張 序，張 杰，劉鎧源

（中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 運(yùn)行控制中心西南分控中心，成都 610225）

為進(jìn)一步提升飛行機(jī)組與航空運(yùn)行指揮中心（Airlines Operations Center， 簡(jiǎn) 稱(chēng)：AOC）溝通效率，增強(qiáng)飛行簽派員的情景意識(shí)，國(guó)內(nèi)有航空公司2023 年上半年開(kāi)展“飛行員-飛行簽派員”全動(dòng)模擬機(jī)融合訓(xùn)練（簡(jiǎn)稱(chēng)：融合訓(xùn)練）。通過(guò)衡量其在特定訓(xùn)練場(chǎng)景下應(yīng)用相關(guān)知識(shí)、操作技能執(zhí)行面臨任務(wù)的綜合能力，并提升其崗位勝任力[1]，為航班安全運(yùn)行打好保障基礎(chǔ)。同時(shí)，民航局在前期推行飛行員循證訓(xùn)練（Evidence Based Training，簡(jiǎn)稱(chēng)：EBT）取得效果后，在2022 年向其他安全相關(guān)崗位人員的培養(yǎng)工作中推廣，嘗試采用簽派資源管理（Dispatch Resource Management，簡(jiǎn)稱(chēng)：DRM）技能和行為指標(biāo)，針對(duì)性地提升他們?cè)谟?xùn)練中的表現(xiàn)，關(guān)注結(jié)果著眼過(guò)程，使他們?cè)谟?xùn)練時(shí)能真正學(xué)到東西[2]，提升飛行簽派員的溝通能力和非技術(shù)勝任力，這也是一名合格飛行簽派員應(yīng)具備的素質(zhì)。因此，展開(kāi)基于EBT 理念的融合訓(xùn)練可行性研究具有重要意義。

“循證”二字來(lái)源于醫(yī)學(xué)，講的是如何通過(guò)科學(xué)、系統(tǒng)地分析評(píng)估證據(jù)確保診療不因醫(yī)生的主觀意見(jiàn)或偏差產(chǎn)生質(zhì)量波動(dòng)[3]，目前EBT 是一種較成熟的訓(xùn)練方式。飛行簽派員是飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他的勝任力直接關(guān)系到航空公司的安全水平和運(yùn)行質(zhì)量，但現(xiàn)階段對(duì)飛行簽派員的訓(xùn)練模型和評(píng)價(jià)方式還比較單一、比較粗糙，主要還是集中在簽派資質(zhì)、工作能力、人為因素等方面[4-6]，甚至有些訓(xùn)練過(guò)程還是基于理論考試是否通過(guò)，整個(gè)訓(xùn)練周期沒(méi)有實(shí)操經(jīng)歷，評(píng)估結(jié)論還是簡(jiǎn)單“優(yōu)、良、中、差”的結(jié)論，還帶入了檢查員、教員的個(gè)人情感[7]，這對(duì)飛行簽派員在勝任力提升意義不大，所以應(yīng)創(chuàng)新飛行簽派員訓(xùn)練的模式和評(píng)價(jià)的模型。

本文主要研究：一是采用EBT 突出基于風(fēng)險(xiǎn)的訓(xùn)練理念，收集飛行簽派員各類(lèi)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，形成高質(zhì)量的訓(xùn)練需求分析報(bào)告，完成飛行簽派員訓(xùn)練“實(shí)際體驗(yàn)-觀察反思-總結(jié)規(guī)律-實(shí)踐應(yīng)用”的閉環(huán)管理。二是通過(guò)實(shí)施融合訓(xùn)練，采用循證理念，從核心勝任力、作風(fēng)勝任力和心理勝任力三個(gè)方面激發(fā)飛行簽派員勝任力提升的內(nèi)驅(qū)力。三是在現(xiàn)有融合訓(xùn)練形式的基礎(chǔ)上，參考飛行員技能全生命周期管理體系（Professionalism Lifecycle Management，簡(jiǎn)稱(chēng)：PLM）構(gòu)建飛行簽派員技能發(fā)展曲線，收集訓(xùn)練的意見(jiàn)和建議，研究如何在固定周期內(nèi)修訂和優(yōu)化腳本。

筆者在主持的天津市大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中構(gòu)建飛行簽派員勝任力訓(xùn)練體系，并面向飛行簽派員制定培訓(xùn)計(jì)劃和補(bǔ)充訓(xùn)練方案[8]，在該研究成果基礎(chǔ)上，根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R7）和《航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》（AC-121-FS-2016-043-R1）對(duì)飛行簽派員運(yùn)行熟悉的相關(guān)要求，參考民航局2022 年下發(fā)的信息通告《循證訓(xùn)練（EBT）評(píng)分系統(tǒng)建設(shè)指南》（IB-FSOPS-006）、《數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的循證訓(xùn)練（EBT）課程研發(fā)指南》（IB-FS-OPS-007）及2023 年下發(fā)的咨詢(xún)通告《循證訓(xùn)練（EBT）實(shí)施方法》（AC-121-FS-138）完成融合訓(xùn)練模式構(gòu)建，并對(duì)航空公司的訓(xùn)練資源進(jìn)行分析和對(duì)比，展開(kāi)融合訓(xùn)練可行性分析，最后制定EBT 理念下融合訓(xùn)練的保障措施。

1 融合訓(xùn)練實(shí)施現(xiàn)狀及EBT 與融合訓(xùn)練結(jié)合的必要性

1.1 融合訓(xùn)練實(shí)施現(xiàn)狀

融合訓(xùn)練是在現(xiàn)有飛行員全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練資源的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)計(jì)訓(xùn)練腳本，增加訓(xùn)練角色，豐富訓(xùn)練內(nèi)容，把飛行簽派員的航前講解、空中特情地面支持等工作融入其中，飛行簽派員觀察機(jī)組操作程序，熟悉陸空通話程序及內(nèi)容，了解機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備及陸空通信系統(tǒng)的使用、空中交通管制限制、機(jī)場(chǎng)氣象特征、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航助航設(shè)施、飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、特殊運(yùn)行區(qū)域限制、地面代理服務(wù)等。目前，融合訓(xùn)練處于起步階段，飛行簽派員每年參加一次融合訓(xùn)練，替代一次運(yùn)行熟悉。該項(xiàng)訓(xùn)練工作由飛行技術(shù)管理部負(fù)責(zé)訓(xùn)練的牽頭管理和具體的實(shí)施。運(yùn)行控制中心根據(jù)運(yùn)行實(shí)際和訓(xùn)練需求完成融合訓(xùn)練腳本的制定，合理安排每一位持照飛行簽派員的訓(xùn)練計(jì)劃。飛行教員主要負(fù)責(zé)融合訓(xùn)練的具體實(shí)施，結(jié)合訓(xùn)練腳本，了解訓(xùn)練需求，演示訓(xùn)練腳本的場(chǎng)景。飛行簽派檢查員參考飛行教員對(duì)飛行簽派員訓(xùn)練實(shí)際的評(píng)語(yǔ)以及飛行簽派員填寫(xiě)的講解內(nèi)容摘要和訓(xùn)練總結(jié)，完成對(duì)這名飛行簽派員本次訓(xùn)練的評(píng)價(jià)和檢查，分析飛行簽派員在融合訓(xùn)練后勝任力提升的情況。

1.2 EBT 與融合訓(xùn)練相結(jié)合的必要性

飛行簽派員現(xiàn)有的訓(xùn)練方式和評(píng)估結(jié)論相對(duì)較籠統(tǒng)，訓(xùn)練過(guò)程理論講得多，操作環(huán)節(jié)上手少，對(duì)每一位飛行簽派員的短板分析不夠明確。實(shí)踐部分呈現(xiàn)“場(chǎng)景設(shè)計(jì)不夠真實(shí)”“與實(shí)際運(yùn)行不夠貼近”等弊端[9]，缺乏基于數(shù)據(jù)作支撐的訓(xùn)練方案，培訓(xùn)工作沒(méi)有做到有的放矢，對(duì)飛行簽派員勝任力評(píng)估“畫(huà)像”較粗糙。通過(guò)提升飛行簽派員“韌性或復(fù)原力”能力，更好地應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)運(yùn)行環(huán)境中的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，完善以飛行簽派員崗位勝任力為核心的訓(xùn)練質(zhì)量管理體系。用EBT 的理念找準(zhǔn)飛行簽派員勝任力不足的“病根”，用科學(xué)的方法對(duì)每一位飛行簽派員對(duì)癥下藥。鞏固業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)融合訓(xùn)練的訓(xùn)練腳本對(duì)飛行簽派員展開(kāi)個(gè)性化培訓(xùn)，提升飛行簽派員對(duì)實(shí)際運(yùn)行威脅和差錯(cuò)的免疫力，增強(qiáng)他們面對(duì)運(yùn)行中各類(lèi)特情發(fā)生后的處置、決策能力。

2 EBT 與融合訓(xùn)練相結(jié)合的可行性分析

研究發(fā)現(xiàn)，EBT 有利于全面提升飛行簽派員的訓(xùn)練質(zhì)量，為航班安全生產(chǎn)和平穩(wěn)運(yùn)行打好保障基礎(chǔ)[10]，循證理念能讓飛行簽派員對(duì)飛行、運(yùn)行中潛在的危險(xiǎn)源提高警惕性，而融合訓(xùn)練能令飛行簽派員直接、直觀地觀察機(jī)組如何應(yīng)對(duì)各項(xiàng)威脅和挑戰(zhàn)，兩者相結(jié)合具有重要意義。梳理可知，兩者融合在公司硬件配置、勝任力提升、教員能力和技能全生命周期管理都是可行的。

2.1 航空公司配套硬件設(shè)施合理

航空公司的飛行訓(xùn)練中心負(fù)責(zé)飛行員全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練、真機(jī)飛行訓(xùn)練和地面理論訓(xùn)練，飛行簽派員部分理論課程的教學(xué)工作也由他們完成[11]。以目前筆者所在的公司為例，公司在成都共安裝了3 臺(tái)全動(dòng)模擬機(jī)，全面承擔(dān)1 600 余場(chǎng)次的飛行員訓(xùn)練課程，平均每個(gè)月完成110～140 場(chǎng)次的訓(xùn)練，筆者單位共有150 余名持照飛行簽派員，平均每個(gè)月10～15 名飛行簽派員參加融合訓(xùn)練，這些設(shè)施完全滿(mǎn)足融合訓(xùn)練的需要。

2.2 授課教員能力滿(mǎn)足訓(xùn)練需求

目前實(shí)施融合訓(xùn)練試點(diǎn)航空公司飛行訓(xùn)練中心的飛行教員是崗位的技術(shù)能手，他們?cè)谏虡I(yè)飛行中，年飛行時(shí)間在500 h～700 h，全動(dòng)模擬機(jī)的教學(xué)課時(shí)在220 h～300 h，他們擁有豐富的飛行和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)控中心的檢查員和地面理論教員也是運(yùn)行控制崗位的骨干，他們對(duì)航空公司安全飛行和運(yùn)行順暢的相關(guān)要求有較全面的認(rèn)識(shí)，能準(zhǔn)確地梳理出飛行簽派員勝任力提升的框架。飛行簽派員的各類(lèi)訓(xùn)練包含近40門(mén)理論課程，他們工作經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)能力豐富，能更精準(zhǔn)梳理出飛行簽派員畫(huà)像的關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)他們一般還會(huì)參加飛行簽派員業(yè)務(wù)培訓(xùn)課程的教案開(kāi)發(fā)和教學(xué)工作，能精確地評(píng)價(jià)飛行簽派員勝任力水平，對(duì)設(shè)計(jì)融合訓(xùn)練腳本、梳理飛行簽派員各項(xiàng)勝任力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和根據(jù)需求更新訓(xùn)練腳本都有積極作用。

2.3 滿(mǎn)足飛行簽派員勝任力提升需要

以EBT 理念為指導(dǎo)的融合訓(xùn)練是根據(jù)訓(xùn)練腳本，由飛行簽派員在機(jī)組模擬機(jī)訓(xùn)練的各類(lèi)開(kāi)放場(chǎng)景下對(duì)各類(lèi)困境做出應(yīng)對(duì)決策，飛行教員一般只是提出問(wèn)題并聽(tīng)取答案，評(píng)價(jià)更關(guān)注飛行簽派員在訓(xùn)練中與機(jī)組溝通和問(wèn)題決策過(guò)程，通過(guò)4 h的融合訓(xùn)練和訓(xùn)練前后各1 h航前講解、航后講評(píng)，是對(duì)業(yè)務(wù)考核的一種有效補(bǔ)充，解決原有訓(xùn)練模式對(duì)工作過(guò)程關(guān)注不足的問(wèn)題，讓飛行簽派員能清楚把握飛行員飛行期間的工作需要，對(duì)運(yùn)行控制工作的中心會(huì)更明確，對(duì)突發(fā)特情的決策也更加合理、更加科學(xué)，飛行簽派員勝任力提升的整體趨勢(shì)向好。

2.4 對(duì)飛行簽派員技能全生命周期管理體系價(jià)值較高

前期研究可知：EBT 對(duì)PLM 有積極的推動(dòng)作用[12]，飛行教員和飛行簽派檢查員全程關(guān)注飛行簽派員在訓(xùn)練和工作中的表現(xiàn)，推動(dòng)飛行簽派員的創(chuàng)新能力、研究能力和實(shí)施能力等非技術(shù)勝任力的提升，找到飛行簽派員的關(guān)鍵勝任力提升的實(shí)施路徑，把融合訓(xùn)練覆蓋飛行簽派員的整個(gè)職業(yè)周期，最大程度提升飛行簽派員勝任力。

3 融合訓(xùn)練中開(kāi)展EBT 的相關(guān)措施

將EBT 和融合訓(xùn)練相結(jié)合是一種創(chuàng)新的飛行簽派員訓(xùn)練模式，通過(guò)發(fā)揮EBT 的規(guī)劃牽引作用，充分挖掘培訓(xùn)授權(quán)單位的潛力，依托融合訓(xùn)練的載體，飛行簽派員勝任力提升的有效途徑，應(yīng)該從多個(gè)方面制定措施和保證訓(xùn)練效果。

3.1 設(shè)計(jì)連貫性的訓(xùn)練場(chǎng)景

與運(yùn)行環(huán)境相近的融合訓(xùn)練能更好地提升飛行簽派員各項(xiàng)勝任力，EBT 理念下的融合訓(xùn)練是“基于崗位勝任力”和“基于實(shí)證”的訓(xùn)練改革模式，采用飛行簽派員融合訓(xùn)練期間的數(shù)據(jù)和后期飛行簽派檢查員的評(píng)估數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)分析后形成驅(qū)動(dòng)力，編制周期性的訓(xùn)練方案覆蓋飛行簽派員職業(yè)生涯的全過(guò)程。因此，教員團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)計(jì)連貫性的訓(xùn)練場(chǎng)景，并關(guān)注飛行簽派員融合訓(xùn)練前后目標(biāo)勝任力相關(guān)指標(biāo)的變化趨勢(shì)，及時(shí)總結(jié)飛行簽派員在融合訓(xùn)練的表現(xiàn)，不斷優(yōu)化融合訓(xùn)練的腳本和EBT 方案。在設(shè)計(jì)訓(xùn)練腳本之前，教員團(tuán)隊(duì)首先應(yīng)將飛行簽派員在專(zhuān)業(yè)能力、工作表現(xiàn)、個(gè)人素質(zhì)、環(huán)境影響等4 個(gè)方面應(yīng)具備的九大勝任力進(jìn)行分解，根據(jù)其重要程度分解出多個(gè)層次優(yōu)先級(jí)，并根據(jù)近期融合訓(xùn)練要求及飛行機(jī)組訓(xùn)練實(shí)際，將其中5～6 項(xiàng)訓(xùn)練納入本次融合訓(xùn)練，以3 年為周期，將訓(xùn)練覆蓋全部九大勝任力。訓(xùn)練腳本的連貫性能確保融合訓(xùn)練的合規(guī)性，有利于參與融合訓(xùn)練的飛行簽派員能保持足夠的情景意識(shí)連貫性，訓(xùn)練效果實(shí)現(xiàn)較容易，教員在選擇每次融合訓(xùn)練的能力指標(biāo)時(shí)應(yīng)選取邏輯性和聯(lián)系性緊密的指標(biāo)，也有利于訓(xùn)練腳本中訓(xùn)練過(guò)程的連貫性，訓(xùn)練場(chǎng)景高效推進(jìn)，讓飛行簽派員“身臨其境”的與訓(xùn)練機(jī)組互動(dòng)，特別對(duì)飛行簽派員正確決策方面的訓(xùn)練效果更好。為了循序漸進(jìn)的推進(jìn)融合訓(xùn)練，課題組建議飛行訓(xùn)練中心將每位飛行簽派員3 年訓(xùn)練周期的飛行教員安排為同一人，在完成初次訓(xùn)練評(píng)價(jià)后，該模擬機(jī)教員梳理本次訓(xùn)練的不足之處，并給受訓(xùn)簽派員發(fā)放下階段訓(xùn)練場(chǎng)景的資料，受訓(xùn)簽派員提前熟悉訓(xùn)練內(nèi)容，模擬機(jī)教員在下階段訓(xùn)練有針對(duì)性的開(kāi)展融合訓(xùn)練，這樣有利于教學(xué)過(guò)程的連貫。

3.2 推動(dòng)腳本標(biāo)準(zhǔn)化和評(píng)分一致性

融合訓(xùn)練的基礎(chǔ)是將訓(xùn)練學(xué)范疇內(nèi)的課程相融合的訓(xùn)練模式[13]，訓(xùn)練腳本優(yōu)劣直接關(guān)系到融合訓(xùn)練的質(zhì)量。和循證訓(xùn)練（EBT）的課程開(kāi)發(fā)相似[14]，融合訓(xùn)練的腳本可以按照《空中航務(wù)服務(wù)程序-培訓(xùn)》（ICAO Doc 9868）推薦的ADDIE 模型，結(jié)合融合訓(xùn)練提供的“內(nèi)環(huán)”數(shù)據(jù)和航空公司運(yùn)行相關(guān)、行業(yè)專(zhuān)家研究成果等“外環(huán)”數(shù)據(jù)，形成一種標(biāo)準(zhǔn)化的訓(xùn)練腳本。訓(xùn)練腳本設(shè)計(jì)應(yīng)該從“人、機(jī)、環(huán)”3 個(gè)方面完成。標(biāo)準(zhǔn)化的融合訓(xùn)練腳本一方面要滿(mǎn)足真實(shí)性和實(shí)時(shí)性，將近期行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的安全事件加入其中，力求實(shí)現(xiàn)融合訓(xùn)練的目的。另一方面應(yīng)滿(mǎn)足針對(duì)性和互動(dòng)性，可以是完整的一次航線任務(wù)，也可以是飛行某一個(gè)或幾個(gè)階段，從真實(shí)的運(yùn)行案例展開(kāi)模擬，飛行簽派員從中分析航前講解的關(guān)鍵信息和應(yīng)急處置的關(guān)鍵點(diǎn)、決策點(diǎn)，有利于飛行簽派員更準(zhǔn)確地知曉飛行的整個(gè)流程，能更準(zhǔn)確、更及時(shí)地做好機(jī)組支持，《循證訓(xùn)練（EBT）評(píng)分系統(tǒng)建設(shè)指南》（IB-FSOPS-006）中對(duì)EBT 教員的表現(xiàn)和能力提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求，要求EBT 教員評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)信息分布合理、數(shù)據(jù)質(zhì)量較高，也就是不同的飛行教員和飛行簽派檢查員結(jié)合每一位飛行簽派員的評(píng)分規(guī)則具有一致性和穩(wěn)定性。在崗位勝任力提升的循序漸進(jìn)的過(guò)程中，飛行教員通常按照觀察、記錄、分類(lèi)和評(píng)估的步驟，減少評(píng)分結(jié)果的偏差，能防止飛行教員主觀過(guò)快得出不正確的考核結(jié)論。相對(duì)一致性的數(shù)據(jù)分析，能支持航空公司利用訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練場(chǎng)景的拓展開(kāi)發(fā)，結(jié)合綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)提出目標(biāo)勝任力的改進(jìn)建議，用于支持飛行簽派員未來(lái)的各項(xiàng)培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題可以在融合訓(xùn)練的航后講評(píng)環(huán)節(jié)得到解決和提升，能有效防止航空公司出現(xiàn)核心勝任力體系構(gòu)建重大偏差。

3.3 細(xì)化教員評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)性

教員是教學(xué)訓(xùn)練的主體之一，他們的教學(xué)能力和對(duì)學(xué)員學(xué)習(xí)成果的評(píng)估能力直接關(guān)系到融合訓(xùn)練的效果。在建立連貫性的訓(xùn)練場(chǎng)景和標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練腳本后，按照EBT 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的原則，結(jié)合航空公司運(yùn)行控制部門(mén)的工作特點(diǎn)和運(yùn)行實(shí)際，基于循證方面的咨詢(xún)通告和信息通告的要求建立情景庫(kù)。讓評(píng)估的結(jié)果數(shù)字化，并細(xì)化教員評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓評(píng)價(jià)更精確，以《循證訓(xùn)練手冊(cè)》（ICAO Doc 9995）中制定循證訓(xùn)練手冊(cè)的訓(xùn)練矩陣為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行簽派員核心勝任力的動(dòng)態(tài)畫(huà)像，構(gòu)建適合本單位飛行簽派員PLM 系統(tǒng)評(píng)價(jià)，將其在融合訓(xùn)練表現(xiàn)和勝任力評(píng)價(jià)情況進(jìn)行收集，詳細(xì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在教員團(tuán)隊(duì)一致性評(píng)價(jià)的背景下，檢查飛行簽派員的理論知識(shí)，飛行員和飛行簽派員之間通過(guò)融合訓(xùn)練互為借鑒來(lái)提升勝任力。

4 總結(jié)

研究可知，將EBT 理念引入融合訓(xùn)練具有可行性。目前航空公司用于融合訓(xùn)練的配套設(shè)施合理，行業(yè)的安全形勢(shì)是飛行簽派員勝任力提升的目標(biāo)，這樣的訓(xùn)練方式對(duì)推進(jìn)飛行簽派員PLM 有較高的價(jià)值。所以，需提高EBT 與融合訓(xùn)練相結(jié)合的訓(xùn)練效果，應(yīng)該由教員團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)連貫性、一致性的訓(xùn)練場(chǎng)景，推動(dòng)訓(xùn)練腳本標(biāo)準(zhǔn)化和教員評(píng)分一致性，細(xì)化飛行簽派員關(guān)鍵勝任力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能提升訓(xùn)練質(zhì)量，為公司的安全管理提供支持。