宋樂(lè)帥

（增城市碧桂園物業(yè)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 510000）

0 引言

我國(guó)國(guó)土面積中有多達(dá)70%的山地，隨著土地資源的越來(lái)越稀缺及生態(tài)環(huán)境惡化的不斷加劇，對(duì)山地建筑的開(kāi)發(fā)日趨受到重視［1］。一方面，山地項(xiàng)目往往地形復(fù)雜、坡度陡，交通比較難解決；另一方面，山地建筑往往擁有更好的景觀視野，更易于設(shè)計(jì)出有特色、高品質(zhì)的居住產(chǎn)品，為建筑形態(tài)的創(chuàng)造和更新提供了新的靈感源泉。本文以廣州高灘項(xiàng)目二期為例，立足于項(xiàng)目本身特點(diǎn)，著重解決項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)工程中遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題，并提出優(yōu)化解決方案，使得山地建筑本身功能關(guān)系、空間構(gòu)成以及形象表達(dá)與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，尊重土地原有風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，因地制宜、因勢(shì)而造、因地取材、因市而創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)山地建筑最優(yōu)成果。

1 工程概況

1.1 建設(shè)規(guī)模

高灘項(xiàng)目二期位于廣東省廣州市增城區(qū)派潭鎮(zhèn)高灘村金葉子度假酒店正對(duì)面，白水寨大道（溫南公路）南側(cè)，項(xiàng)目規(guī)劃定位為酒店項(xiàng)目，總規(guī)劃用地面積40 020 m2，總建筑面積46 273 m2。評(píng)估范圍的地理坐標(biāo)為東經(jīng)113°46′49.01″～113°47′30.48″，北 緯23°33′51.03″～23°34′02.82″。本地塊涵蓋4棟5層酒店公寓和15棟2層酒店別墅建筑，局部設(shè)1層地下車(chē)庫(kù)。規(guī)劃地塊如圖1所示。

圖1 高灘項(xiàng)目二期規(guī)劃平面圖及效果圖

1.2 挖填方工程

1.2.1 挖方工程

項(xiàng)目地貌類(lèi)型屬丘陵，高差大，地勢(shì)起伏大，自然坡高70.79 m～116.0 m，一般自然坡度約5°～35°，相對(duì)高差約23 m～45.21 m，原植被發(fā)育成熟，目前邊坡的整體穩(wěn)定性較好，由于場(chǎng)地平整的需要，對(duì)用地紅線附近的山體（北側(cè)和西側(cè)）進(jìn)行挖方，總挖方量約10萬(wàn)m2。因西側(cè)沿南北方向坡度較緩：5°～10°，為實(shí)現(xiàn)道路閉環(huán)，盡量保證永久與臨時(shí)道路共用，故地塊東側(cè)設(shè)置道路。道路與鄰近建筑高差5 m，設(shè)置永久性擋土墻。

1.2.2 填方工程

項(xiàng)目場(chǎng)地及周邊平整后填方邊坡厚度1.0 m～10.5 m之間，最大填方坡高10.5 m處位于該地塊南側(cè)，此地勢(shì)較低，為山前沖積平原交匯地帶，總回填方約5萬(wàn)m2。該段填方邊坡段長(zhǎng)度約70 m。對(duì)填方邊坡采用1∶1.75坡率進(jìn)行分層回填，單級(jí)坡高一般在5 m以內(nèi)，分為1級(jí)～2級(jí)，每級(jí)坡間設(shè)2 m寬平臺(tái)。

2 山地建筑開(kāi)發(fā)建設(shè)重難點(diǎn)分析

2.1 山地地形

山地是指海拔在500 m以上的高地，起伏很大，坡度陡峻，溝谷幽深，一般多呈脈狀分布。地球陸地的表面，有許多蜿蜒起伏、巍峨奇特的群山，這些群山層巒疊嶂，群居一起，形成一個(gè)山地大家族。山地表面形態(tài)奇特多樣，有的彼此平行，綿延數(shù)千公里；有的相互重疊，犬牙交錯(cuò)，山里套山，山外有山，連綿不斷［2］。

山地建筑依附山地而建，對(duì)山地本身地質(zhì)構(gòu)造及形態(tài)要求極其嚴(yán)格，故說(shuō)到山地建筑，我們通常會(huì)聯(lián)想到靠崖、嵌崖、退臺(tái)、吊腳等標(biāo)簽。在山地建筑的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何盡可能地減少對(duì)于山體、植被和水文的破壞，同時(shí)保證一定的開(kāi)發(fā)密度，是山地建筑通常面臨的最大挑戰(zhàn)，而開(kāi)發(fā)密度的大小與成本的多少往往受到地形坡度的影響與制約。

本項(xiàng)目南北高差45.21 m，坡度5°～35°，東側(cè)坡度較緩約5°～10°，北側(cè)和中部相對(duì)平整。西側(cè)和西南側(cè)高差極大，坡度較陡峭，不利于車(chē)道及建筑的布置，且此處多年存放堆土，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，土方極其不穩(wěn)定，易濕陷，雨天易沖刷，容易形成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，對(duì)下游村民的農(nóng)作物和河流形成嚴(yán)重威脅，對(duì)項(xiàng)目后期的開(kāi)發(fā)建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重困擾與挑戰(zhàn)。

2.2 運(yùn)輸通道及管網(wǎng)

運(yùn)輸通道，作為一個(gè)工地的水平運(yùn)輸主要道路，承載著所有人、材、機(jī)的運(yùn)輸使命，如人的血液一般，應(yīng)永遠(yuǎn)保持通暢，保持循環(huán)，項(xiàng)目方能快速運(yùn)轉(zhuǎn)。而項(xiàng)目核心管網(wǎng)（包括但不限于雨水、污水等）基本埋設(shè)于道路下方，充分挖掘和利用道路地下空間，提高項(xiàng)目資源使用效率，實(shí)現(xiàn) “路網(wǎng)” 合一。

本項(xiàng)目南側(cè)和西側(cè)低洼，南北高差較大，且東南側(cè)較多回填堆土，土質(zhì)多為淤泥，雨后沉降量較大，對(duì)于道路的閉環(huán)、沉降及施工帶來(lái)挑戰(zhàn)。而道路的標(biāo)高，往往決定了土方開(kāi)挖、回填及換填量，決定了擋土墻的高度，決定了地下室、基礎(chǔ)的標(biāo)高，對(duì)于整個(gè)開(kāi)發(fā)建設(shè)成本起著重要作用。故道路的標(biāo)高、長(zhǎng)度、寬度的控制，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造、場(chǎng)地特點(diǎn)布置，路基盡量放置在挖土量很小的原狀土上面，可大大減小路基處理的費(fèi)用問(wèn)題，降低沉降量，為項(xiàng)目前期開(kāi)發(fā)建設(shè)快速推進(jìn)，贏得寶貴時(shí)間。當(dāng)然，道路的標(biāo)高還應(yīng)與市政道路的標(biāo)高相匹配，不能因?yàn)槌杀径晃兜亟档突蛱Ц呗访鏄?biāo)高。管網(wǎng)依附于道路而存在，是道路地下空間的延伸，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前期，將項(xiàng)目主管網(wǎng)與市政管網(wǎng)貫通，既滿足項(xiàng)目雨水引流，污水排放問(wèn)題，又能大大縮短項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，為后續(xù)工序的合理穿插創(chuàng)造基礎(chǔ)性的條件。管網(wǎng)在坡地上布置時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形地貌，非常注意管網(wǎng)的走向。管網(wǎng)本身的成本較低，但跌落井、窖井成本較大，避免管網(wǎng)穿越擋土墻、山體巖石，形成大的跌落井，充分利用原有地表水排放系統(tǒng)，減少管網(wǎng)的鋪設(shè)長(zhǎng)度，降低成本。對(duì)于項(xiàng)目東南側(cè)回填土，管網(wǎng)還應(yīng)考慮路基不均勻沉降而帶來(lái)的損害，對(duì)于淤泥土，主干道管網(wǎng)，應(yīng)考慮土方換填，夯實(shí)做法，以達(dá)到道路、管網(wǎng)的穩(wěn)定，可靠，高效運(yùn)轉(zhuǎn)（見(jiàn)圖2）。

圖2 高灘項(xiàng)目二期地形圖及道路圖

2.3 地下室及土石方

地下室及土石方工程，約占到項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)成本的20%～30%，尤其在山地建筑項(xiàng)目中更為凸顯。山地項(xiàng)目地形地貌天然形成，地質(zhì)構(gòu)造錯(cuò)綜復(fù)雜，如項(xiàng)目所在地東南側(cè)，地質(zhì)構(gòu)造自上而下為：雜填土-粉質(zhì)黏土-中砂-砂質(zhì)黏性土-全風(fēng)化花崗巖-強(qiáng)風(fēng)化土狀花崗巖-全風(fēng)化花崗巖-中風(fēng)化花崗巖。地質(zhì)巖層相互交織，不斷變化，對(duì)于土石方開(kāi)挖、換填的范圍和工程量較難確認(rèn)，因山地項(xiàng)目土石方的開(kāi)挖、換填工程運(yùn)輸危險(xiǎn)性較大，運(yùn)輸單價(jià)極高，故而嚴(yán)重影響建安成本的可控性。

地下室及土石方工程，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件，地形地貌的凹位，合理布置地下室的位置和面積，減少土方開(kāi)挖成本。利用土方網(wǎng)格圖，著重做好土方平衡的規(guī)劃，做到填方場(chǎng)地內(nèi)能平衡，挖方降低至最低值。土方堆土和轉(zhuǎn)運(yùn)要布置合理，分階段、分批次進(jìn)行，盡量做到一步到位，減少因管理和考慮不周而造成不必要的損失。

2.4 產(chǎn)品及基礎(chǔ)選型

山地建筑一般選址于風(fēng)景名勝區(qū)，因環(huán)境優(yōu)美、空氣新鮮、安靜和舒適而聞名，更有著平地建筑無(wú)法比擬的視線和景觀，貼近自然，回歸自然，山地建筑外立面與周邊自然環(huán)境相融合、相互補(bǔ)，夜晚成為當(dāng)?shù)刈罱k麗的風(fēng)景線。

山地建筑產(chǎn)品及基礎(chǔ)，依據(jù)地形地貌特點(diǎn)，多以別墅產(chǎn)品為主，基礎(chǔ)類(lèi)型多為預(yù)制管樁和旋挖灌注樁。本項(xiàng)目地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜多變，南北高差較大，坡度分布不均勻。項(xiàng)目將產(chǎn)品劃分兩個(gè)板塊，北側(cè)較平坦處，設(shè)置4棟5層公寓酒店產(chǎn)品；南側(cè)設(shè)置15棟2層別墅酒店，分4排布置，每排高差4 m，既能滿足別墅區(qū)更好的視野景觀，又能與山地地形完美契合，減少土方開(kāi)挖和外運(yùn)，達(dá)到資源的優(yōu)化和整合。項(xiàng)目北側(cè)地勢(shì)相對(duì)平坦，地質(zhì)條件較好，采用預(yù)制管樁基礎(chǔ)，既節(jié)約成本，又縮短了工期。項(xiàng)目東南側(cè)別墅區(qū)地質(zhì)條件較差，局部有碎石和孤石，采取旋挖灌注樁基礎(chǔ)，滿足自身建筑物承重的基礎(chǔ)上，能起到抵抗土體側(cè)壓力的作用，避免土體的流失，以保證項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性（見(jiàn)圖3）。

圖3 高灘項(xiàng)目二期剖面圖

2.5 邊坡及擋墻

邊坡及擋墻，作為山地建筑的特有永久附屬物，對(duì)于山地項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性起著決定性作用，約占到建安成本的10%～15%。邊坡及擋墻的支護(hù)方式和設(shè)置方式不同，建安成本千差萬(wàn)別，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件，地形地貌靈活設(shè)置，安全、穩(wěn)固第一位，經(jīng)濟(jì)、適用、耐久為其次。

本項(xiàng)目東側(cè)緊鄰臨時(shí)施工道路，高差約15 m，為穩(wěn)固?hào)|側(cè)道路，路基加固采用旋挖樁加冠梁的整體連接。東側(cè)邊坡均為原有山體地貌，采用削坡+鋼花管+綠化+懸壁式擋土墻，既保證土體穩(wěn)定，又與周邊自然環(huán)境相結(jié)合，同時(shí)降低了成本，達(dá)到效益最大化。本地塊南側(cè)緊鄰三英地塊高差約10.5 m，東西方向高差約20 m，縱橫向的高差相互交織，且坡度變化較大，故采用俯斜式和扶壁式組合擋土墻，減少空間占用，更利于回填土方的穩(wěn)定。

3 山地建筑開(kāi)發(fā)建設(shè)優(yōu)化措施

3.1 地形設(shè)計(jì)

以5 m（3.6 m（地庫(kù)層高）+1.2 m（覆土）+0.2 m（室內(nèi)外高差））為一臺(tái)階將原始地形進(jìn)行簡(jiǎn)化，根據(jù)地形坡向及景觀資源，將地塊切分為大小不同的兩塊用地，簡(jiǎn)化每塊用地的坡向并分別進(jìn)行分析處理。

地塊1：地勢(shì)低洼且平坦，可利用其建造地下車(chē)庫(kù)，滿足停車(chē)位的需求，節(jié)省土方成本。

地塊2：地勢(shì)自北向南逐漸降低，每排高差相差4 m，視線和景觀較好，易于別墅區(qū)溢價(jià)。

地形利用最大化：以控制土建成本為導(dǎo)向，尊重地形，依山就勢(shì)，僅利用坡地較為平坦的區(qū)域，保留原有山體地形，將地形改造降至最低，實(shí)現(xiàn)土方平衡。高層集中布置于地勢(shì)相對(duì)平坦的北側(cè)區(qū)域，別墅區(qū)域更完整獨(dú)立，位于南側(cè)，提升別墅區(qū)域的品質(zhì)。

3.2 交通組織

道路決定建筑的正負(fù)零、土方、邊坡及擋墻，交通問(wèn)題解決不了，意味著所有的設(shè)想都是空想。原始地形整體高差較大，整體高差約有45 m，如果純粹依據(jù)自然走勢(shì)設(shè)計(jì)道路，不利于組團(tuán)的形成。但是，針對(duì)整理后的地形，我們根據(jù)不同的地勢(shì)設(shè)計(jì)出四種道路形式：

1）對(duì)于原始坡度中等的地形，道路設(shè)計(jì)應(yīng)依附等高線走勢(shì)，這樣對(duì)山體的改造小，成本低。

2）對(duì)于原始坡度小的地形，道路設(shè)計(jì)應(yīng)垂直等高線，這樣道路長(zhǎng)度最短，降低道路成本。

3）對(duì)于原始坡度比較大的地形，道路設(shè)計(jì)需依附等高線環(huán)山而上，減少山體改造。

4）魚(yú)骨狀宅間路，末端設(shè)置回車(chē)場(chǎng)，從主干線上發(fā)出若干的盡端式的道路，深入到組團(tuán)。

利用這四種小區(qū)內(nèi)部道路的設(shè)計(jì)，我們把整體道路坡度控制在了6%以內(nèi)。避免了高擋墻及高切坡的出現(xiàn)。有利于組團(tuán)的成型，同時(shí)也解決了組團(tuán)內(nèi)的交通流線組織。

3.3 停車(chē)方案

在設(shè)計(jì)停車(chē)位時(shí)，我們針對(duì)性地設(shè)置了三類(lèi)車(chē)位：地面停車(chē)、集中地庫(kù)和掉層車(chē)庫(kù)。

類(lèi)型一：地面就近停車(chē)。

結(jié)合景觀靈活布置一些分散的地面停車(chē)位，如院內(nèi)私家停車(chē)位，路邊停車(chē)，小型露天停車(chē)場(chǎng)。

類(lèi)型二：布置集中大地庫(kù)。

在坡地較平緩的區(qū)域，布置了集中大地庫(kù)。

類(lèi)型三：掉層車(chē)庫(kù)。

利用場(chǎng)地高差設(shè)計(jì)掉層車(chē)庫(kù)，利用車(chē)庫(kù)及覆土的高度來(lái)消化場(chǎng)地的高差。

3.4 建筑產(chǎn)品設(shè)計(jì)

在山地建筑設(shè)計(jì)中，建筑單體產(chǎn)品與地形結(jié)合來(lái)消化場(chǎng)地高差，提升產(chǎn)品溢價(jià)。

1）產(chǎn)品布局結(jié)合了景觀及地形特點(diǎn)，采取因勢(shì)利導(dǎo)，靈活的組合方式。

2）采用山地疊墅，建筑單體設(shè)計(jì)亦可根據(jù)地勢(shì)情況采用吊層式設(shè)計(jì)，可通過(guò)上下疊入戶關(guān)系的變化消化高差，利用下沉庭院解決下層住戶的采光問(wèn)題，同時(shí)可拉近上疊住戶與其花園的空間關(guān)系。

3）引入爬山墅產(chǎn)品，解決場(chǎng)地高差。

爬山墅依托地勢(shì)，在朝南坡面形成階梯平臺(tái)，沿山勢(shì)形成層層抬高入戶，沿山步道蜿蜒引導(dǎo)至每戶家中，園林環(huán)繞生氣盎然，讓建筑與自然形成完美一體。

3.5 邊坡與擋墻

本項(xiàng)目東側(cè)邊坡采用削坡+鋼花管+綠化+懸壁式擋土墻，為了更好的與建筑群配套，考慮邊坡治理的生態(tài)措施，在鋼花管間掛植生袋，培土植草；在擋墻的外立面掛塑料草皮，同時(shí)種植爬藤類(lèi)植物。項(xiàng)目南側(cè)采用俯斜式和扶壁式組合擋土墻，屬于垂直支擋措施，充分節(jié)約施工空間，保證邊坡治理支護(hù)結(jié)構(gòu)不超出用地紅線。

項(xiàng)目高低分布的建筑物，利用其結(jié)構(gòu)側(cè)墻、地庫(kù)外墻以及建筑物的基礎(chǔ)，不僅可以滿足項(xiàng)目的停車(chē)和豎向受力的要求，還可以將邊坡支擋結(jié)構(gòu)的一部分作為側(cè)向受力構(gòu)件。對(duì)于建筑群間的道路、景觀邊坡和生態(tài)水池，利用山體天然的地勢(shì)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合山坡巖土體的分布情況，采用層疊的多級(jí)擋土墻、多級(jí)放坡剛?cè)嵯酀?jì)的組合方式，處理邊坡支擋的問(wèn)題。

4 結(jié)論

經(jīng)過(guò)本項(xiàng)目的案例，歸納出了山地建筑開(kāi)發(fā)建設(shè)的三大原則：

1）設(shè)計(jì)符合山勢(shì)的變化，盡量減少原始地貌的改造。保持原有的資源，方能體現(xiàn)出原始生態(tài)的自然之美和依山就勢(shì)的建筑形態(tài)。2）合理處理場(chǎng)地，避免大挖大填，平衡土方。山地建筑大多位于山谷及山坡，在打造時(shí)山頂、山脊的自然資源不能占據(jù)，盡量保持原生的自然風(fēng)景，形成顯山露水的自然景觀形態(tài)。3）利用原始地形合理設(shè)計(jì)組團(tuán)與交通組織，減少回填及高切坡的出現(xiàn)，以保證視野的寬闊性及建筑群體的美觀。在尊重土地原有風(fēng)貌的前提下，力求做到依山而建、依山而行，交通便捷、最小填挖方、最少挖切山體、最少維護(hù)成本；同時(shí)產(chǎn)品分布合理、滿足容積率要求，為同類(lèi)型山地項(xiàng)目提供了可參考與借鑒的范本。