祝希波

在探索有效降低航材成本的過(guò)程中，二手航材不得不被提及，而且從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的體量規(guī)模都在逐漸擴(kuò)大，有望成為航材供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，但安全與質(zhì)量是其發(fā)展的關(guān)鍵要點(diǎn)。

0 引言

根據(jù)奧緯咨詢發(fā)布的《2023—2033年全球機(jī)隊(duì)和MRO 市場(chǎng)預(yù)測(cè)》，到2033 年全球商業(yè)機(jī)隊(duì)將擴(kuò)大33%，達(dá)到36000 架，復(fù)合年增長(zhǎng)率為2.9%。全球MRO 市場(chǎng)預(yù)計(jì)2023 年將增長(zhǎng)22%，達(dá)到940億美元，僅比2019年的峰值低2%，到2033 年MRO 市場(chǎng)將達(dá)到1250 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為2.9%。中國(guó)預(yù)計(jì)到2033年的機(jī)隊(duì)復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.2%，預(yù)計(jì)中國(guó)在未來(lái)10 年將交付3700 架飛機(jī)，中國(guó)MRO 的年增長(zhǎng)率將達(dá)6.9%。

根據(jù)空客公司2023 年7 月發(fā)布的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2042 年中國(guó)將需要超過(guò)9440 架全新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的23%。未來(lái)20年，中國(guó)的航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.2%，新交付到中國(guó)的客機(jī)及貨機(jī)中典型單通道飛機(jī)將達(dá)到8020 架，寬體飛機(jī)將為1420 架，其中約75%的新飛機(jī)將用于市場(chǎng)增長(zhǎng)，25%的新飛機(jī)將用于替換目前在役的飛機(jī)。

隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)隊(duì)數(shù)量不斷增加，包括越來(lái)越多的老齡飛機(jī)延長(zhǎng)使用，特別是客改貨機(jī)隊(duì)數(shù)量也在增加，航材需求量不斷增加。航材成本的支出已成為航空公司高度關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，受三年新冠肺炎疫情影響，降低維修成本已成為航空公司至關(guān)重要的大事，而航材成本作為維修成本的主要構(gòu)成部分，是維修成本中的必需支出，其所占用的資金數(shù)額較為可觀，已被公認(rèn)為最具潛力的成本控制點(diǎn)。在探索有效降低航材成本的過(guò)程中，二手航材市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生，且規(guī)模逐漸擴(kuò)大，現(xiàn)已成為航材供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。

1 定義

二手航材尚沒(méi)有正式的官方定義，是行業(yè)內(nèi)的通俗叫法，可以理解為是使用過(guò)的合格的航材（航空器部件），同時(shí)也是可以市場(chǎng)交易的航材，關(guān)鍵字為使用過(guò)、合格、交易。使用過(guò)的航空器部件是指已有使用時(shí)間或循環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號(hào)審定過(guò)程中的審定要求經(jīng)歷或臺(tái)架實(shí)驗(yàn)除外）。合格的航材是指具有三個(gè)基本屬性的航空器部件。第一是合法性，要有具備滿足適航法規(guī)規(guī)定的相關(guān)完整、有效的合格證明文件；第二是要確保儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中持續(xù)保持其適航性狀況；第三是在航空器維修中，航材使用的過(guò)程和狀況要有可追溯性。

航材交易一般通過(guò)航材供應(yīng)商或航材分銷商來(lái)實(shí)施，航材供應(yīng)商是指向航空運(yùn)營(yíng)人提供民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件和原材料的任何單位和個(gè)人。航材供應(yīng)商包括經(jīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件制造廠家、其他航空運(yùn)營(yíng)人、維修單位或者航材分銷商。航材分銷商是指以自身名義從民用航空器及其零部件制造廠家、維修單位或其他航材供應(yīng)商購(gòu)買航空器部件或原材料，再銷售給其他人的單位或個(gè)人。

二手航材市場(chǎng)的部件主要來(lái)源為退役飛機(jī)拆解的部件或其他航空運(yùn)營(yíng)人已使用過(guò)的部件，并經(jīng)相應(yīng)CCAR-145 部批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修單位實(shí)施清潔、檢查、檢測(cè)、維修、翻修、掛簽等維修工作，并且滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的可返回使用的航材。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，不管是自己采購(gòu)、送修交換，還是小時(shí)包修、航材共享、航材租賃等，均會(huì)出現(xiàn)使用二手航材的情況。

安全質(zhì)量管理是航材使用中的關(guān)鍵要點(diǎn)，航材使用與安全質(zhì)量密切相關(guān)。對(duì)于二手航材使用來(lái)說(shuō)，安全質(zhì)量管理尤為重要，其適航性評(píng)估、合格航材鑒定等是比較復(fù)雜且非常重要的管理環(huán)節(jié)。安全質(zhì)量管理和二手航材使用必然存在著一定的平衡關(guān)系，既不能因?yàn)檫^(guò)分強(qiáng)調(diào)安全質(zhì)量管理而不使用或大幅度限制二手航材使用，也不能受維修成本壓力影響隨意采購(gòu)或使用二手航材而不對(duì)二手航材進(jìn)行安全質(zhì)量管理。

2 相關(guān)規(guī)章的要求

根據(jù)民航局AC-120-FS-058R4《合格的航材》的規(guī)定，使用過(guò)的航空器部件供應(yīng)商可以是民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位。當(dāng)為非民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位提供使用過(guò)的航空器部件時(shí)，航材提供方應(yīng)當(dāng)是符合民航局相關(guān)要求的行業(yè)協(xié)會(huì)組織專業(yè)認(rèn)證的航材分銷商。

根據(jù)民航局AC-120-FS-058R4《合格的航材》的規(guī)定，部件經(jīng)過(guò)高溫、失火、鹽水或腐蝕性液體侵害視為不可用件，需經(jīng)過(guò)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)男蘩砗蜏y(cè)試后，確定其可用性后方可采購(gòu)。制造不合格的部件和由可能造成不明確損傷的事故航空器上拆下的部件視為永久不可用件，不得采購(gòu)。部件如從處于運(yùn)行管控中的航空器拆下，維修工作應(yīng)由按照CCAR-145 部獲得相應(yīng)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修單位實(shí)施，并且具有由其簽發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行證書。部件如為退出運(yùn)行航空器的拆解件，其拆解工作應(yīng)當(dāng)由獲得CCAR-145 部相應(yīng)拆解項(xiàng)目批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行和由其簽發(fā)的《航空器拆解件掛簽》，并且可通過(guò)AC-145-FS-017 規(guī)定的航空器拆解件公開(kāi)信息平臺(tái)查詢確認(rèn)其真實(shí)性。

根據(jù)民航局AC-145-FS-2019-017《航空器拆解》的規(guī)定，對(duì)于后續(xù)擬作為二手航材返回使用的部件，被拆解的航空器必須是直接從民航運(yùn)行中退役的航空器，或是運(yùn)行中雖然發(fā)生了事故，但經(jīng)過(guò)修復(fù)恢復(fù)了其適航性的航空器，或是退役后規(guī)范封存的航空器，并且未經(jīng)歷過(guò)水浸、火燒等災(zāi)害情況。

根據(jù)民航局IB-FS-MAT-001R1《民航局認(rèn)可的航材分銷商評(píng)估》的規(guī)定，民航局認(rèn)為行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)航材分銷商的評(píng)估是國(guó)際通行的行業(yè)自律方式，是民航局對(duì)航材管理的重要補(bǔ)充。目前民航局認(rèn)可的行業(yè)協(xié)會(huì)包括中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC）和美國(guó)航空供應(yīng)商協(xié)會(huì)（ASA）。

上述相關(guān)規(guī)章的規(guī)定，對(duì)二手航材的部件來(lái)源、交易規(guī)范、合規(guī)使用、供應(yīng)商等方面給出了最基本的安全質(zhì)量管理要求。

3 確保二手航材使用的適航性

通過(guò)建立完善的安全質(zhì)量管理體系和控制機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)二手航材的安全質(zhì)量管控，做好合格二手航材的評(píng)估，可以確保二手航材在使用過(guò)程中符合相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，可以確保其在使用過(guò)程中具備足夠的可靠性和安全性，能夠有效降低航空運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有效降低航空運(yùn)營(yíng)成本。

航材管理一般由部件查找和詢價(jià)、供應(yīng)商評(píng)估選擇、合同簽訂和采購(gòu)、部件物流運(yùn)輸、部件入庫(kù)檢驗(yàn)、日常存儲(chǔ)管控、部件出庫(kù)檢查、部件裝機(jī)使用等主要環(huán)節(jié)組成。對(duì)于二手航材的管理，根據(jù)其自身特殊性，重點(diǎn)要抓好外部、內(nèi)部的輸入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)要管控好供應(yīng)商評(píng)估選擇和部件入庫(kù)檢驗(yàn)兩個(gè)主要輸入節(jié)點(diǎn)。對(duì)二手航材供應(yīng)商要進(jìn)行有效的質(zhì)量審核，對(duì)二手航材部件實(shí)物要進(jìn)行有效的篩選檢驗(yàn)，從而讓二手航材達(dá)到滿足合格航材三個(gè)基本屬性。

從外部輸入節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是要加強(qiáng)航材供應(yīng)商的管理。供應(yīng)商管理是航空公司或MRO 對(duì)二手航材管理的核心，公司必須建立一套完善的航材供應(yīng)商評(píng)估選擇體系，通過(guò)收集供應(yīng)商數(shù)據(jù)、對(duì)供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、對(duì)供應(yīng)商日常跟蹤評(píng)審等方式，對(duì)供應(yīng)商實(shí)施嚴(yán)格的評(píng)估和篩選，確保供應(yīng)商能夠提供可靠的二手航材，并能夠提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對(duì)航材供應(yīng)商的評(píng)估，除首次評(píng)估外，建議至少每24 個(gè)月要對(duì)其進(jìn)行循環(huán)評(píng)審。

對(duì)于二手航材供應(yīng)商的評(píng)估審核，首先要評(píng)估供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)合法性、信譽(yù)和聲譽(yù)狀況，包括供應(yīng)商的信用記錄、交貨情況、服務(wù)水平、客戶評(píng)價(jià)等，同時(shí)要了解清楚供應(yīng)商的市場(chǎng)份額、財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、社會(huì)責(zé)任等情況。其次，要提前對(duì)供應(yīng)商提供的相關(guān)手冊(cè)、資料、零部件文件等進(jìn)行書面審核，確保符合相關(guān)適航規(guī)章的規(guī)定和公司管理的要求。第三，對(duì)供應(yīng)商的現(xiàn)場(chǎng)審核尤為重要，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)審核要充分了解掌握供應(yīng)商的部件采購(gòu)渠道、廠房設(shè)備狀況、部件存儲(chǔ)保管能力、專業(yè)人力資源狀況、必要的部件維修能力包括外送承修商狀況等。要特別注意對(duì)客觀證據(jù)的收集，對(duì)相關(guān)手冊(cè)、證書、記錄等要進(jìn)行追溯審查，對(duì)于一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作，不能僅僅通過(guò)詢問(wèn)，而是要供應(yīng)商相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際動(dòng)手演示，以驗(yàn)證其標(biāo)準(zhǔn)性、真實(shí)性、準(zhǔn)確性等。重點(diǎn)要檢查二手航材的來(lái)源和證件管理狀況，對(duì)于部件的合格性檢查，至少需抽檢3 件以上，通過(guò)核查采購(gòu)合同和相關(guān)資料信息的一致性，確認(rèn)部件來(lái)源、部件數(shù)據(jù)、部件物流、維修記錄等資料文件的真?zhèn)?，追溯供?yīng)商采購(gòu)二手航材過(guò)程的合規(guī)性。重點(diǎn)要檢查手冊(cè)、程序在工作現(xiàn)場(chǎng)的落實(shí)狀況，檢查供應(yīng)商的質(zhì)量、培訓(xùn)、工程、生產(chǎn)等系統(tǒng)，要按照一個(gè)完整的工作流程開(kāi)展跨部門的現(xiàn)場(chǎng)審核，關(guān)注二手航材的上游采購(gòu)、物流運(yùn)輸、入庫(kù)驗(yàn)收、庫(kù)房日常管理、時(shí)壽件控制和記錄、入庫(kù)和出庫(kù)管理、人員培訓(xùn)、授權(quán)人員管理等，確保審核范圍全覆蓋。

對(duì)于供應(yīng)商評(píng)估審核發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行分類管理，根據(jù)問(wèn)題分類的屬性、權(quán)重、數(shù)量進(jìn)行平均數(shù)的統(tǒng)計(jì)，同時(shí)根據(jù)公司預(yù)設(shè)好的供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綠區(qū)、黃區(qū)和紅區(qū)的管理，綠區(qū)被認(rèn)為是可接受的公司，黃區(qū)是需待觀察的公司，紅區(qū)為不合格的公司。由于對(duì)每一個(gè)二手航材供應(yīng)商特別是海外供應(yīng)商進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核存在一定難度，航空公司或MRO 可以申請(qǐng)加入相關(guān)國(guó)內(nèi)外的供應(yīng)商行業(yè)評(píng)估協(xié)會(huì)，如中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC），這樣可以充分利用協(xié)會(huì)的審核報(bào)告了解供應(yīng)商的運(yùn)行實(shí)際情況。

從內(nèi)部輸入節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是要加強(qiáng)二手航材入庫(kù)檢驗(yàn)工作，確保二手航材從外部輸入到內(nèi)部的第一環(huán)節(jié)時(shí)，讓不符合規(guī)章要求、公司標(biāo)準(zhǔn)的不合格航材隔離在公司航材庫(kù)外。對(duì)于二手航材，重點(diǎn)要管控好從拆解航空器上拆下且返回使用的拆解件。航材檢驗(yàn)時(shí)，首先要確認(rèn)部件的采購(gòu)是否是從公司批準(zhǔn)的航材供應(yīng)商處采購(gòu)的二手航材，其相關(guān)信息是可以在民航局認(rèn)可的行業(yè)協(xié)會(huì)的航空器拆解件信息公開(kāi)信息平臺(tái)上查詢到的，是具備部件《拆解件掛簽》和適航批準(zhǔn)標(biāo)簽／批準(zhǔn)放行證書（AAC-038表）的。

對(duì)于二手航材實(shí)物檢驗(yàn)，除按航材的一般檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、方法進(jìn)行檢查外，首先要通過(guò)對(duì)合同、訂貨單、實(shí)物航材和能夠追溯的維修記錄、發(fā)貨單、發(fā)票或其他供貨證明文件等的交叉核查，確保廠家、件號(hào)、序號(hào)、歷史記錄等相關(guān)信息能夠保持一致。其次，要仔細(xì)檢驗(yàn)實(shí)物航材的標(biāo)牌、標(biāo)識(shí)、牌號(hào)、序號(hào)等狀況，確保二手航材上的標(biāo)識(shí)沒(méi)有被修改或沒(méi)有異常（如序號(hào)被覆蓋；商標(biāo)或件號(hào)/序號(hào)不正確或缺少；蝕刻、鋼印或序號(hào)位于非正常的位置等），確保其形狀、形式、大小、位置等與原廠的標(biāo)簽、標(biāo)記等保持一致。第三，要認(rèn)真檢查實(shí)物二手航材的外觀，沒(méi)有物理?yè)p失，沒(méi)有銹蝕或銹痕，沒(méi)有缺少要求的鍍層，沒(méi)有被水浸、火燒等跡象，沒(méi)有新漆覆蓋舊漆、試圖從外部進(jìn)行修理等狀況。

為了更好使用二手航材，航空公司或MRO 要根據(jù)二手航材對(duì)飛行安全的影響程度進(jìn)行分類管控，并制定相應(yīng)的管理和使用規(guī)定。對(duì)于具有時(shí)壽的二手航材，需更加重點(diǎn)檢查歷史數(shù)據(jù)是否詳細(xì)、是否存在疑點(diǎn)，相關(guān)文件、記錄確認(rèn)其可追蹤至經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的來(lái)源。對(duì)于沒(méi)有序號(hào)件的部件、非航線可更換件、關(guān)鍵部件等二手航材，要在一定的安全評(píng)估基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)部件進(jìn)行必要的測(cè)試和檢查，如無(wú)損探傷、性能測(cè)試等，以驗(yàn)證二手航材的性能和質(zhì)量，確保飛行安全和可靠性。

4 二手航材使用中面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)

使用二手航材能夠直接降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，并且采購(gòu)和使用航空器關(guān)鍵部件的二手航材，對(duì)維修成本的降低會(huì)更加明顯。但是在二手航材交易中，往往會(huì)出現(xiàn)價(jià)格差異較大的部件，出現(xiàn)價(jià)格十分便宜的部件，出現(xiàn)一些來(lái)源不明、質(zhì)量不可靠的部件，其不僅影響到了二手航材的可信性、可靠性和安全質(zhì)量，還給航空運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定程度的潛在安全隱患。2018 年底，民航局曾通報(bào)了香港CHINA INVENTORY 公司提供給相關(guān)航空公司的二手航材涉嫌履歷造假問(wèn)題。當(dāng)前，二手航材使用中存在的主要問(wèn)題如下。

1）二手航材使用尚存在部件信息缺失或不透明等問(wèn)題。航空公司或MRO在采購(gòu)二手航材時(shí)，難以辨別部件的真實(shí)狀況，擔(dān)心存在來(lái)源不明確、價(jià)格不透明、維修質(zhì)量良莠不齊等問(wèn)題，擔(dān)心采購(gòu)到質(zhì)量不符合適航要求的航材。另外，由于航空公司對(duì)二手部件的歷史數(shù)據(jù)、前期運(yùn)行環(huán)境等狀況不清楚，也會(huì)對(duì)二手部件的故障率、安全質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)成本等可靠性數(shù)據(jù)分析帶來(lái)一定程度上的不正確，導(dǎo)致工程管理、質(zhì)量管理上出現(xiàn)偏差。目前，中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)推出使用的航空器拆解件公開(kāi)信息平臺(tái)，一定程度上解決了國(guó)內(nèi)二手航材供應(yīng)鏈上的信息透明性、公正性和可追溯性，將有助于航空公司或MRO 了解掌握二手航材的前期使用狀況和潛在風(fēng)險(xiǎn)，減少不合格二手航材的出現(xiàn)，為后續(xù)部件維護(hù)和使用提供真實(shí)的管控信息。

2）二手航材使用尚缺乏一定的流動(dòng)性。由于受安全上、質(zhì)量上、職責(zé)上、責(zé)任上等方面的壓力，讓航空公司或MRO 對(duì)使用二手航材心存顧慮，因而對(duì)二手航材使用場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)、歷史追溯文件的標(biāo)準(zhǔn)等提出了更高的管理要求，而且標(biāo)準(zhǔn)要求可能還不完全統(tǒng)一。另外，部分飛機(jī)租賃公司擔(dān)心航空公司或MRO 使用二手航材后會(huì)影響到飛機(jī)殘值，在租賃合同中設(shè)置了一定的使用規(guī)定，在飛機(jī)退租時(shí)，常常會(huì)因?yàn)槎趾讲牡葐?wèn)題帶來(lái)大量的文件工作、飛機(jī)檢修工作和部件重新檢測(cè)等工作。由于受這些內(nèi)外部環(huán)境因素的困擾，二手航材的管理和使用標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，大大影響到了二手航材的正常使用。隨著二手航材市場(chǎng)對(duì)部件流動(dòng)性、交換性、便利性等提出的需求，需進(jìn)一步加強(qiáng)二手航材的法律法規(guī)建設(shè)、規(guī)范二手航材的交易規(guī)范、規(guī)范二手航材的使用標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使得能夠進(jìn)一步釋放二手航材使用的手腳。

3）二手航材使用尚存在不完善的檢測(cè)和維修標(biāo)準(zhǔn)。由于二手航材的主要來(lái)源為飛機(jī)拆解，但各飛機(jī)拆解單位對(duì)飛機(jī)拆解部件送相關(guān)維修單位進(jìn)行的維修類別、維修等級(jí)不同，部分送修標(biāo)準(zhǔn)僅僅以最低的價(jià)格滿足適航掛簽檢測(cè)要求。另外，對(duì)于時(shí)壽件來(lái)說(shuō)，目前僅提供二手航材的剩余使用壽命對(duì)于大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)還不能接收，還需要能夠證明部件從出生時(shí)起的歷史使用狀況的記錄文件，但是對(duì)于這些可追溯性的記錄文件要求，國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。隨著二手航材市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)政府部門或行業(yè)協(xié)會(huì)可以積極推行建立權(quán)威的維修機(jī)構(gòu)對(duì)二手航材進(jìn)行規(guī)范的鑒定和評(píng)估，就像二手機(jī)動(dòng)車評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估已使用車輛狀況一樣，這些維修機(jī)構(gòu)可以對(duì)二手航材的歷史、質(zhì)量、性能、技術(shù)參數(shù)和價(jià)格等進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，并出具相應(yīng)的認(rèn)證報(bào)告和適航掛簽，以幫助航空公司或MRO 判斷二手航材的適用性和可靠性，進(jìn)一步降低購(gòu)買和使用風(fēng)險(xiǎn)。

4）二手航材使用尚缺乏規(guī)范的交易市場(chǎng)。二手航材被安裝到飛機(jī)上前，需經(jīng)拆解、檢測(cè)、物流、檢查、存儲(chǔ)、交付、使用等單個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)中，會(huì)存在甲方乙方的市場(chǎng)交易行為，只要其中的一方出現(xiàn)誠(chéng)信問(wèn)題，出現(xiàn)虛假交易或偷稅漏稅等不規(guī)范交易行為，就會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，同時(shí)還會(huì)給航空公司的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)潛在安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。另外，二手航材交易中尚缺少龍頭企業(yè)，一定程度上導(dǎo)致沒(méi)有出現(xiàn)創(chuàng)新的服務(wù)模式和流程，無(wú)法做到政策突破，無(wú)法做到資源優(yōu)化和開(kāi)展統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)字化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，無(wú)法真正打通上下游企業(yè)、國(guó)內(nèi)外企業(yè)的供應(yīng)鏈合作，無(wú)法充分釋放二手航材使用的紅利。強(qiáng)化監(jiān)管和執(zhí)法力度，確保二手航材市場(chǎng)秩序和公平競(jìng)爭(zhēng)，是未來(lái)做大做強(qiáng)二手航材市場(chǎng)的必經(jīng)之路。同時(shí)，隨著二手航材需求的不斷擴(kuò)大和交易規(guī)范的不斷完善，市場(chǎng)中必然會(huì)出現(xiàn)一定數(shù)量的二手航材五星供應(yīng)商?？湛凸镜臍W航航材在2023 年11 月宣布成立歐航（成都）航空材料有限責(zé)任公司就是一個(gè)好的開(kāi)端，其必將會(huì)加速二手航材在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，起到積極的規(guī)范服務(wù)示范作用。

5）二手航材使用尚缺少航材管理人員、質(zhì)量審核人員和航材檢驗(yàn)人員等專業(yè)人才。二手航材一定程度上存在材料疲勞、材料腐蝕、使用缺陷等客觀隱形問(wèn)題，可能還存在履歷造假、標(biāo)牌造假、實(shí)物造假、數(shù)據(jù)造假等違法違規(guī)問(wèn)題，其中重點(diǎn)涉及到對(duì)二手航材供應(yīng)商的審核，對(duì)二手航材采購(gòu)合同的簽訂，對(duì)二手航材實(shí)物的檢驗(yàn)，由于航空公司或MRO 的航材管理人員、質(zhì)量審核人員、航材檢驗(yàn)人員等人員的崗位能力不足、工作方法不足等問(wèn)題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)二手航材使用中存在的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)有效的安全質(zhì)量監(jiān)管。為了更好解決此類問(wèn)題，二手航材供應(yīng)商、航空公司和MRO 等企業(yè)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)二手航材管理人員、質(zhì)量審核人員、航材檢驗(yàn)人員等人員的崗位技能培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和技能水平，使他們能夠在工作中充分考慮到使用二手航材時(shí)需要額外注意到的安全質(zhì)量問(wèn)題，能夠通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)自身的工作方式，具備識(shí)別可疑供應(yīng)商、可疑航材和陷阱合同等本領(lǐng)，最大限度地降低使用二手航材的潛在風(fēng)險(xiǎn)。如果相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)能夠集中專業(yè)力量，打造精品課程，組織二手航材的管理、檢驗(yàn)、評(píng)估等培訓(xùn)工作，必將起到更好的二手航材管控作用。

5 結(jié)論與展望

使用二手航材會(huì)增加一定的航空運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，但只要加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的二手航材供應(yīng)商篩選，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的二手航材資料審查，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的二手航材檢驗(yàn)，通過(guò)規(guī)范的使用二手航材，就可以有效地降低使用二手航材帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在某些特定情況下，使用二手航材反而可以提高飛行安全性，如某些老舊飛機(jī)的零部件由于技術(shù)原因等因素?zé)o法獲得新的替換件時(shí)，使用二手航材只能成為其必然選擇。

二手航材的管理使用，對(duì)于保障飛行安全和降低航空運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義。未來(lái)中國(guó)的二手航材市場(chǎng)，隨著飛機(jī)拆解業(yè)的不斷發(fā)展、行業(yè)監(jiān)管的不斷完善、市場(chǎng)交易的不斷規(guī)范，必將迎來(lái)高質(zhì)量的快速發(fā)展。