鄭宇

“買車兩個月，4S店倒閉了?！避囍餍±钭罱悬c煩，首保還沒保，買車時贈送的一次保養(yǎng)、一面噴漆以及贈品也沒到手，偌大的4S店就倒閉了。

小李所購車的4S店隸屬浙江中通控股集團。近期多家媒體報道了這個浙江臺州最大汽車經銷集團，稱其老板跑路，旗下19家4S店全部倒閉，涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產等多個品牌。天眼查顯示，今年以來該集團旗下多家4S店進行了注銷。

近年來，汽車經銷商生存環(huán)境每況愈下，疫情三年更是雪上加霜。有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，到了2022年這一數字已增加至4000家。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商占比不足兩成，而處于虧損狀態(tài)的經銷商已接近一半，經銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平。

2022年10月，廣汽菲克申請破產，合資公司稱無法保障此前生產和銷售的國產Jeep、國產菲亞特及進口菲亞特車輛的日常維保及售后服務。突如其來的破產導致一時間配件供應斷層，大批車主維修無門。直到2023年2月Stellantis集團發(fā)布公告稱將提供上述車輛的維保及售后服務，才終于給車主吃了一顆定心丸。

汽車廠家申請破產或品牌退出中國市場近幾年有所增多，好在多數汽車廠家背后是國際汽車巨頭，旗下仍有其他品牌在國內市場運營，車主陷入無人問津狀態(tài)的并不多見。

4S店日進斗金的日子早已不復存在。疫情反復、合資品牌銷量下滑、燃油車經銷店客流量下降、資金壓力過大甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經銷商的盈利狀況。

虧損面不斷擴大、資金鏈持續(xù)緊繃，營業(yè)門店數量、客流量、銷售量以及售后產值均出現大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，導致經銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經營壓力，汽車經銷商的危機近幾年來始終沒有過去。

“合資品牌經銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌。”中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示。

在流通協(xié)會的調查報告中，2022年汽車經銷商對主機廠總體滿意度得分為74.4分，創(chuàng)2013年以來汽車經銷商對廠家總體滿意度最低水平，其中豪華/進口品牌對主機廠的滿意度為79.2分，合資品牌為68.9分，自主品牌為71.0分。

活下來，已經成為今年汽車經銷商們的首要目標。

值得注意的是，在4S店愈發(fā)艱難的情況下，越來越多的車主也在放棄它們。近年來，4S店惡意加價、捆綁銷售、過度維修、假配件等負面事件不斷爆出，令消費者對4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡單，這也在進一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式更是開辟出一條新路徑，越來越多的新能源品牌選擇直營模式，摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

在售后方面，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車的快速滲透也分流了不少原本屬于4S店的后市場份額。有數據顯示，截至2022年底，途虎養(yǎng)車線下門店已超過4500家，天貓養(yǎng)車2100家，京東1400家。

從連接的供應鏈資源來看，途虎養(yǎng)車在近兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合，將多家途虎門店升級成與品牌聯(lián)合的雙門頭門店，并引入品牌專業(yè)的維修技師和配件。此外，途虎的多家門店還獲得了寧德時代的維修權限，并與充電服務商達成合作。天貓養(yǎng)車及京東養(yǎng)車同樣動作頻頻，除了推出雙品牌服務門店，還聯(lián)合中石化在多個加油站推出綜合汽服店，進一步開拓市場。

不同于4S店深入人心的“套路多”形象，直營銷售模式+品牌維修店成為了當下越來越多車主的優(yōu)先選擇，這也讓傳統(tǒng)經銷模式受到質疑。

對此，乘聯(lián)會分析認為，直營模式價格體系相對僵化，促銷不靈活，而經銷模式仍具備低成本和區(qū)域市場全覆蓋的優(yōu)勢?！捌嚱涗N模式帶來汽車經銷商的業(yè)務多元化、盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風險能力等是有很大作用的。”

或許，與汽車品牌的競爭同步，汽車經銷商也需要在一場大浪淘沙后重塑格局，才能重新回歸良性發(fā)展。曾經遍布全國的3萬多家汽車4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？