訴電話，這一舉動(dòng)引發(fā)銷售不滿，表示沒法處理了，讓我盡管去投訴?！睆埾壬硎?。

《紅周刊》從多名車主方面了解到，所謂下定就是讓有意向的車主交5000定金，相當(dāng)于鎖住一個(gè)終生質(zhì)保名額，購車人的信息、提車的方式地點(diǎn)，都可以以后修改。很多車主表示，因?yàn)榭梢噪S意修改信息，很大一部分定單都是“黃?！辟徺I的。

按照極氪規(guī)定，2000元意向金可退，5000元的“大定”不可退。因?yàn)椤按蠖ā币馕吨呀?jīng)收到了車主“確定的購買信號(hào)”，可按照順序開始排產(chǎn)。

張先生的遭遇只是極氪整個(gè)營銷事件的前奏。今年1月1日，極氪發(fā)布的一則公告引發(fā)軒然大波，該公告發(fā)布了全新升級(jí)的2023款極氪001車型，交了定金的車主有兩種選擇：一是放棄終身質(zhì)保和國補(bǔ)，選擇2023款極氪001；二是選擇保留相關(guān)權(quán)益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動(dòng)轉(zhuǎn)為2023款車型，且沒有相關(guān)政策。要知道，在2022年11月，極氪發(fā)布了“2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質(zhì)?！钡恼?，而正是這一政策吸引了大批車主及“黃?！崩U納定金。

引發(fā)客戶極為不滿的原因在于，此前2022款需要加錢選配的真皮內(nèi)飾、空調(diào)套裝、按摩舒適套裝等，在2023款上成了免費(fèi)標(biāo)配，而極氪還推出“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國補(bǔ)兜底權(quán)益，后續(xù)新款也享上述權(quán)益”的政策，也許因?yàn)閺?qiáng)調(diào)了“后續(xù)新款也享受上述權(quán)益”這一說法，導(dǎo)致很多車主投訴。極氪官方客服也明確表示，極氪001未以年份區(qū)分款型。

很多車主認(rèn)為，極氪并沒有盡到告知義務(wù)，存在故意隱瞞新款即將上市的事實(shí)，誘騙車主趕緊購入2022款，強(qiáng)迫用戶二選一，屬于“霸王條款”。極氪的這一操作也引發(fā)大量黃牛拋單，《紅周刊》在某二手平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，曾標(biāo)價(jià)5000元起的2022年極氪001訂單，現(xiàn)在價(jià)格只有2000元～3000元。

此事還引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，據(jù)媒體報(bào)道，有部分車主手舉“銷售欺詐”標(biāo)語在廣州某極氪體驗(yàn)店門口討要說法，隨即又被曝出，極氪001出現(xiàn)電動(dòng)門故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障問題。

對(duì)于“訂單詐騙、缺陷產(chǎn)品”等指控，極氪方面表示，視頻中關(guān)于車輛故障等內(nèi)容表述與客觀事實(shí)不符，經(jīng)極氪售后部門核實(shí)，視頻中車輛并未出現(xiàn)上述故障問題，而且不同時(shí)期購車協(xié)議的部分條款有針對(duì)性的變化是正常商業(yè)行為，對(duì)于利用與客觀事實(shí)不符的內(nèi)容誤導(dǎo)公眾，給極氪聲譽(yù)造成損害的行為，極氪將保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利。

就在極氪001銷售方面出現(xiàn)問題的同時(shí)，極氪汽車于2023年1月交付的另一款車型極氪009也出現(xiàn)了投訴。

“大毛病沒有，小毛病不斷?！闭憬瓕幉O氪009車主陳先生對(duì)《紅周刊》表示，提車僅一個(gè)多月便出現(xiàn)車玻璃水壺與玻璃水管脫節(jié)、空氣懸掛故障問題、手機(jī)無線充電失靈、車機(jī)啟動(dòng)速度慢、倒車影像延遲等問題，目前車玻璃水壺與玻璃水管脫節(jié)、空氣懸掛故障問題已經(jīng)在寧波極氪家予以修復(fù)，但還是有很多小毛病時(shí)有發(fā)生，未能很好地解決。

就吉利極氪品牌而言，2022年是其較為輝煌的一年，極氪品牌汽車全年累計(jì)交付71941輛，持續(xù)蟬聯(lián)30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍，在整個(gè)中高端市場表現(xiàn)極為驚艷，而這距極氪品牌成立僅僅只有兩年。

然而市場銷售的表現(xiàn)出色卻難掩其“吞金獸”本色。據(jù)吉利汽車半年報(bào)數(shù)據(jù)，2022年上半年，吉利營收為582億元，同比增長29%；凈利潤為15.5億元，同比下降35%，其中，極氪凈虧損達(dá)7.59億元。吉利在半年報(bào)中毫無掩飾地寫道，極氪的虧損導(dǎo)致集團(tuán)利潤減少4.06億元。

2月13日，吉利汽車發(fā)布公告顯示，公司旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪宣布，完成7.5億美元（約合51億元人民幣）A輪融資，投后估值130億美元。與此同時(shí)，吉利汽車還在港交所發(fā)布公告，計(jì)劃分拆極氪在美國交易所上市。業(yè)內(nèi)預(yù)判，極氪有望創(chuàng)造最快上市紀(jì)錄。

汽車分析師鐘師對(duì)《紅周刊》表示，吉利等傳統(tǒng)車企普遍的做法是通過燃油車賺來的利潤輸血給內(nèi)部孵化的新能源品牌，優(yōu)點(diǎn)在于資本的持續(xù)性比較穩(wěn)定，加之，傳統(tǒng)企業(yè)在供應(yīng)鏈方面更具備優(yōu)勢(shì)，利于新品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展?？扇秉c(diǎn)在于，新能源業(yè)務(wù)仍是一個(gè)無底洞，長期大額虧損將會(huì)拖累集團(tuán)其他業(yè)務(wù)發(fā)展。也因此，傳統(tǒng)大廠希望通過資本市場持續(xù)為新品牌輸血，但這一過程并非易事，資本方的投入也是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

對(duì)于新能源品牌依附傳統(tǒng)大廠的做法，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮也對(duì)《紅周刊》表示，依托于傳統(tǒng)車企的新品牌需要看模式設(shè)計(jì)，如果與外面成立5：5的合資公司，基本上是死局，如果是全資子公司，而集團(tuán)又保持事無巨細(xì)的控制權(quán)，則結(jié)局同樣是死。最大的可能性是，這些公司嘗試做起來后被集團(tuán)整合掉。

自從國家2010年前后出臺(tái)許多激勵(lì)政策之后，在資本加持及政府補(bǔ)貼的雙重利好下，新能源汽車行業(yè)掀起一輪造車熱潮，曾誕生過上百個(gè)新能源汽車品牌，但在此過程中，也可看到有許多車企通過生產(chǎn)低質(zhì)產(chǎn)品在大肆騙補(bǔ)，甚至有部分汽車品牌僅停留在“PPT造車”階段就被淘汰，比如游俠汽車、青年汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、云度汽車等。

淘汰賽仍在繼續(xù)。3月7日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司公告稱，其全資子公司河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司（以下簡稱“河南力帆”）已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算。此外，自去年年底開始，威馬汽車相繼曝出裁員、降薪、員工維權(quán)、用戶中心關(guān)閉等一系列負(fù)面新聞，目前正徘徊在破產(chǎn)邊緣。

在經(jīng)過多年野蠻生長后，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在三電技術(shù)、智能化技術(shù)上所取得的成績是毋庸置疑的，但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量也出現(xiàn)種種不利問題。中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員陳佳對(duì)《紅周刊》表示，目前新能源汽車存在的共性不足問題主要有：一是操控系統(tǒng)問題，主要體現(xiàn)在全自動(dòng)駕駛技術(shù)分支多且均不成熟，包括特斯拉的全自駕系統(tǒng)多次在境內(nèi)外出現(xiàn)嚴(yán)重事故；二是電池技術(shù)瓶頸，液態(tài)電池的能效、耐久度和安全性問題隨著廠商無序加大電池容量而日益突出，由于液態(tài)電池先天結(jié)構(gòu)性短板導(dǎo)致的易燃易損不抗溫度變化的特性，給廣大駕乘者帶來了嚴(yán)重的安全隱患。

“歸根結(jié)底，還是新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)瓶頸跟不上消費(fèi)者日益突出的需求，而很多新能源廠商在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)滿足于利用貼牌戰(zhàn)略快速占領(lǐng)市場，營銷策略方面過度追求豪華配置的堆疊來吸引眼球，對(duì)品控問題和售后服務(wù)問題不太重視或者心有余而力不足。”陳佳認(rèn)為，新能源汽車身上所暴露的共性問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈和監(jiān)管層面合力統(tǒng)籌去解決，單靠某一廠商是不能解決的。

“到目前為止，也只有特斯拉與比亞迪賣車實(shí)現(xiàn)了盈利，幾乎其他新能源車企都是賠錢的。”林示認(rèn)為，目前新能源車出現(xiàn)質(zhì)量問題的根本原因是新能源汽車發(fā)展之初，很多企業(yè)為拿到補(bǔ)貼，生產(chǎn)出了很多低質(zhì)低價(jià)的小型電動(dòng)車，完全就是靠套利生存，而隨著“國補(bǔ)”的退去，車企要想實(shí)現(xiàn)盈利顯然壓力激增，成本控制下難免出現(xiàn)其他問題?！皩?duì)于生產(chǎn)低價(jià)低質(zhì)且有嚴(yán)重質(zhì)量問題車的企業(yè)，要嚴(yán)格加強(qiáng)監(jiān)管，從重處罰。”

那么，在“國補(bǔ)”退潮、監(jiān)管趨嚴(yán)下，新能源市場未來又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的競爭格局？

陳佳表示，就目前的市場走勢(shì)而言，隨著新能源汽車市場國補(bǔ)退坡省補(bǔ)跟進(jìn)，特斯拉選擇逆勢(shì)降價(jià)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，各大中資電車品牌走勢(shì)日益分化，比亞迪為代表的頭部品牌不為所動(dòng)偶有促銷；以蔚小理為代表的新生代被迫接招，量價(jià)齊落；部分尾部品牌以價(jià)格換份額，盲目堆疊供應(yīng)商新技術(shù)，又不重視自主研發(fā)和產(chǎn)品定價(jià)能力的做法顯得極其短視，逐步開始出現(xiàn)供應(yīng)鏈保供和財(cái)務(wù)現(xiàn)金流問題，甚至引發(fā)了消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門的提醒，預(yù)期新能源汽車行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)，還會(huì)隨著中上游產(chǎn)業(yè)鏈的加入而持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，部分缺乏資金支持的品牌有可能面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)市場格局優(yōu)化重組趨勢(shì)將越來越顯著。

“競爭加劇下，未來新能源汽車市場將形成寡頭壟斷格局?！贝迻|樹認(rèn)為新能源汽車未來競爭壁壘是技術(shù)和規(guī)模。

林示指出，隨著燃油車的降價(jià)與新能源的沖擊，一些實(shí)力較弱的中外合資的品牌將會(huì)率先淘汰，而吉利、比亞迪等盈利能力較強(qiáng)的民營自主品牌則有望在這場新能源造車大潮中登頂，至于其他實(shí)力較弱的自主品牌會(huì)相繼被市場淘汰，“未來拼的不是技術(shù)，拼的是資金和規(guī)模，誰能用資金形成規(guī)模效應(yīng)，誰就能活到最后”。

值得一提的是，技術(shù)方面，車規(guī)芯片仍是中國新能源發(fā)展的短板。在今年“兩會(huì)”期間，有關(guān)新能源領(lǐng)域技術(shù)問題，很多人大代表紛紛建言獻(xiàn)策，比如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就建議，要從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施。

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