王述昕

（廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院，廣東 廣州 510060）

1 概 述

增城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)位于廣州市東部、增城南部，是廣州市實施“東進”戰(zhàn)略的重點區(qū)域。開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃面積81.6 km2，重點發(fā)展以汽車、摩托車生產(chǎn)及其零部件、機械裝備等為主的先進制造業(yè)，以電子信息、新材料、新能源和節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為主的高新技術產(chǎn)業(yè)。

中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）是經(jīng)國家批準成立的科研院所，是中國唯一的汽車行業(yè)技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構。中汽研主要職能是協(xié)助政府開展汽車行業(yè)標準與技術法規(guī)、產(chǎn)品認證檢測、質量體系認證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務與軟科學研究工作，參與了我國汽車領域70%的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標準的編制工作。2016年8月，中汽研華南總部基地落戶增城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

根據(jù)中汽研提供的規(guī)劃資料，擬在開發(fā)區(qū)設置一段跑道，需橫穿新耀北路。為了推進中汽研項目的順利實施，保證中汽研跑道在運營期間不受周邊道路和環(huán)境的影響和制約，需對新耀北路進行改造。這是保證中汽研項目能正常運營的必要條件，亟待實施。圖1為中汽研總體布置圖。

圖1 中汽研總體布置圖

2 建設條件

現(xiàn)狀新耀北路于2010年建成，北起永寧大道，南至創(chuàng)譽路，等級為城市次干路，設計速度40 km/h，道路紅線寬度27.5 m（5 m側綠化帶+4.5 m人行道+16 m機動車道+2 m人行道），雙向4車道，車行道路面整體狀況較好。道路東側有一大陂河，為現(xiàn)狀明渠，枯水期水位較低，利于箱涵改造施工。德士達、華創(chuàng)企業(yè)出口位置均設置箱涵過水，現(xiàn)狀道路人行道下方主要有雨、污水等管線。圖2為大陂河現(xiàn)狀圖。

圖2 大陂河現(xiàn)狀圖

中汽研企業(yè)以北片區(qū)已基本建成，已進駐的企業(yè)有德士達、華創(chuàng)化工、超高壓和有信精機公司等，用地性質主要是二、三類工業(yè)。南部片區(qū)主要是中汽研企業(yè)用地，處于前期規(guī)劃階段。圖3為周邊用地圖。

圖3 周邊用地圖

3 總體方案設計

3.1 項目主要技術標準

道路等級：城市次干路。

設計速度：主線40 km/h，輔道30 km/h。

通行凈空：機動車道不小于5.0 m，人行道不小于2.5 m。

荷載：BZZ-100型標準車。

隧道結構：城A級汽車荷載。

抗震等級：按地震烈度Ⅶ級設防，地震動峰值加速度不小于0.1g

3.2 方案比選

該工程節(jié)點位于新耀北路（創(chuàng)立路—創(chuàng)強路），地勢平坦，整體呈現(xiàn)中間高兩邊低，高程為9.3～12.6 m。

中汽研企業(yè)試車跑道以北道路兩側地塊均已建成投產(chǎn)，并建有圍墻形成明顯的界限，如德士達、華創(chuàng)化工、超高壓和有信精機公司等。中汽研企業(yè)試車跑道以南道路兩側地塊大部分為中汽研企業(yè)用地，規(guī)劃布置圖顯示，兩側為各類汽車配件實驗室、展銷樓、停車樓等。同時，兩側企業(yè)均在新耀北路上設置有主要出入口，其中德士達、華創(chuàng)化工僅在新耀北路上設置了唯一的出入口。

綜合多方面的因素，對高架橋和下穿隧道兩種方案進行多角度的比選（見表1），推薦采用隧道下穿中汽研跑道方案。

表1 方案比較表

4 平面設計方案

通過現(xiàn)場踏勘及對規(guī)劃資料的研究，平面方案應遵循如下幾個原則：一是設計中線應盡量與現(xiàn)狀道路中線一致，避免對道路排水、兩側現(xiàn)狀管線、周邊廠房用地等造成較大影響；二是道路平面上應與相交的現(xiàn)狀道路接順，包括沿線廠房進出道路及規(guī)劃道路開口，特別注意需復核是否滿足拖掛車通行轉彎半徑的要求；三是遵循用地規(guī)劃，不得突破現(xiàn)狀道路紅線，避免征地拆遷；四是道路平面線形應滿足城市次干路的技術指標要求。

該工程范圍南起創(chuàng)強路，隧道下穿中汽研跑道后，北至創(chuàng)立路，全長761 m，整體呈南北走向。道路紅線寬度為21.9～35 m，設計速度40 km/h，雙向4車道。隧道暗埋段長108 m，敞口段長283 m。隧道北側設置掉頭輔道以滿足沿線廠房進出的需要，設計速度30 km/h，單向單車道，現(xiàn)狀明渠改造為箱涵；隧道南側中汽研內部已設置道路銜接東西片廠區(qū)，且沒有其他企業(yè)出行需求，故取消輔道設置，減少明渠改造箱涵數(shù)量，節(jié)約投資。

道路設計中線基本與現(xiàn)狀中線一致，全線共設3個曲線交點，半徑分別為550 m、500 m、1 002.5 m，半徑小于500 m的設置不小于35 m的緩和曲線，線形指標均滿足規(guī)范要求。圖4為總體平面圖。

圖4 總體平面圖

5 縱斷面設計

根據(jù)現(xiàn)狀高程及中汽研規(guī)劃資料，縱斷面方案遵循如下幾個原則：一是根據(jù)規(guī)范要求，隧道內最大縱坡不應大于5%，中汽研跑道寬度為73 m，盡量選用緩坡，提高線形指標；二是最大限度擬合現(xiàn)狀高程，減少改造范圍；三是為保護隧道結構安全性，避免遭受外力損耗，隧道頂部覆土不應小于0.5 m；四是接順兩側廠房出入口高程，保證正常通行；五是隧道口應設置反坡，防止隧道外雨水進入隧道，增加隧道內部強排水泵壓力；六是按城市次干路的高標準選用較緩的縱坡值和較大的豎曲線長度，減少道路的縱坡起伏。

全線共設置4個變坡點，豎曲線半徑分別為1 846 m、2 017 m、1 875 m、15 000 m，半徑和長度均滿足規(guī)范最小值的要求。圖5為道路縱斷面圖。

圖5 道路縱斷面圖（單位：m）

隧道段人非混行道按在設置風機后凈空滿足不小于2.5 m要求進行人行道單獨設計，人行道縱坡分別為3.604%（135.932 m）和3.423%（179.041 m）。由于人非混行道寬度較窄，且縱坡較大，非機動車采用下車推行通過該項目隧道。

6 橫斷面設計

根據(jù)新耀北路控規(guī)斷面、現(xiàn)狀道路橫斷面組成以及交通量預測結果，該工程推薦采用雙向4車道隧道。隧道敞開段采用U形結構形式，暗埋段采用單箱雙室結構形式，覆土0.5～2 m，隧道節(jié)段劃分長度30～40 m。另外，為保證中汽研跑道兩側慢行系統(tǒng)的連續(xù)性，在西側設置3 m寬的人非混行道。具體橫斷面組成如下：

（1）北側敞開段斷面組成：4.5 m（輔道）+0.5 m（防撞墻）+3 m（人行道）+8 m（機動車道）+1.5 m（中央綠化帶）+8.4 m（機動車道）+0.5 m（防撞墻）+4.5 m（輔道）+3 m（人非混行道）=33.9 m（見圖6）。

圖6 北側敞開段橫斷面圖（單位：m）

（2）暗埋段斷面組成：1 m（壁厚）+3 m（人非混行道）+8 m（機動車道）+0.4 m（防撞側石）+0.7 m（中墻）+0.4 m（防撞側石）+8 m（機動車道）+0.4 m（防撞側石）+1 m（壁厚）=22.9 m（見圖7）。

圖7 暗埋段橫斷面圖（單位：m）

（3）南側敞開段斷面組成：0.5 m（防撞墻）+3 m（人非混行道）+8 m（機動車道）+1.5 m（中央綠化帶）+8.4 m（機動車道）+0.5 m（防撞墻）=21.9 m（見圖8）。

圖8 南側敞開段橫斷面圖（單位：m）

7 結語

隨著城市化進程的加快，片區(qū)及道路兩側地塊的開發(fā)，機動車和人流量迅速增加，現(xiàn)有的道路節(jié)點往往難以滿足交通量的需求，迫切需要對節(jié)點進行提升改造。全球一體化年代，交通條件在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，便捷快速的城市交通將成為最基本的經(jīng)濟建設平臺。不斷加快基礎設施建設，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。

本文結合道路現(xiàn)狀、周邊用地企業(yè)需求、用地紅線、社會輿論等多方面因素，詳細介紹了新耀北路下穿隧道的總體工程設計，可為類似的城市節(jié)點改造提供一定程度的借鑒。