王宏圖，張保林，韓 笑，劉春海

（1.中車唐山機(jī)車車輛有限公司，河北 唐山 063035；2.河北省軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)創(chuàng)新中心，河北 唐山 063035）

引言

近幾年，我國軌道交通行業(yè)迅猛發(fā)展，運(yùn)行速度不斷提高，新的制造技術(shù)也不斷應(yīng)用到軌道交通制造中，對(duì)高速動(dòng)車組制造提出了更高的技術(shù)要求。轉(zhuǎn)向架作為高速動(dòng)車組的走行部位，其多個(gè)關(guān)鍵部位采用螺栓連接方式來滿足強(qiáng)度高、耐用性好、易更換的運(yùn)營和檢修要求[1]。高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)更換頻繁，約1.5年就要對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢修，保證安全運(yùn)行至下一個(gè)高級(jí)修程[2]，頻繁地更換需要螺紋具有良好的耐磨性，且該處螺栓連接保證節(jié)點(diǎn)傳遞牽引力(或制動(dòng)力)、橫向力、垂向力和振動(dòng)沖擊，因此，該處螺紋連接強(qiáng)度直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的穩(wěn)定和安全，采用擠壓成形技術(shù)可以獲得良好的使用效果。動(dòng)車組轉(zhuǎn)臂簡圖如圖1所示。

圖1 動(dòng)車組轉(zhuǎn)臂

1 擠壓成形螺紋的技術(shù)特點(diǎn)

傳統(tǒng)軌道車輛螺紋制造采用切削絲錐來完成，相比較于切削成形螺紋，擠壓成形螺紋具有以下特點(diǎn)[3]：

1）螺紋擠壓成形后齒側(cè)面很平滑，光潔度好。材料纖維保持連續(xù)，螺紋擠壓成形過程有加工硬化作用，擠壓獲得的螺紋強(qiáng)度大大高于切削的螺紋，可以滿足高速動(dòng)車組關(guān)鍵部位高強(qiáng)度、易更換的要求。

2）螺紋擠壓過程不產(chǎn)生切屑，避免了因鐵屑造成的折刀事故。雖然攻絲扭矩大，但擠壓絲錐沒有容屑槽，絲錐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，可以大幅度提高切削速度。

3）擠壓絲錐加工螺紋孔的彈性恢復(fù)比切削絲錐大，彈性恢復(fù)造成的螺紋收縮在攻絲后的瞬間完成，螺孔大小穩(wěn)定。由于沒有切屑等隨機(jī)變動(dòng)因素的影響，加工孔精度較高。

4）擠壓絲錐無鋒利刀尖，不宜磨損，壽命可達(dá)到切削絲錐壽命的數(shù)倍。

5）擠壓成形過程是靠工件的塑形變形完成，故需要工件具有一定的延展性，即較好的塑形變形能力。

6）不可修復(fù)。由于擠壓螺紋的扭矩大，彈性恢復(fù)量大，螺紋在加工過程意外終止時(shí)，不可繼續(xù)加工恢復(fù)完成擠壓螺紋的任務(wù)。

2 擠壓成形刀具的特點(diǎn)

內(nèi)螺紋擠壓成形工具一般為擠壓絲錐，擠壓絲錐通過絲錐上螺紋棱帶使金屬變形，獲得相應(yīng)牙型。擠壓絲錐與普通切削絲錐有所不同，切削部分為帶有尖端圓弧的多邊形截面新型內(nèi)螺紋加工刀具，如圖2所示。擠壓絲錐橫截面為棱圓。棱圓的高點(diǎn)為棱脊，承擔(dān)所加工螺紋的擠壓和校準(zhǔn)工作。棱圓的低凹部分是棱背，它一般由兩段相切的阿基米德鏟磨曲線組成，起分齒作用，使該絲錐逐層分齒擠壓，并減少螺孔加工過程中的摩擦阻力[4-5]。

圖2 擠壓絲錐橫截面

3 螺紋擠壓成形的技術(shù)條件

1）適于擠壓絲錐加工的材料，應(yīng)具有以下特性[6-7]：擠壓材料有一定的延展性，塑形變形能力好，一般認(rèn)為，擠壓絲錐適合于加工延展率≥20%，且碳含量偏低的材料。軌道車輛關(guān)鍵部件轉(zhuǎn)向架常用S355耐候鋼，所用鋼板基本化學(xué)成分如下頁表1所示，金屬斷后生產(chǎn)率≥21%，可以滿足螺紋擠壓要求。

表1 化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)） %

2）合理配置機(jī)床與刀具。機(jī)床具有剛性攻絲能力，可以適應(yīng)進(jìn)給和主軸轉(zhuǎn)動(dòng)之間的速度匹配，完成正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和補(bǔ)償。軌道客車制造設(shè)備大部分為西門子840D數(shù)控加工機(jī)床，可以滿足擠壓螺紋制造需求。

3）合理選配加工參數(shù)。金屬加工時(shí)，一般會(huì)選擇高轉(zhuǎn)速提高生產(chǎn)效率，加工速度越高，擠壓過程越迅速，摩擦產(chǎn)熱量也就越大。金屬被加熱后自身強(qiáng)度下降，反而會(huì)降低攻絲扭矩。因此，軌道車輛制造中擠壓成形工藝參數(shù)會(huì)高于切屑絲錐工工藝參數(shù)的40%～60%。以M20螺紋為例，國內(nèi)推薦值為18.8 mm，歐洲刀具制造商推薦為18.9 mm，通過實(shí)際生產(chǎn)過程中對(duì)加工中心控制面板有功率監(jiān)控記錄可以得出，底孔對(duì)切削功率的影響幾乎為線性變化，當(dāng)?shù)卓自龃笠欢ǚ秶鷷r(shí)，功率不再變化，如圖3所示。

圖3 切削功率和底孔關(guān)系

4 擠壓成形過程中的故障處理

螺紋擠壓成形在軌道交通制造批量化生產(chǎn)過程中，仍然會(huì)發(fā)生以下應(yīng)用型問題。

1）擠壓螺紋中徑不合格。通常表現(xiàn)為通止規(guī)檢測不合格，或者大端不能止住或者小端不能通過。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，絲錐磨損后均可造成以上問題。針對(duì)軌道客車大批量、自動(dòng)化程度較高的生產(chǎn)過程，提高絲錐的更新頻率，成為解決問題的最直接方法。

2）螺紋成形不良。在制造某新型動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架過程中，發(fā)現(xiàn)螺紋頂部有微裂紋、螺紋發(fā)黑的現(xiàn)象。經(jīng)過分析，螺紋底孔偏小是造成問題的主要原因。

3）擠壓扭矩高。在生產(chǎn)過程中，通過監(jiān)控機(jī)床功率可以看到，同一產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)扭矩偏高情況，扭矩大意味著擠壓阻力大，絲錐磨損增加，增加了螺紋成型不良的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過現(xiàn)場分析，金屬擠壓過程加注合理的切削液后，問題得以解決。

4）機(jī)床精度降低。機(jī)床在長使用過程中，信號(hào)系統(tǒng)老化，信號(hào)傳遞不穩(wěn)定。通過制定合理的機(jī)床精度校準(zhǔn)計(jì)劃，生產(chǎn)得以順利進(jìn)行。

5）產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題。工件局部剛性差，加工過程容易發(fā)生變形、共振問題，導(dǎo)致螺紋成形不良。改善產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)剛度有助于提高擠壓成形的成功率。

6）工裝結(jié)構(gòu)問題。擠壓成形的抗力大，需要工裝支撐，但是由于生產(chǎn)條件約束未能滿足生產(chǎn)需求，造成螺紋成形不良。故改變加工參數(shù)，降低切削抗力，以提高加工成功率。

5 結(jié)語

螺紋擠壓成形的效率高，加工后的螺紋孔無金屬屑?xì)埩?，且螺紋光潔度好，尺寸精度高、耐磨性好、強(qiáng)度大。2011—2017年，通過對(duì)250列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架維修檢查驗(yàn)證，該處螺紋狀態(tài)良好，未發(fā)生過螺紋滑絲、表面魚鱗等問題，且在五級(jí)修階段，擠壓成形螺紋表面質(zhì)量明顯好于切削成形螺紋。螺紋擠壓成形技術(shù)在軌道交通行業(yè)具有很高的推廣、應(yīng)用價(jià)值。