李海羽

（北京鐵研建設監(jiān)理有限責任公司，北京 102600）

隨著交通運輸產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國鐵路建設也得到了快速發(fā)展的契機，逐步引入先進的科學技術(shù)實現(xiàn)鐵路的更新建設。為了保障高速鐵路工程施工質(zhì)量，在其建設過程中，在施工單位正常開展各項試驗檢測工作的同時，也要求監(jiān)理單位按照驗收標準、規(guī)范的要求同步開展見證、平行檢驗等試驗檢測工作，其各項檢測工作能否高質(zhì)量、高水平地完成將直接關(guān)系到高鐵工程施工質(zhì)量，進而威脅其后期運營的安全性及穩(wěn)定性。就目前而言，高速鐵路工程試驗檢測工作仍存在著一定的問題，尤其是部分監(jiān)理單位試驗檢測機構(gòu)專業(yè)試驗檢測人員配置不足，部分試驗檢測人員對于相關(guān)技術(shù)等掌握不到位、設備操作不熟練，儀器設備配置不全、可靠性不足等導致高速鐵路施工質(zhì)量受到嚴重影響。因而下述將具體探討高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作質(zhì)量的控制手段，由此為高標準、高質(zhì)量建設現(xiàn)代化高速鐵路工程提供堅實的保障。

1 高速鐵路工程試驗檢測工作的主要內(nèi)容分析

目前我國對于高速鐵路工程施工十分重視，并實行了三方一體的三級質(zhì)量保障體系，由政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢共同對試驗檢測工作進行全方位的質(zhì)量監(jiān)管控制，旨在有效提高高速鐵路工程施工質(zhì)量，其具體的試驗檢測內(nèi)容涉及原材料、具體工藝工序、實體結(jié)構(gòu)驗收檢測等，下面具體分析試驗檢測工作內(nèi)容。

1.1 高速鐵路施工原材料的試驗檢測

原材料檢驗是試驗檢測工作的主要內(nèi)容，通過對高速鐵路工程所使用材料及成品的檢驗檢測可以有效杜絕不合格品的流入，保障原材料的質(zhì)量。這就要求在高速鐵路施工材料進場后，必須按照規(guī)定頻率取樣后進行試驗檢測，只有在取得了合格材料的材質(zhì)證明或是進場檢驗合格報告后，才能將原材料投入實際施工之中。具體的試驗檢測要求需要嚴格遵照國家或地方標準，諸如混凝土用原材料的試驗檢測。再如粉煤灰的試驗檢測，按照相關(guān)技術(shù)要求，強度等級不超過C50的鋼筋混凝土所摻雜的粉煤灰等級應為國標Ⅰ或Ⅱ級，且細度、燒失量要求分別為Ⅰ級不能大于12%、5.0%，Ⅱ級不能大于30%、8.0%。有關(guān)各類高速鐵路施工原材料的試驗檢測要求均需嚴格按照國家或地方標準執(zhí)行，檢測中需要重點關(guān)注檢測頻次的選取及檢測質(zhì)量標準的運用。

1.2 高速鐵路工程工藝工序的試驗檢測

工藝工序也是高速鐵路工程重要的試驗檢測對象，具體而言，就是要對高速鐵路工程施工中各項工藝參數(shù)進行核驗，并評價所采用的施工工藝的實際水平。通過對試驗檢測數(shù)據(jù)的分析可以更好地確定施工現(xiàn)場機械設備的配備、人員配置、施工周期等，由此可以使高速鐵路工程施工趨于合理化、科學化。

1.3 高速鐵路工程驗收質(zhì)量的檢測

最后是對高速鐵路工程驗收階段的質(zhì)量檢測，具體內(nèi)容包含工程實體質(zhì)量及其結(jié)構(gòu)功能的檢測，這也是高速鐵路工程質(zhì)量監(jiān)管最為重要的階段。相關(guān)檢測人員需要重視高鐵工程驗收檢測的具體流程，通過制定科學合理的檢測方案以確保最終驗收檢測數(shù)據(jù)的真實性及可靠性，確保實際投入使用的高速鐵路的最終質(zhì)量。

2 高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作現(xiàn)存問題分析

隨著高速鐵路工程建設的不斷加快，對于相關(guān)試驗檢測工作的要求也是愈發(fā)提高。然而，由于監(jiān)理行業(yè)的特殊性，監(jiān)理人員流動性大，伴隨專業(yè)技術(shù)檢測人員缺失，造成項目試驗檢測機構(gòu)專業(yè)技能不足，未能嚴格依照高速鐵路施工標準進行試驗檢測，必然影響試驗檢測工作的準確性、科學性，從而影響工程施工質(zhì)量。同時，目前大多數(shù)監(jiān)理試驗檢測機構(gòu)雖然按投標要求配置了大量的儀器設備，但是對于一些技術(shù)較先進、成本較高的儀器設備的配置率遠遠不足，工程施工過程中試驗檢測的精度必然有所欠缺。另外試驗檢測設備可靠性較差等，也嚴重影響著試驗檢測結(jié)果的準確性。如此種種顯示著我國高速鐵路工程試驗檢測工作中仍然存在著諸多問題，下面就試驗檢測現(xiàn)存問題進行簡要的闡述分析。

2.1 高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作技術(shù)人員缺乏

專業(yè)技術(shù)人員的缺乏是目前高速鐵路工程試驗檢測工作中的突出問題?，F(xiàn)階段高速鐵路各參建單位試驗室工作人員都明顯不足，特別是具備專業(yè)技術(shù)能力的檢測人員缺口大，配置的多是一些剛?cè)肼殕T工，專業(yè)知識不掌握且缺乏實踐經(jīng)驗，監(jiān)理試驗檢測機構(gòu)也面臨同樣問題。由于人才缺乏，試驗檢測機構(gòu)一般只進行簡單、必要的培訓即安排學員直接上手操作，甚至接手部分重要的檢測工作。就工程而言，高速鐵路很多試驗檢測工作內(nèi)容對于操作有著較高的要求，如果試驗人員自身專業(yè)技能不滿足要求，僅能完成儀器設備的簡單操作，對于試驗檢測的原理、目的、后期數(shù)據(jù)分析等了解片面，很容易影響到檢測過程的準確性、可靠性，也不能保證試驗結(jié)果的客觀、科學。為避免試驗檢測中漏檢、錯檢現(xiàn)象的發(fā)生，必須加快補足具有專業(yè)能力的試驗檢測人員，消除檢測工作存在的漏洞。

2.2 未依照高速鐵路施工標準進行試驗檢測

原材料的質(zhì)量、混凝土配合比、施工工藝工序等均為試驗檢測工作的重要內(nèi)容，尤其是高速鐵路這類精細化程度高的工程，其對于試驗檢測標準要求異常嚴格。然而，在實際施工中，部分監(jiān)理單位試驗檢測機構(gòu)未能正確履行好監(jiān)理職責，為節(jié)約成本或檢測能力不足而并未嚴格依照國家相關(guān)檢測標準開展試驗檢測工作，這就可能導致最終檢測結(jié)果不準確，容易影響到高速鐵路工程整體施工質(zhì)量。在實際檢測中，相關(guān)單位未按照規(guī)范要求對施工工藝進行檢測最終導致遺留的問題引發(fā)事故的例子不勝枚舉。因此，高速鐵路建設試驗檢測工作嚴格執(zhí)行相應的施工標準是極為必要的。

2.3 相關(guān)試驗設備及操作環(huán)境不合格

高速鐵路試驗檢測工作中，儀器設備性能及精度對于試驗檢測結(jié)果的影響也是決定性的。目前，高鐵施工中仍存在部分單位過于追求經(jīng)濟效益，減少了試驗設備方面的資金投入，導致所使用的試驗及檢測設備在精度及其他性能方面無法滿足實際應用的需要，最終無法達到預期的檢測目標的現(xiàn)象。如某些單位配置的儀器設備陳年老舊，各類毛病多、精度差，甚至易損易壞，維修時間長，不能滿足現(xiàn)場試驗檢測工作需要。尤其近幾年高速鐵路項目監(jiān)理試驗檢測采用大包形式發(fā)包，試驗室建設規(guī)模大，檢測項目多，檢測人員及儀器設備需求大，以上各類問題更加突出。此外，設備操作環(huán)境也是試驗檢測工作的重要環(huán)節(jié)，若是在檢測中測試環(huán)境不符合相關(guān)標準要求，諸如試驗室建設不達標、管理不規(guī)范，不僅導致試驗室工作環(huán)境安全無法有效保障，同時也容易埋下潛在的安全隱患，對設備的檢測工作產(chǎn)生干擾，致使檢測結(jié)果受到影響。

3 提高高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作質(zhì)量的有效對策

結(jié)合上述的分析可知，當前高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作中仍存在諸多問題，這些檢測問題都會對檢測結(jié)果造成影響，進而使得高速鐵路工程建設質(zhì)量無法得到保障。對此，下述將重點探析高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作的改進方案，從加強試驗檢測人員儲備及業(yè)務培訓、加強原材料質(zhì)量檢測及標準的應用、合理配備及使用檢測儀器設備等多方面出發(fā)，以不斷提升試驗檢測數(shù)據(jù)結(jié)果的準確性。

3.1 加強試驗檢測人員的儲備和提升專業(yè)技能

要實現(xiàn)對高速鐵路監(jiān)理試驗檢測工作質(zhì)量的控制，首要的便是快速補足試驗檢測專業(yè)人才方面的空缺。具體而言，高速鐵路監(jiān)理單位一方面要提高試驗檢測專業(yè)人員錄用要求，以優(yōu)厚的條件招聘專業(yè)技能較強的人才，諸如要求試驗檢測人員必須取得產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心所出具的相關(guān)檢驗證書等；另一方面則要加強對試驗室檢測人員的培訓工作，通過定期的培訓以不斷提高其專業(yè)技能水平。通常對于正式上崗獨立接手試驗檢測工作的人員而言，其必須掌握檢測工作內(nèi)容、程序、方法等，同時也要熟悉高速鐵路相關(guān)各類試驗檢測標準等。由此可見，高速鐵路工程試驗檢測工作要求較高，檢測人員必須掌握多項操作技能，因而在培訓中要幫助檢測人員掌握各種儀器設備的操作技能及測試精度等方面的要求，以此不斷降低因人為因素而造成的檢測結(jié)果誤差。為達到這一目標，還可以采用學習、觀摩、研究、試驗等方式展開培訓，用以提高檢測人員工作能力。

3.2 嚴格依照高速鐵路工程施工相關(guān)標準進行試驗檢測

對于高速鐵路工程施工而言，不論是原材料還是工藝工序，都需要按照國家或地方標準進行試驗檢測，由此才能有效保障試驗檢測結(jié)果的客觀性及真實性。諸如某高鐵工程施工中細骨料的使用，為了保障該材料的質(zhì)量，需要于原材料進場前進行首次檢驗，之后還需要進行復檢及日常檢驗。質(zhì)量檢驗指標頗多，涉及細骨料的吸水率、含泥量、泥塊含量、有機物含量等。根據(jù)檢驗標準，原材料復檢需要一批一次，而日常檢驗的頻次主要是根據(jù)同規(guī)格細骨料每400 m3檢驗一次的標準進行的，監(jiān)理單位按此抽檢次數(shù)的10%平行檢驗，但不少于一次。這就要求高速鐵路監(jiān)理單位檢測機構(gòu)技術(shù)人員要認真學習高速鐵路工程施工標準，熟悉每一項材料應做的試驗檢測內(nèi)容，還應掌握檢測方法與合格判定指標。

除了原材料質(zhì)量標準外，高速鐵路工程試驗檢測相關(guān)規(guī)范中對取樣方法、試驗方法也予以了明確，這些都成為指導監(jiān)理相關(guān)試驗檢測工作的有效標準。仍以細骨料為例分析其取樣及試驗方法的相關(guān)標準，即在取樣中要從料堆上進行取樣，部位需分布均勻，在取樣前要先將其表面材料去除，后續(xù)則從料堆頂部、中部、底部各部分均勻抽取五個不同位置的細骨料。試驗方法即針對不同的質(zhì)量指標按照國家標準進行測定，諸如有機物含量、泥塊含量、含泥量等均需按照GT/T 14684標準進行。

最后，諸如鋼筋連接接頭的技術(shù)要求及外觀質(zhì)量都要符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》TB 10424-2018附錄C的相關(guān)規(guī)定。鋼筋焊接接頭和機械連接接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，鋼筋焊接接頭質(zhì)量應符合設計要求和《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定，鋼筋機械連接接頭質(zhì)量應符合設計要求和《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ 107 的規(guī)定。其中鋼筋接頭外觀的檢驗主要是通過觀察及尺量進行的，其余檢測項目通過試驗檢驗。檢驗單位需要對每一批鋼筋都進行一次抽檢，施工單位對焊接接頭和機械連接接頭做拉伸試驗，對閃光對焊接頭增做冷彎試驗，任意一項檢測完成后都要出具并保留取樣檢測數(shù)據(jù)報告。總之，高速鐵路工程施工原材料、具體工序工藝等都有著相關(guān)質(zhì)量及檢驗標準，因而試驗檢測工作也需要嚴格依照標準進行，最大化地保障試驗檢測結(jié)果的準確性，提高高速鐵路工程的建設質(zhì)量。

3.3 合理選擇檢測設備，改善檢測工作環(huán)境

最后則是檢測設備及工作環(huán)境方面的改進，對于高速鐵路工程試驗檢測設備的選擇而言，在成本方面的考慮要兼顧成本支出與設備所帶來的實際效益，即不能單一地將成本支出作為衡量設備儀器經(jīng)濟效益的唯一標準。在此基礎(chǔ)上也要更為重視高鐵工程試驗檢測相關(guān)參數(shù)要求，確保儀器設備的精度符合要求，以便于提供真實可靠的數(shù)據(jù)結(jié)果。這就需要在儀器設備的購置中預先做好市場調(diào)研工作，充分了解各類設備性能，結(jié)合實際情況以選擇最為經(jīng)濟適用的試驗檢測儀器設備。此外，試驗檢測儀器設備的工作環(huán)境也有待于進一步改善，主要是在試驗室建設中需要充分結(jié)合其周圍的地理情況及實際需求進行，最為基礎(chǔ)的便是要確保檢測環(huán)境達到相關(guān)規(guī)范標準，在此基礎(chǔ)上再進行工作人員辦公面積的合理調(diào)整。諸如試驗室內(nèi)的通風、光照、溫度、濕度等指標都要盡可能地達到最適狀態(tài)，由此也能使工作人員保持更好的工作狀態(tài)。

4 結(jié)束語

高速鐵路工程作為我國目前重點建設內(nèi)容，其施工質(zhì)量需要通過科學、嚴謹?shù)脑囼灆z測工作加以控制。且文中通過探討應對高速鐵路工程監(jiān)理試驗檢測工作問題的對策措施旨在幫助提高檢測結(jié)果的科學性及準確性，并由此為保障高速鐵路工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)與提升奠定堅實的基礎(chǔ)。