付澤軍，付 茂

（1.電子科技大學(xué)成都學(xué)院，四川 成都 611730；2.成都夏拓教育咨詢有限公司，四川 成都 610000）

基于當(dāng)前航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，為確保航空設(shè)備運(yùn)行的安全性，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格開(kāi)展航空機(jī)務(wù)維修工作，有效控制差錯(cuò)問(wèn)題。在實(shí)踐過(guò)程中可通過(guò)編制具有合理性和可靠性的防控措施，盡可能降低維修差錯(cuò)的發(fā)生概率，促使航空器在運(yùn)行過(guò)程中能夠保持平穩(wěn)性，避免出現(xiàn)飛行事故。但隨著航空機(jī)務(wù)維修作業(yè)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為滿足航空設(shè)備與零部件得到有效維護(hù)，應(yīng)當(dāng)采取有效策略減少工作失誤。而在當(dāng)前維修工作實(shí)踐中，受人為因素以及環(huán)境因素的影響，經(jīng)常導(dǎo)致航空器故障問(wèn)題，其中，維修差錯(cuò)也是導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。基于此，相關(guān)維修人員必須做好航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析，采取科學(xué)的預(yù)防對(duì)策，以期提升維修質(zhì)量。

1 航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析

1.1 維修差錯(cuò)的概念及特征

根據(jù)航空機(jī)務(wù)的特點(diǎn)和重要性，一旦出現(xiàn)維修差錯(cuò)將會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的后果，促使航空器運(yùn)行發(fā)生故障問(wèn)題。而維修差錯(cuò)是指維修者在開(kāi)展工作時(shí)，違背設(shè)備特性和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，進(jìn)而出現(xiàn)錯(cuò)誤的維修行為，導(dǎo)致維修成果與預(yù)期相偏離。具體而言，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是指因各種原因?qū)е碌膩G、漏、錯(cuò)、損等情況[1]。

在當(dāng)前階段，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)存在較為明顯的特征，如必然性，當(dāng)進(jìn)行航空機(jī)務(wù)維修工作時(shí)，隨著操作次數(shù)的增加，不可避免地出現(xiàn)或大或小的差錯(cuò)；再比如具有可積性，其是指維修人員在操作期間，因前一個(gè)錯(cuò)誤導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，并在程序上出現(xiàn)階躍和非線性的積累；具有突發(fā)性，對(duì)于航空機(jī)務(wù)維修工作來(lái)說(shuō)，差錯(cuò)的形成往往會(huì)經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程，并且維修差錯(cuò)大多與維修者的綜合素質(zhì)、操作規(guī)范性等相關(guān)，導(dǎo)致量變過(guò)程相對(duì)較短；具有可逆性，雖然航空機(jī)務(wù)維修的差錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，但可在后續(xù)自覺(jué)或不自覺(jué)地糾正，以此實(shí)現(xiàn)相互抵消，進(jìn)而呈現(xiàn)可逆性，有助于預(yù)防維修差錯(cuò)。綜合航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)具體影響因素進(jìn)行分析，采取科學(xué)有效的處理措施，盡量減少差錯(cuò)問(wèn)題，保證航空飛行的安全性。

1.2 維修差錯(cuò)的分類

現(xiàn)階段按照航空機(jī)務(wù)維修實(shí)踐，常見(jiàn)的差錯(cuò)類型包含以下幾種：

1.維修作風(fēng)型差錯(cuò)。其主要是由于維修人員責(zé)任心缺失、維護(hù)工作作風(fēng)差。在進(jìn)行操作時(shí)出現(xiàn)馬虎大意、盲目開(kāi)展作業(yè)、違反操作規(guī)程等導(dǎo)致的差錯(cuò)，主要表現(xiàn)為維修人員明確知道工作原理和操作方法，卻因主觀因素導(dǎo)致的操作失誤。

2.技術(shù)技能型差錯(cuò)。如果維修人員缺乏完善的專業(yè)知識(shí)以及操作技能，在開(kāi)展維修工作前沒(méi)有接受系統(tǒng)化培訓(xùn)，當(dāng)出現(xiàn)違反操作程序、技術(shù)要求、安全規(guī)定時(shí)導(dǎo)致維修差錯(cuò)。通常情況下表現(xiàn)為維修人員不了解具體技術(shù)流程和維修檢查方法，無(wú)法判斷操作正確性等。

3.組織管理性差錯(cuò)。其主要是受組織管理因素的影響，當(dāng)出現(xiàn)維修工作分工不清、工作程序紊亂、無(wú)法協(xié)調(diào)維修等時(shí)導(dǎo)致的差錯(cuò)。比如當(dāng)兩個(gè)或者兩個(gè)以上環(huán)節(jié)出現(xiàn)違反客觀規(guī)律現(xiàn)象[2]。

2 影響航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要因素

2.1 人為因素

結(jié)合航空機(jī)務(wù)維修工作實(shí)際，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致維修差錯(cuò)的原因主要源于人為。這是由于人的心理活動(dòng)具有復(fù)雜和多變的特點(diǎn)，相關(guān)維修人員的心理素質(zhì)以及心理狀態(tài)等，將會(huì)嚴(yán)重影響其感知能力、判斷能力和具體動(dòng)作，在各類差錯(cuò)類型中均有人為因素的干擾。通過(guò)實(shí)踐分析，總結(jié)人為因素如下：

1.維修人員的責(zé)任感不強(qiáng)。由于航空機(jī)務(wù)維修的工作環(huán)境相比于其他行業(yè)較為艱苦，而且機(jī)務(wù)人員的實(shí)際地位不高，導(dǎo)致部分維修人員缺乏足夠的工作熱情，在實(shí)際工作中效率較為低下，很容易敷衍開(kāi)展維修作業(yè)，進(jìn)而誘發(fā)操作失誤和違反規(guī)程的現(xiàn)象。

2.維修人員專業(yè)素質(zhì)較低。因?yàn)楹娇諜C(jī)務(wù)維修工作對(duì)人員技術(shù)要求較高，但現(xiàn)階段很多維修人員雖然具有較高的學(xué)歷水平，但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空設(shè)備以及零部件的更新?lián)Q代速度較快，且呈現(xiàn)精密化方向發(fā)展，對(duì)維修人員的理論水平要求更高，從而出現(xiàn)機(jī)務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)存在不完整、新技術(shù)掌握不熟練等問(wèn)題。在實(shí)際操作中對(duì)部分技術(shù)工藝實(shí)施具有較大難度，影響維修實(shí)效。同時(shí)很多維修人員的外語(yǔ)水平較低，對(duì)于進(jìn)口機(jī)型以及設(shè)備等了解不足，難以熟悉航空設(shè)備系統(tǒng)，導(dǎo)致人為差錯(cuò)頻發(fā)[3]。

3.維修工作強(qiáng)度較大，降低機(jī)務(wù)人員的警惕性。在航空機(jī)務(wù)高強(qiáng)度維修工作壓力下，很容易產(chǎn)生疲勞感，造成精神麻痹，進(jìn)而降低人的觀察能力、注意能力以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的警惕性等，并且維修人員的個(gè)體疲勞感很容易擴(kuò)展為群體疲勞感，進(jìn)而誘發(fā)維修差錯(cuò)。

4.航空機(jī)務(wù)維修思想僵化、落后。在過(guò)去以往長(zhǎng)期的維修工作中，機(jī)務(wù)人員大多從事單一、重復(fù)的操作工作，在部分機(jī)務(wù)人員的思想上已經(jīng)形成程序化和固定化的模式，比如在維修操作中沒(méi)有嚴(yán)格按照工作單卡或手冊(cè)開(kāi)展作業(yè)，仍是以自身主觀經(jīng)驗(yàn)為主，導(dǎo)致維修差錯(cuò)增加。另外，部分人員對(duì)工作流程執(zhí)行不嚴(yán)格，沒(méi)有按照工卡制度進(jìn)行操作，加大差錯(cuò)出現(xiàn)概率。

2.2 環(huán)境因素

工作環(huán)境對(duì)于維修人員具有較大的影響，能夠在潛移默化中對(duì)機(jī)務(wù)人員的維修工作產(chǎn)生不同程度的干擾。同時(shí)在分析差錯(cuò)時(shí)，很容易忽視環(huán)境因素。所以在當(dāng)前階段，必須針對(duì)環(huán)境原因?qū)е碌木S修差錯(cuò)進(jìn)行深入分析，以此為相關(guān)預(yù)防策略的制定提供科學(xué)依據(jù)。結(jié)合目前航空機(jī)務(wù)維修工作實(shí)踐，總結(jié)環(huán)境因素的影響主要包括制度環(huán)境、場(chǎng)地環(huán)境以及人文環(huán)境等。其中制度環(huán)境是指航空機(jī)務(wù)維修管理制度，當(dāng)部分管理措施過(guò)于嚴(yán)苛和繁雜，將會(huì)對(duì)維修人員產(chǎn)生較大的束縛性，導(dǎo)致維修人員出現(xiàn)較大的抵觸情緒，影響工作熱情和積極性，導(dǎo)致維修差錯(cuò)發(fā)生概率增大。而場(chǎng)地環(huán)境則是指航空機(jī)務(wù)維修場(chǎng)地的特定環(huán)境，由于該項(xiàng)工作性質(zhì)，多數(shù)維修人員需要在露天或者夜間執(zhí)行操作，作業(yè)中的噪聲以及照明條件等是影響工作效率的主要因素[4]。比如當(dāng)維修航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)噪聲超過(guò)120 分貝時(shí)，維修人員在長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)噪聲環(huán)境下，將會(huì)損耗注意力，導(dǎo)致維修差錯(cuò)。另外，機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目，針對(duì)航空維修任務(wù)，往往是在機(jī)務(wù)群體中通過(guò)個(gè)體分工和群體合作方式進(jìn)行操作，所以機(jī)務(wù)群體環(huán)境將會(huì)對(duì)人產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致差錯(cuò)概率提升。

3 航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)預(yù)防對(duì)策

3.1 提升維修人員的綜合職業(yè)素養(yǎng)

為有效預(yù)防航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)針對(duì)人為因素采取有效解決措施。因此，在工作實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)提升維修人員的綜合素質(zhì)。由此必須注重提升維修人員職業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格履行維修職責(zé)，保障航空機(jī)務(wù)的相關(guān)維修工作得到貫徹落實(shí)，以此避免出現(xiàn)維修差錯(cuò)，從而提升維修工作實(shí)效。所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)維修人員的安全教育，在工作過(guò)程中嚴(yán)格保持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，以此確保航空飛行任務(wù)順利進(jìn)行。同時(shí)還要積極轉(zhuǎn)變維修人員的工作態(tài)度，學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修技術(shù)，有效提高航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量。例如航空機(jī)務(wù)維修部門需要加大宣傳教育力度，組織相關(guān)人員加強(qiáng)安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高對(duì)航空機(jī)務(wù)安全的重要性，營(yíng)造良好的安全警示文化氛圍，建立維修人員的責(zé)任心，樹立牢固的質(zhì)量管理理念。同時(shí)強(qiáng)化見(jiàn)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)知識(shí)教育和技術(shù)實(shí)操幫助維修人員樹立優(yōu)秀的機(jī)務(wù)作用，并嚴(yán)格執(zhí)行崗位考核機(jī)制，在上崗前嚴(yán)格按照職業(yè)道德、工作作風(fēng)、專業(yè)知識(shí)以及責(zé)任心等進(jìn)行考核，確保人員素質(zhì)得到提升。同時(shí)要針對(duì)維修人員推行常態(tài)化學(xué)習(xí)，定期組織相關(guān)人員參與技術(shù)討論會(huì)或拓展會(huì)等，促使人員的專業(yè)技能得到進(jìn)一步提升。

除此之外，還應(yīng)當(dāng)增加維修人員之間的溝通交流，管理人員要充分了解其實(shí)際問(wèn)題，全力投入航空機(jī)務(wù)的維修工作中。比如注重改善維修工作模式，注重提升機(jī)務(wù)人員操作的準(zhǔn)確性和良好心理素質(zhì)，保證具體工作行為具有規(guī)范性和準(zhǔn)確性。例如在實(shí)際操作中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)整理和總結(jié)維修相關(guān)差錯(cuò)信息，進(jìn)一步深入分析機(jī)務(wù)人員的行為特征，結(jié)合相關(guān)維修場(chǎng)合和環(huán)節(jié)，明確與維修差錯(cuò)的關(guān)系，并合理選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?。同時(shí)航空機(jī)務(wù)管理部門需要對(duì)維修人員開(kāi)展系統(tǒng)化的培訓(xùn)，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展實(shí)際引導(dǎo)工作人員提升綜合職業(yè)素質(zhì)，促使其能夠遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程開(kāi)展維修操作，盡可能減少差錯(cuò)出現(xiàn)。

3.2 合理應(yīng)用維修技術(shù)

航空機(jī)務(wù)維修大多情況下與人存在密切聯(lián)系，因此必須從人的角度出發(fā)?；诋?dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于航空機(jī)務(wù)維修涌現(xiàn)出多種新型技術(shù)，有利于彌補(bǔ)傳統(tǒng)檢測(cè)手段存在的弊端。因此為預(yù)防出現(xiàn)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用多種維修技術(shù)，將各種新科技產(chǎn)物應(yīng)用在實(shí)際工作中，盡可能提升維修工作實(shí)效性，避免出現(xiàn)維修差錯(cuò)。同時(shí)科學(xué)運(yùn)用新型工藝和設(shè)備注重體現(xiàn)維修工作的現(xiàn)代化特點(diǎn)和智能化優(yōu)勢(shì)。比如在維修工作中，相關(guān)人員需要借助先進(jìn)的輔助設(shè)施，詳細(xì)標(biāo)志相關(guān)文字和符號(hào)，指導(dǎo)具體維修操作人員能夠把握作業(yè)要點(diǎn)，盡可能地規(guī)避失誤，有序開(kāi)展維修工作。比如面對(duì)現(xiàn)階段航空故障從單一化發(fā)展到復(fù)雜化的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)注重采用高新技術(shù)維修方法，有效應(yīng)對(duì)航空設(shè)備故障多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性的特征，所以工作人員需科學(xué)開(kāi)展航空機(jī)務(wù)維修和檢測(cè)，如利用遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，提升維修精確度。并且可建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，針對(duì)較為常見(jiàn)且典型的基礎(chǔ)維修數(shù)據(jù)開(kāi)展全面的收集、統(tǒng)計(jì)、分析和利用，有效降低人為因素導(dǎo)致的維修差錯(cuò)問(wèn)題。

3.3 完善航空機(jī)務(wù)維修管理體制

為降低航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)率，應(yīng)當(dāng)針對(duì)現(xiàn)有的影響因素入手。而制度環(huán)境是影響航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的重要原因之一，因此為確保維修活動(dòng)的正常開(kāi)展，則應(yīng)當(dāng)注重完善航空機(jī)務(wù)維修管理體制，促進(jìn)維修活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)行，最大限度地預(yù)防維修差錯(cuò)，有效落實(shí)各項(xiàng)管理責(zé)任。所以在實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)編制合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ饔?jì)劃，設(shè)定工作基本目標(biāo)，便于對(duì)維修人員的具體操作進(jìn)行指導(dǎo)，有利于避免因主觀因素而導(dǎo)致差錯(cuò)。另外，還需加強(qiáng)對(duì)管理人員開(kāi)展強(qiáng)化性監(jiān)督，注重對(duì)維修人員采取有效管理方式，如果發(fā)現(xiàn)維修人員在實(shí)際操作中存在不當(dāng)行為或違規(guī)操作，應(yīng)當(dāng)及時(shí)指出并糾正，盡可能排查現(xiàn)場(chǎng)的各類隱患，以此確保航空機(jī)務(wù)維修任務(wù)平穩(wěn)和有序開(kāi)展[5]。

3.4 貫徹落實(shí)機(jī)務(wù)維修復(fù)查制度

由于航空機(jī)務(wù)維修工作對(duì)航空器的運(yùn)行具有重要影響，如在故障隱患檢測(cè)和維修中，采用以往的經(jīng)驗(yàn)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重差錯(cuò)。所以必須制定科學(xué)完善的維修復(fù)查制度，對(duì)操作人員進(jìn)行有效規(guī)范，避免出現(xiàn)連環(huán)性差錯(cuò)。比如可借助手持卡操作的方式，改善機(jī)務(wù)維修問(wèn)題現(xiàn)狀，盡最大可能地避免出現(xiàn)主觀差錯(cuò)。相關(guān)工作人員可按照航空設(shè)備及零部件的型號(hào)及特點(diǎn)，詳細(xì)分析常見(jiàn)故障和具體發(fā)生因素，再合理安排維修任務(wù)，保證分工合理，切實(shí)履行自身的崗位職責(zé)。并對(duì)維修后的部分進(jìn)行復(fù)查，確保維修效果得到提升，以此形成較為完善的維修體系，推動(dòng)航空機(jī)務(wù)維修工作具有專業(yè)化特點(diǎn)。

3.5 改善維修工作環(huán)境

在航空機(jī)務(wù)維修實(shí)踐中，工作環(huán)境會(huì)對(duì)維修質(zhì)量產(chǎn)生較大的干擾，因此在具體工作期間需要營(yíng)造良好的工作環(huán)境，保障相關(guān)人員能夠在舒適的條件下提升作業(yè)質(zhì)量。比如機(jī)務(wù)維修部門需要在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置適宜的溫度、噪聲、照明等條件指標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境管控。并且要定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免對(duì)維修人員造成不利影響。另外，還應(yīng)當(dāng)注重創(chuàng)設(shè)良好的人文環(huán)境，如結(jié)合企業(yè)文化創(chuàng)設(shè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)群體文化，注重以“團(tuán)結(jié)合作、和諧相處”等作為基本原則，順利引導(dǎo)維修人員在良好工作氛圍下開(kāi)展維修操作，有助于提升作業(yè)質(zhì)量和效率。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航空機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，直接關(guān)系到航空設(shè)備及零部件運(yùn)行的安全性。但以往在機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域大多注重圍繞事故開(kāi)展調(diào)查和分析，其屬于較為被動(dòng)的安全管理方式。但在當(dāng)前新時(shí)代下，航空設(shè)備逐漸發(fā)展，對(duì)維修技術(shù)要求較為嚴(yán)格，應(yīng)當(dāng)積極采取主動(dòng)模式預(yù)防維修差錯(cuò)。由此相關(guān)人員需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)產(chǎn)生維修差錯(cuò)的人為因素以及環(huán)境因素等進(jìn)行詳細(xì)分析，并注重采取有效的預(yù)防對(duì)策，有效控制和預(yù)防維修差錯(cuò)現(xiàn)象。