王碧清

這些年的風吹日曬，苗韋亭顴骨的地方紅紅的，還有一些粗糲感。入冬后，人在風中行走、站立變得艱難。寒風呼嘯時，苗韋亭和工友們身處平原之上，四周也沒有什么阻擋，穿著厚厚工裝和防滑靴的他們，行動起來更加遲緩。在零下二三十度的天氣里室外作業(yè)，不一會兒每個人的帽子、脖套上就泛起一層霜。

苗韋亭是哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠工區(qū)的工長，他和11名工友負責維護前撫鐵路109公里的線路，約占總線路的三分之二。前撫鐵路，是黑龍江省佳木斯市一條國鐵Ⅱ級單線內(nèi)燃客貨共線鐵路，西連同江市，東至撫遠市，也是全國鐵路網(wǎng)上最東端的鐵路。這條鐵路地處三江平原，是運糧的主要線路之一，每年運出糧食約27萬噸；沿線居民約10萬人，尤其在春運期間，沿線居民多靠著這條鐵路，出行訪友、歸家探親。

近年來，撫遠市莽吉塔港因其得天獨厚的地理位置，成為撫遠及周邊城市經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”，前撫線沿線貨運量不斷增多，這也讓苗韋亭等人的檢修作業(yè)更加繁忙。自2015年入路以來，這個略有些靦腆的“90后”，在日復一日的故障檢修中，變得越來越得心應手，逐步成長為工區(qū)的“主心骨”。在無數(shù)次保障客車、貨車行車穩(wěn)定中，他找到了樂趣與篤定。

一次次確保鐵路暢通

今年除夕，苗韋亭是在撫遠站的工區(qū)值班室度過的。在安排值班人員時，家就在撫遠的苗韋亭主動提出，自己留下來。這天晚上，他和電務部門值班的同事一起包了餃子，和家人視頻了一小會兒后，這個除夕也臨近尾聲。大年初一至初六，他都住在宿舍里，每天依然和往常一樣，在列車進站前，提前去線路上進行檢查。“過年這幾天，基本沒有什么貨車，每天是兩趟客車，車進站前、發(fā)車前，都去查看一下，確保沒有什么問題?！?/p>

在春運剛剛拉開大幕時，苗韋亭等人的工作節(jié)奏也隨之緊張起來，大家伙很快進入“春運狀態(tài)”。苗韋亭給大家加油打氣：“今年春運人比較多，測試也會增多，大家把鐵路檢修好，在保證自己安全的同時，也要保證鐵路的安全暢通?！?p>

而在這之前的元旦，撫遠下了一場大雪，厚厚的雪將鐵軌埋住，各個線路的調(diào)車作業(yè)都受到影響，東二道河站、撫遠站、撫遠東站都有行車，除雪是當務之急。苗韋亭緊急組建應急除雪隊伍，開始掃雪、鏟雪。他們一直從早上7點多，清掃到下午三四點，那時撫遠已經(jīng)天黑了?！昂迷谪涇嚨难b載時間一般是三天，也正趕上裝車工人放假，我們這三四天就把困難都解決了?！泵珥f亭回憶，雖然忙得“暈頭轉(zhuǎn)向”，但最重要的就是能及時處理問題，至于辛苦，“都習慣了”。

在苗韋亭的春運記憶中，常常有“雪”。“2022年大年初一，就下了一場雪”，原本正在家里休息的他，早上7點左右接到值班同事電話后，就趕忙從家里趕往撫遠東站。到了之后，站臺的雪“堆得老高了，都跟站臺一樣平”。在中午客車進站前，他和應急隊伍的另外三名同事，迅速進行積雪清掃工作。

除了完成類似除雪這樣的應急任務之外，站里還會遇到其他的突發(fā)情況，苗韋亭無論正在休息，還是在崗，總會第一時間趕到線路上。尤其在冬天，他時刻關注氣溫變化，如果氣溫下降5攝氏度及以上，就要及時進行防斷巡查，檢查鋼軌之間是否有裂紋、螺栓是否有松動等等，尤其加大對薄弱地段的檢查力度。如果遇到下雪天氣，在值班時，苗韋亭擔心得無法入睡，常常爬起來觀察雪情。

除了“雪”，更多的記憶里，是關于“風”。工作的時候，苗韋亭等人就在空曠之處，任憑風吹，許多時候，感覺到很難站立，“有時候，風太大，眼睛睜不開，實在冷得不行，就去工程車上休息一會兒”。這樣的辛苦日復一日，苗韋亭并不太在意，他覺得都可以克服。

家鄉(xiāng)的引力

苗韋亭的家鄉(xiāng)就在撫遠，這里被譽為“最早把太陽迎進祖國的地方”，也是黑龍江五大對俄口岸之一。近年來，越來越多游客或乘坐前撫鐵路線，或自駕，或飛往撫遠東極機場，來到這座邊境小城，領略華夏東極的“第一縷陽光”。

2012年12月18日，前撫鐵路正式開行客運列車。這年，苗韋亭正在哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院道路橋梁專業(yè)讀大一，因為小時候“坐火車，總能瞅著路邊兩旁有檢修的人，感覺挺有意思”。苗韋亭的家人并不從事鐵路工作，而他自己也沒有想到，自己的未來與這條鐵路線緊密相連。

2015年大學畢業(yè)，苗韋亭順利入職哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務段前進鎮(zhèn)線路車間。能夠在家鄉(xiāng)工作、成為一名鐵路線路工，苗韋亭很高興。遠方的城市，無論有怎樣的繁華，似乎都不能夠?qū)λ刑嗟奈Α?/p>

帶著最初的好奇，苗韋亭投入到他所期待的工作。真正工作起來，他很快就體會到個中辛苦。剛開始跟著老師傅一起檢修鐵路線，在不同高度、坡度下如何調(diào)整道床，如何使用工具將軌道的位置量準、調(diào)好，如何更換失效的零部件，如何在相關部件之間保持合適的間距……三個月左右，苗韋亭掌握了基本的工作流程。工作第一年，寒冬來臨，苗韋亭沒有太多經(jīng)驗，不小心把臉凍傷了。

就這樣，苗韋亭每天和工友們一起，沿線檢修，有的線路路基高，最高能有10多米，他們就靠安全繩爬上爬下，一天工作下來，感覺“腰都不是自己的”。而每天上萬步的行走、攀爬，防滑鞋不到兩個月就會磨壞一雙。

對于這份工作，苗韋亭從最初的好奇變得沉浸其中，不斷探索軌道線路隨著季節(jié)變化而潛在的問題，了解道岔之間的重點、難點，當遇到的問題一一化解時，他感到舒心和痛快。他聽到“東極鐵路醫(yī)生”的評價后，笑了笑，他覺得自己做的事情很平凡，能為家鄉(xiāng)鐵路貢獻自己的一份力量就心滿意足。

“現(xiàn)在，撫遠也越來越漂亮。撫遠站非常干凈，給人一種清新的感覺。門前的臺階都是重新鋪的，停車位的綠化等整體環(huán)境都特別好，夏天里，花特別漂亮?！倍珥f亭和工友們的工作環(huán)境，近年來也變得更加宜居。他們在宿舍樓前開辟了一小塊菜園，種植豆角、茄子、菠菜、香菜?！懊刻旃ぷ鹘Y束，把大家平安地帶回來，打打球、跑跑步、種種小菜園，就挺幸福?！泵珥f亭言語樸實，他熱愛自己的工作，珍視現(xiàn)有的生活。他給自己定下的目標清晰、明了：“入黨、好好干工作?！?/p>

檢修好每一寸軌道

每天早晨，苗韋亭早早到達工區(qū)，組織召開作業(yè)前的班組會，布置好各項任務后，約7點，大家乘坐工程車，前往計劃的作業(yè)區(qū)域。車里放著檢查儀器、安全繩等工具物品，以及他們的水、面包，面包常常是他們的一餐午飯。然后，就開始一天緊密的工作。下午三點半左右，當他們完成五六公里的檢修計劃后，天已經(jīng)快黑了。

苗韋亭會隨身帶著一個小本子，上面記錄著重點工作，每完成一項，劃掉一項。工作起來，除了“冷”，就是“忙”，幾乎“一刻不停”。

因為在室外作業(yè)，他們常?？渴謩萁涣?，這也是苗韋亭從老一輩檢修師傅那里學到的經(jīng)驗。大家在大風中無法交流時，就比劃著：“雙手叉腰”，就是鋼軌的中間；“手指比心”，就是鋼軌四分之一的位置。

在檢修維護鐵路線當中，道岔是苗韋亭重點關注之一。道岔是火車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的線路連接處，也是軌道較為復雜的環(huán)節(jié)之一。比如撫遠站的道岔，苗韋亭他們每周都至少巡檢一次，尤其在客車到站前，都會提前去查看，確保不出現(xiàn)卡阻問題。

今年1月16日，已經(jīng)布置好作業(yè)計劃的苗韋亭按照程序，對負責區(qū)域某車站的一處道岔進行檢修作業(yè)，在發(fā)現(xiàn)道岔變化不如以前靈敏時，他迅速組織調(diào)整作業(yè)?，F(xiàn)場實際調(diào)整時，并沒有預想中順利，“以為半個小時就可以搞定”。苗韋亭和工友們相互配合，用弦繩測出每個軌枕需要墊板的厚度，放置墊板、松動螺絲、彎腰觀察。經(jīng)反復調(diào)整，最終使用9mm的墊板進行調(diào)試，終于達到凍害整修作業(yè)的要求，使得道岔變向靈敏、到位。

就在還有40分鐘即將結束“天窗”時，苗韋亭和工友們終于完成了這次作業(yè)任務?！皶r間非常緊，我們干完活后，電務的同事還要調(diào)試，看能否達到驗收標準，他們也一直在守著?！边@次卡阻情況，也是工作多年來比較少遇到的，“現(xiàn)場情況出乎意料，也與天氣有關系，當時有零下30多攝氏度”。

為了不斷提升技術水平，每每有空閑，苗韋亭會用心多跟老師傅們請教經(jīng)驗，也會趁著休息時間，查看技術類的書籍，研究道岔平整、凍害路線中的處置等。老師傅們豐富的經(jīng)驗、嚴謹?shù)臋z修程序都影響著苗韋亭努力做好每一個環(huán)節(jié)的工作。每天工作結束后，苗韋亭會對一天的工作進行總結，擔任工長以來，他依然嚴格律己，早早制定好作業(yè)計劃，每次班前會，會多次提醒大家，一定要嚴格按照作業(yè)事項，每一個步驟、要求都要做到。

在同事眼中，苗韋亭“挺能干”“干活兒數(shù)他干得最多”，雖然平常話不多，但是工作起來認真負責，心細如發(fā)。同事孫宇說：“我們檢修拿的工具比較多，有的工具比較小、容易掉，每次都是俺們要走了，他來回在那干活的地方走一圈，看看有沒有什么工具落下?！?/p>

整修軌道線、及時處理凍害……無論是春運期間，還是平常工作中的每一天，苗韋亭的日子并不重復。他和工友們一道，安全、用心、努力地保障每一輛列車安全駛?cè)?，又轟隆而去。那一刻，他覺得，這就是在鐵路工作的最大幸福。

責任編輯 趙漢琪