劉建平

甘肅恒和交通工程科技開發(fā)有限公司 甘肅 蘭州 730070

引言

機(jī)電技術(shù)是機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的有效融合。所以，在現(xiàn)代交通中運(yùn)用機(jī)電技術(shù)，對整個交通工程運(yùn)行效率的提升有重要意義。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，機(jī)電技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛，與計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)等綜合利用程度越來越高。在我國現(xiàn)階段的發(fā)展當(dāng)中，機(jī)電技術(shù)已經(jīng)開始向著光機(jī)電一體化技術(shù)方向逐漸發(fā)展。因此，也被廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展中，在道路交通的不斷完善下，城市軌道交通列車等交通工具也在不斷增多。而對于這些現(xiàn)代化的交通工具來講，都需要電力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等多個系統(tǒng)作業(yè)。也唯有如此，才能確保交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 現(xiàn)代交通中的機(jī)電技術(shù)

對于機(jī)電技術(shù)而言，只要的原理就是對機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)進(jìn)行結(jié)合、運(yùn)用。在目前，機(jī)電技術(shù)的運(yùn)用當(dāng)中，還包含了信息、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)的技術(shù)，其屬于一項(xiàng)綜合性技術(shù)。而現(xiàn)代交通工程屬于一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性較強(qiáng)的工程，同時軌道交通系統(tǒng)也是一個復(fù)雜性較強(qiáng)的系統(tǒng)，其中所包括的內(nèi)容較多[1]。比如：照明、消防、列車控制系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)等，只有這些系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、配合，才能夠?qū)α熊嚨陌踩\(yùn)行進(jìn)行切實(shí)保障。因此，在現(xiàn)代化的城市交通工程中，需要對機(jī)電技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)用，以此來實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)代交通進(jìn)行智能化管理、控制，進(jìn)而讓所有系統(tǒng)之間進(jìn)行有效、合理的聯(lián)動。只有這樣，才能夠保障交通運(yùn)行的安全性，為人們提供更加高效的出行方式。而當(dāng)安全事故發(fā)生時，才能夠在最短的時間內(nèi)，有效的開展救援工作，為人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行最大程度的保障。

2 現(xiàn)代交通中機(jī)電技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用

2.1 在順序控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

PLC技術(shù)因其自身所具有的智能化優(yōu)勢，在對其進(jìn)行運(yùn)用時，可以將網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控等設(shè)備之間的便攜性進(jìn)行有效結(jié)合、利用。如此，不僅能夠?qū)ぷ魅藛T的工作質(zhì)量、效率進(jìn)行相應(yīng)提升，同時還能夠有效節(jié)約實(shí)際的成本。對于機(jī)電技術(shù)的PLC技術(shù)來講，將其應(yīng)用在現(xiàn)代交通中，對改善整個軌道交通實(shí)際行駛過程中的效率，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時，將這一技術(shù)運(yùn)用于現(xiàn)代交通當(dāng)中，也能夠在一定程度上對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行推動。在我國現(xiàn)階段的發(fā)展當(dāng)中，群眾最關(guān)心的一項(xiàng)問題就是交通安全問題。因此，將PCL技術(shù)科學(xué)的運(yùn)用到機(jī)電技術(shù)當(dāng)中，能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性進(jìn)行充分提升，以此來對交通運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行切實(shí)保障。

2.2 PLC技術(shù)在開關(guān)量控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

PLC技術(shù)屬于機(jī)電技術(shù)的分支之一，通常情況下，在以往的電氣控制系統(tǒng)中，會應(yīng)用電磁性較強(qiáng)的繼電器，相比于其他種類、類型的繼電器來講，其在省力方面有著明顯的優(yōu)勢。但是，這種設(shè)備也存有不足。其中最明顯的不足就是其整體的安全性、可靠性較弱。所以，在實(shí)際應(yīng)用過程中，很可能出現(xiàn)觸電現(xiàn)象，進(jìn)而影響整個電氣控制系統(tǒng)的有效性、穩(wěn)定性。

2.3 機(jī)電技術(shù)在高速工程中的應(yīng)用

2.3.1 照明供電系統(tǒng)。對于現(xiàn)代化的交通工程來講，供電照明已經(jīng)成為其發(fā)展當(dāng)中不可缺少的一部分。特別是在我國現(xiàn)階段的發(fā)展當(dāng)中，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，推動了道路工程的不斷完善。同時，人民生活水平的提升也使其在交通運(yùn)輸方面的要求越來越高[2]。對此，交通運(yùn)輸行業(yè)也面臨著較大的發(fā)展壓力。在最近幾年以來，夜間的車流量也在不斷地進(jìn)行提升。但是，夜間車流量的提升雖然解決了人民出行、貨運(yùn)等方面的問題，同時也存在一定程度的交通安全隱患。所以，在現(xiàn)階段的發(fā)展當(dāng)中，想要對夜間的行車安全進(jìn)行切實(shí)保障，就需要對機(jī)電技術(shù)進(jìn)行充分運(yùn)用，以此來對供電照明系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善。同時，通過對機(jī)電技術(shù)的運(yùn)用，還能夠?qū)ο?、監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行不斷建設(shè)，進(jìn)而使夜間行車的應(yīng)急處理能力得到充分提升。

2.3.2 在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的應(yīng)用。就現(xiàn)代交通工程而言，在正式開展施工的前期，施工建設(shè)企業(yè)需要科學(xué)、合理的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制技術(shù)。并且，在開展交通工程建設(shè)施工期間，將其作為輔助工程建設(shè)的重要技術(shù)。在這一過程當(dāng)中，需要借助互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個總線型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。然后將其劃分成多個子網(wǎng)絡(luò)，并且確保這些子網(wǎng)絡(luò)終端全部都是通過設(shè)備來進(jìn)行凝結(jié)，進(jìn)而建立一個自動化網(wǎng)絡(luò)。對于城市軌道列車來講，在其整個運(yùn)行的過程當(dāng)中，需要對其運(yùn)行的狀態(tài)實(shí)施監(jiān)控。然后，由子網(wǎng)絡(luò)終端實(shí)行信息資源、數(shù)據(jù)的互換。當(dāng)城市軌道列車停留在終點(diǎn)站時，列車的指示燈會自行開啟，并且車門在指示燈開啟后會自動進(jìn)行開啟，讓乘客自由出入。另外，為了能夠?yàn)槌丝吞峁└觾?yōu)良的乘坐體驗(yàn)，也為了給乘客營造一種健康的環(huán)境空間。在城市軌道列車的整個運(yùn)行過程當(dāng)中，車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)會通過車內(nèi)的環(huán)境、溫度、濕度等進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，從而為乘客提供優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)。

2.3.3 監(jiān)控系統(tǒng)。在整個機(jī)電技術(shù)的運(yùn)用當(dāng)中，監(jiān)控技術(shù)屬于其中一項(xiàng)極其重要的內(nèi)容。同時，也是連接交通管理部門與車輛運(yùn)行的一條紐帶。對于監(jiān)控技術(shù)而言，主要就是通過監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控中心對車輛的具體運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、管理。而機(jī)電技術(shù)在監(jiān)控系統(tǒng)中的運(yùn)用，可以使監(jiān)控系統(tǒng)得到不斷更新、升級，以此來對監(jiān)控的質(zhì)量、效率進(jìn)行保障。如此，在發(fā)生交通意外時，交通管理部門以及監(jiān)控中心就能夠及時作出反應(yīng)，針對意外發(fā)生的實(shí)際情況及時制定出妥善、有效的解決措施，進(jìn)而對人員的安全以及道路的通暢進(jìn)行有效處理。另外，在運(yùn)輸高峰期。比如：節(jié)假日等節(jié)日期間。通過監(jiān)控系統(tǒng)可以對整個道路情況進(jìn)行實(shí)時了解，并且能夠?qū)矶虑闆r及時進(jìn)行梳理，以此來確保出行的安全性。對此，就需要不斷地對監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行完善、更新。而機(jī)電技術(shù)在監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中的運(yùn)用，就能夠?qū)@一問題進(jìn)行有效解決，通過監(jiān)控設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的充分運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對監(jiān)控系統(tǒng)的不斷完善、更新。

2.4 機(jī)電技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通

2.4.1 在自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用。在我國目前的發(fā)展當(dāng)中，城市已經(jīng)開始運(yùn)用自動售票、檢票系統(tǒng)，也就是人們經(jīng)常說的AFC系統(tǒng)。應(yīng)用AFC系統(tǒng)進(jìn)行自動售票、檢票等工作，在提高相關(guān)工作開展的效率、質(zhì)量的同時也能夠降低人力工作的勞動強(qiáng)度，減少人力資源的投入，實(shí)現(xiàn)對成本的有效控制。對于這一系統(tǒng)的運(yùn)用，主要就是通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)來對售票、檢票以及收費(fèi)等過程進(jìn)行自動控制。進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通各個環(huán)節(jié)的自動化、智能化。比如：售票環(huán)節(jié)、消費(fèi)環(huán)節(jié)、統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)、對賬環(huán)節(jié)等。而我國當(dāng)前所應(yīng)用的AFC系統(tǒng)，是從其他發(fā)達(dá)國家引進(jìn)過來的，經(jīng)過我國技術(shù)人員不斷地自主研發(fā)?，F(xiàn)如今，已經(jīng)與我國的交通一卡通進(jìn)行有效的融合。在實(shí)際的運(yùn)用當(dāng)中，能夠?qū)σ豢ㄍㄟM(jìn)行精準(zhǔn)的識別。并且能夠?qū)﹄p方交易過程當(dāng)中的安全性進(jìn)行充分保障。如此，在提高工作效率、質(zhì)量的同時，也順應(yīng)了現(xiàn)代化社會的發(fā)展趨勢，滿足了現(xiàn)代交通運(yùn)輸在速度、效率等方面的要求[3]。而對于我國現(xiàn)階段所使用的一卡通來講，其主要的識別功能就是通過IC卡來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，就是在一卡通中進(jìn)行IC卡的芯片存入。如此，持卡人在進(jìn)出車站時就可以在閘機(jī)上進(jìn)行刷卡識別。這時一卡通就會在第一時間接收到閘機(jī)所傳遞過來的相關(guān)信息，然后對持卡人的進(jìn)站、上車以及車次、座位號等情況進(jìn)行精準(zhǔn)的記錄。同時，對持卡人的到達(dá)站點(diǎn)也會進(jìn)行詳細(xì)記錄。在這一整個過程當(dāng)中，通過對計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)的充分運(yùn)用，可以對相關(guān)的信息進(jìn)行分析、整理。在分析的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)與數(shù)據(jù)不匹配的現(xiàn)象，就會被是被為造假信息。那么這時，系統(tǒng)就會自動進(jìn)行報(bào)警。

2.4.2 在軌道交通分布式控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也有效帶動了電子設(shè)備的集成化發(fā)展，在我國目前的發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代交通的所有設(shè)備中對中央計(jì)算機(jī)性能的要求是最高的。對此，就需要在不斷發(fā)展的過程當(dāng)中，科學(xué)、有效地將機(jī)電技術(shù)合理運(yùn)用在軌道交通分布式控制系統(tǒng)當(dāng)中。日次，可以讓中央計(jì)算機(jī)在一條地鐵線路中，對全部的軌道列車進(jìn)行控制、管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對列車發(fā)車、停車系統(tǒng)的實(shí)時控制。因此，在現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展當(dāng)中，軌道交通分布式控制系統(tǒng)中需要不斷加強(qiáng)機(jī)電一體化的應(yīng)用程度，這對于促進(jìn)我國目前交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。

2.5 在現(xiàn)代交通節(jié)能方面的應(yīng)用

對于城市當(dāng)中的軌道列車來講，由于受到其行駛速度的影響。因此，城市當(dāng)中的軌道列車都是地下隧道。在這樣的環(huán)境下進(jìn)行高速運(yùn)行，會因?yàn)樾旭倿閹悠疠^強(qiáng)的氣流，然后形成風(fēng)能。但是，這些風(fēng)能卻并沒有得到實(shí)際運(yùn)用，導(dǎo)致較多的能源被浪費(fèi)。所以，倘若有效地將列車運(yùn)行時所產(chǎn)生的風(fēng)能合理轉(zhuǎn)換成其他形式的能量，那么則可以對這些能源進(jìn)行充分利用，減少能源的損耗。另外，在現(xiàn)代交通中，應(yīng)用機(jī)電技術(shù)，可以對軌道列車的行駛速度進(jìn)行充分控制。這樣，當(dāng)列車行駛到人流量較大的站點(diǎn)時，就可以對列車的行駛速度進(jìn)行自動控制，使其能夠保持一定范圍的行駛速度。而在行駛到人流量較小的站點(diǎn)時，相關(guān)的指示燈會出現(xiàn)閃爍，然后自動扶梯會逐漸將運(yùn)行速度減慢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合理控制能源的最終目標(biāo)。在現(xiàn)代化的城市軌道運(yùn)輸當(dāng)中，車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)是必不可少的一項(xiàng)。為了使其能夠發(fā)揮出最大的使用優(yōu)勢，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)，需要通過機(jī)電一體化技術(shù)對其進(jìn)行控制。這樣，空調(diào)系統(tǒng)就更夠根據(jù)車廂內(nèi)部的環(huán)境進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

3 機(jī)電技術(shù)

在未來的發(fā)展趨勢在現(xiàn)如今的交通系統(tǒng)發(fā)展當(dāng)中，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、創(chuàng)新，需要對機(jī)電技術(shù)進(jìn)行充分的運(yùn)用，并且在未來的發(fā)展當(dāng)中，需要使這一技術(shù)朝著綠色環(huán)保、智能以及人性化的方向進(jìn)行發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，使得傳統(tǒng)行業(yè)、企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，迎來了新的挑戰(zhàn)、困難[4]。對于智能化來講，其一直都是社會上相關(guān)行業(yè)、領(lǐng)域不斷發(fā)展的趨勢，伴隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新、推廣。現(xiàn)如今，智能化技術(shù)已經(jīng)可以有效利用機(jī)器去代替人工進(jìn)行工作。如此，在對工作效率、質(zhì)量進(jìn)行不斷提升的同時，也可以很好地保證各項(xiàng)工作完成的質(zhì)量。因此，在未來的發(fā)展當(dāng)中，智能化技術(shù)會被相關(guān)行業(yè)廣泛應(yīng)用。對于機(jī)電技術(shù)來講，其應(yīng)用在現(xiàn)代交通中，也會逐漸趨于智能化，減少人工的操作。社會上各個行業(yè)、領(lǐng)域不斷發(fā)展的過程中，所堅(jiān)持的原則一直都是綠色節(jié)能。所以，機(jī)電技術(shù)勢必會朝著綠色環(huán)保、節(jié)能方向上發(fā)展。城市交通在實(shí)際應(yīng)用機(jī)電技術(shù)的過程中，應(yīng)盡量減少給周圍環(huán)境帶來的不良影響，科學(xué)合理地利用能源，減少軌道列車行駛過程中能源的消耗，從而促使現(xiàn)代交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，機(jī)電一體化的發(fā)展，也會不斷朝著微型化的方向上前進(jìn)，有利于人們的日常出行。

4 結(jié)束語

在現(xiàn)代交通中，科學(xué)、有效的應(yīng)用機(jī)電技術(shù)，不但可以保障整個城市交通系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性，而且能合理減少能源的消耗，促使現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)，可以不斷朝著自動化、智能化的方向上前進(jìn)。因此，在目前的發(fā)展當(dāng)中，除了需要在現(xiàn)代交通中積極應(yīng)用機(jī)電技術(shù)外，還需要對這一技術(shù)進(jìn)行深入研究、探索，從而推動機(jī)電技術(shù)的進(jìn)一步有效發(fā)展。