池金成

（中國航空油料集團有限公司，北京 100621）

飛機加油車作為新型的機載加油裝備，具有使用性能高、安全可靠和操作簡便等特點。由于其系統(tǒng)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)特殊，在日常使用維護過程中會出現(xiàn)一些故障，進而影響飛機的正常飛行[1]。在實際工作中，飛機加油車維修管理工作的重點應(yīng)放在如何提高維修效率、降低維修成本及縮短維修周期方面，確保飛機加油車處于良好的技術(shù)狀態(tài)。因此，有必要對飛機加油車的維修管理進行深入研究。

1 飛機加油車維修管理存在的問題

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各種新型的機載加油裝備不斷涌現(xiàn)，新技術(shù)、新材料不斷應(yīng)用于飛機加油車的維修管理。但是，目前飛機加油車的維修管理工作仍然存在很多問題。

1.1 日常檢查項目設(shè)置過多

在飛機加油車的實際運行中，確保其技術(shù)狀態(tài)滿足生產(chǎn)安全要求至關(guān)重要。但是，目前存在一些問題導(dǎo)致檢查和測試過程不夠完善。一方面，檢查項目繁多，時間較長。由于加油車底盤在技術(shù)狀態(tài)、上裝設(shè)備裝置等方面需要進行全面檢查，導(dǎo)致檢查過程耗時較長。有些檢查項目可能需要多人協(xié)作才能完成，增加了工作的復(fù)雜性和時間成本。由于工作量大、時間緊張，加油人員可能會將一些檢查視為形式主義，只是簡單地完成流程而沒有真正細致檢查。這種情況下，一些潛在故障可能被忽略，給企業(yè)的安全生產(chǎn)和供油帶來風險。另一方面，加油人員在判斷故障時依賴的經(jīng)驗有限。盡管在使用之前會進行必要的檢測，但由于工作崗位的特殊性，一些故障無法憑借個人經(jīng)驗來判斷。這可能導(dǎo)致故障未被及時發(fā)現(xiàn)或處理，進一步增加了飛機加油過程中的風險。

1.2 日常維護標準制度科學(xué)性不夠

在目前的飛機加油車維護維修管理過程中，主要采用的是強制維護方式或者定期維護。因為加油車的動力來源于底盤，所以對于維護保養(yǎng)標準通常按照普通車輛來執(zhí)行，忽略了上裝部分的差異。同時，由于飛機加油工作的特性，導(dǎo)致行駛里程與油耗之間不匹配，若以行車里程為單位進行維修保養(yǎng)，則可能導(dǎo)致維修不夠或維修間隔過長。如果不考慮實際使用狀況，只按季節(jié)進行維修，可能會造成維修過量的情況。這樣會增加維修費用，并降低資產(chǎn)的經(jīng)濟價值。另外，由于加油車在運行過程中承受較大的負荷和壓力，需要更頻繁地進行維護保養(yǎng)，以確保其安全可靠運行。

1.3 缺乏有效的信息管理手段

首先，由于無法及時獲取相關(guān)故障信息和維修記錄，維修人員往往在故障發(fā)生后才能得知具體情況，導(dǎo)致延誤維修時機。這不僅增加了維修成本，還可能給飛機加油車的使用安全帶來潛在風險。其次，缺乏有效的信息管理手段使得維修人員難以進行預(yù)防性維護和定期檢查。飛機加油車作為特種裝備，其使用環(huán)境惡劣且故障發(fā)生率較高，因此定期的維護保養(yǎng)至關(guān)重要。然而，由于缺乏準確的信息管理手段，維修人員無法及時了解維護保養(yǎng)的時間和內(nèi)容，導(dǎo)致維修工作的計劃性和系統(tǒng)性較差。最后，缺乏有效的信息管理手段還會影響維修人員的技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。在飛機加油車的維修過程中，新的技術(shù)和維修方法不斷涌現(xiàn)，如果沒有一個完善的信息管理系統(tǒng)，維修人員將很難及時了解新知識和新技術(shù)，從而無法進行有效的學(xué)習和應(yīng)用。

1.4 缺乏有效的故障統(tǒng)計分析系統(tǒng)

目前，飛機加油車的維修管理人員大多是從事專業(yè)技術(shù)工作多年的專業(yè)人員，他們在日常工作中積累了豐富的經(jīng)驗。但由于缺乏有效的故障統(tǒng)計分析系統(tǒng)，無法很好地進行分析和總結(jié)，對于一些常見故障缺少清晰的認識。要想更好地提高維修管理水平，必須建立完善的故障統(tǒng)計分析系統(tǒng)。通過統(tǒng)計分析飛機加油車的故障情況，掌握各種故障的分布規(guī)律及特點等信息資料，為維修管理人員制訂科學(xué)合理的維修計劃提供依據(jù)[3]。

1.5 缺乏設(shè)備檔案管理系統(tǒng)

目前，飛機加油車在日常使用過程中不能很好地管理設(shè)備檔案，在設(shè)備發(fā)生故障時無法及時處理，給飛機安全飛行帶來了一定的隱患。要想有效加強飛機加油車日常維護保養(yǎng)工作，必須建立完善的設(shè)備檔案管理系統(tǒng)，而且由專人負責設(shè)備檔案管理工作，并在設(shè)備檔案中記錄設(shè)備的狀態(tài)信息，建立完整、規(guī)范的設(shè)備檔案，從而提高飛機加油車維護工作的水平。

1.6 維修人員素質(zhì)難以達到現(xiàn)有技術(shù)要求

目前，國內(nèi)民航大部分維修員工是從其他崗位轉(zhuǎn)崗而來，他們對于維修工作的基礎(chǔ)知識和技能相對薄弱，尤其是在車輛底盤的維修方面，這使得他們在面對復(fù)雜的維修任務(wù)時顯得力不從心。由于缺乏專門的維修人員，同時又面臨龐大的維修工作量，導(dǎo)致維修工作只能進行簡單的基本維護，無法滿足更高水平的維修需求。這種情況下，維修質(zhì)量可能無法達到預(yù)期，故障會反復(fù)出現(xiàn)。

1.7 缺乏故障排查機制

由于飛機加油車的使用環(huán)境特殊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件繁多，為故障排查帶來了一定難度。目前，在飛機加油車出現(xiàn)故障時，多數(shù)是通過經(jīng)驗來判斷故障，這不僅降低了維修效率還容易出現(xiàn)錯誤判斷的情況。因此，要想提高飛機加油車的維修管理水平，必須建立健全故障排查機制，通過不斷提高維修人員的專業(yè)技能和不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)來提高維修效率和質(zhì)量，使得飛機加油車故障排查機制能夠真正發(fā)揮作用。

1.8 缺乏健全的培訓(xùn)機制

當前，很多加油車維修人員的文化水平較低，缺乏專業(yè)的知識和技能。盡管有的單位建立了培訓(xùn)機構(gòu)，但是培訓(xùn)機制不健全，不能定期組織維修人員參加各類培訓(xùn)，致使他們的維修技能得不到提高。有些單位雖然定期組織維修人員參加專業(yè)培訓(xùn)，但是由于培訓(xùn)經(jīng)費不足，難以滿足維修人員的培訓(xùn)需求。有些單位雖然有專門的技術(shù)人員進行維修指導(dǎo)，但由于其自身受教育程度較低、精力不足等，很難將先進的維修技術(shù)傳授給其他維修人員。還有些單位雖然制定了嚴格的規(guī)章制度來規(guī)范和約束維修人員的行為，但由于缺乏必要的監(jiān)督制約機制，使這些規(guī)章制度難以落到實處。

2 提高飛機加油車維修管理水平的策略

2.1 制定完善的維修制度

要提高飛機加油車維修管理水平，就必須建立一套完善的飛機加油車維修制度，包括飛機加油車維修準備制度、飛機加油車維修管理制度和飛機加油車維修保養(yǎng)制度[4]。其中，飛機加油車維修管理制度主要包括飛機加油車使用規(guī)定、安全操作規(guī)定、特種作業(yè)管理規(guī)定以及機械設(shè)備檢查維護規(guī)程等。在執(zhí)行飛機加油車使用規(guī)定時，需要嚴格遵守3個原則：一是要做好車輛檢修前的準備工作，檢查車輛外觀、運行狀態(tài)是否正常；二是要做好車輛的保養(yǎng)工作，確保車輛的清潔衛(wèi)生；三是要做好應(yīng)急救援準備工作，一旦出現(xiàn)故障，能夠及時排除。此外，飛機加油車維修管理制度需要根據(jù)實際情況不斷完善和更新，對于特種作業(yè)人員的管理、日常檢修中存在的問題等方面要做出詳細的規(guī)定，確保飛機加油車維修管理工作的順利開展[5]。

2.2 加強維修人員管理

維修人員作為保障飛機加油車正常工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是飛機加油車運行能力的重要保證，其綜合素質(zhì)直接影響飛機加油車的工作效率和維護質(zhì)量。要提高維修管理人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，需要注意以下3個方面。

第一，完善維修人員培訓(xùn)體系。根據(jù)不同維修崗位要求，制訂完善的培訓(xùn)計劃，定期組織維修人員開展培訓(xùn)工作。針對不同崗位，制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容，確保每位維修人員都能掌握相應(yīng)的技能和知識。例如，定期組織加油車維護人員參加安全教育培訓(xùn)和崗位技術(shù)培訓(xùn)等，不斷提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和水平。

第二，建立維修人員考核機制。建立健全考核制度，將維修人員的工作表現(xiàn)、技能水平和安全意識等作為考核指標[6]。對維修人員的考核要客觀公正、獎罰分明。對優(yōu)秀的維修人員進行表彰和獎勵，在評先評優(yōu)方面優(yōu)先考慮。對表現(xiàn)不佳的維修人員，要及時進行提醒和教育，幫助其提高業(yè)務(wù)水平。對表現(xiàn)突出的維修人員，要給予物質(zhì)和精神獎勵，激發(fā)其工作積極性。

第三，規(guī)范維修人員的行為。飛機加油車維修人員在工作過程中要嚴格按照規(guī)范要求進行操作，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象。例如：在更換液壓管路系統(tǒng)時，要檢查該系統(tǒng)的連接情況；在拆卸或安裝液壓管路系統(tǒng)時，要進行緊固處理等。

2.3 加強現(xiàn)場管理

第一，建立維修管理標準。應(yīng)根據(jù)不同機型、不同結(jié)構(gòu)件、不同使用環(huán)境和不同作業(yè)流程制定相應(yīng)的維修管理標準。例如，檢查飛機加油車液壓管路系統(tǒng)時，應(yīng)該系統(tǒng)的組成特點制定相應(yīng)的檢查標準[7]。

第二，加強設(shè)備檢查。飛機加油車維修人員在現(xiàn)場作業(yè)時，要加強對設(shè)備和工裝的檢查，確保其符合維修要求，還要及時清理現(xiàn)場雜物和垃圾，保持良好的作業(yè)環(huán)境。同時，要認真填寫現(xiàn)場維修記錄，確保維修記錄真實可靠。

第三，嚴格執(zhí)行安全制度。飛機加油車維修人員在進行現(xiàn)場作業(yè)時，必須嚴格按照相關(guān)安全操作規(guī)程進行。例如：在更換液壓管路時，應(yīng)戴好防護手套和安全帽；在拆卸液壓管路時，應(yīng)切斷油路系統(tǒng)并卸下所有零件等。

2.4 完善設(shè)備管理

第一，要完善加油車維修保養(yǎng)制度，嚴格執(zhí)行維修保養(yǎng)計劃，將日常檢修保養(yǎng)工作制度化、規(guī)范化，按照“先檢查、后維修、再潤滑”的原則，對設(shè)備進行綜合維護保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。

第二，要完善加油車維修保養(yǎng)設(shè)施，配備專業(yè)的維修設(shè)備、工具和材料，如加油車清洗裝置、加油車潤滑裝置等，以降低加油車故障的發(fā)生率。

第三，要完善設(shè)備維修保養(yǎng)流程，明確各級人員的職責和權(quán)限，制訂切實可行的設(shè)備維修保養(yǎng)計劃并嚴格執(zhí)行。

第四，要完善設(shè)備使用記錄，定期對設(shè)備進行檢修、維護和保養(yǎng)。例如：對加油車潤滑油系統(tǒng)進行檢查，及時更換潤滑油；對加油車空氣系統(tǒng)進行清洗；對加油車電氣系統(tǒng)進行檢查，及時更換電氣線路；對加油車液壓系統(tǒng)進行檢查，及時更換液壓油[8]。

3 結(jié)語

飛機加油車作為一種新型的機載加油裝備，其維修管理水平直接關(guān)系到飛機的安全飛行。隨著時代和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現(xiàn)代科技也趨于成熟。對于越來越多的飛機加油車，現(xiàn)代化飛機加油車的維修管理工作顯得更加重要。隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，飛機加油車的維修管理水平也在不斷提高。但是由于各種原因，目前我國飛機加油車維修管理中還存在一些問題。為了確保飛機加油車在維修管理過程中具有一定的科學(xué)性、經(jīng)濟性和先進性，應(yīng)強化對加油車的動態(tài)維修工作，從而大大降低維修成本，全面促進我國航空公司的快速發(fā)展。