■ 蔣壯 烏魯木齊市消防支隊

城市化建設的全面推進使得地鐵軌道交通數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴大，地鐵已經成為當前城市人員流動最方便快捷的交通工具。從地鐵各類應急救援事故來看，地鐵隧道火災是比較常見且危害性較高的一類安全事故，一旦在地鐵隧道內發(fā)生火災事故，就會產生大量濃煙和有毒有害氣體，從而給受困人員帶來傷害。如果地鐵隧道火災應急救援效率不高、措施不當，會直接威脅消防隊員以及受困人員的人身安全。盡管地鐵隧道應急救援方案已經較為完善，但現(xiàn)實的火災應急救援工作仍有較多內容亟待優(yōu)化完善。

一、地鐵隧道火災成因分析

（一）人為因素

分析以往地鐵隧道火災事故的成因可知，人為因素是引起地鐵隧道火災事故的主要因素，比如蓄意縱火、乘客違規(guī)吸煙等。還有部分乘客違規(guī)攜帶易燃品，也很容易引起地鐵隧道火災事故。另外，地鐵運營單位工作人員上班期間違規(guī)操作也有可能引起火災事故，例如違規(guī)使用電器、違規(guī)為移動設備充電等。

（二）電氣故障

地鐵隧道內有大量電線、電纜等電氣設施設備，在長期的運行過程中，難免出現(xiàn)絕緣體老化情況，這樣便極容易出現(xiàn)電氣系統(tǒng)的短路故障，進而引起嚴重的火災事故。此外，地鐵列車的頂部與底部也是比較容易由于電氣故障而引起火災事故的區(qū)域。地鐵列車頂部的照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)會由于長期處于高強載荷狀態(tài)下，而出現(xiàn)老化起火情況；而地鐵列車底部的動力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng)雖然大多為不燃材料構成，但并非完全防火，因此也有可能引發(fā)火災事故。

（三）機械故障

機械設備故障引起的火災，也是地鐵隧道火災事故中較為常見的類型。很多地鐵車站都與其他城市交通樞紐相連接，這使得地鐵隧道內部設備種類繁多、數(shù)量龐大。地鐵隧道內主要有照明設備、通風設備、電動設備等，如果長期缺少系統(tǒng)、全面的維護檢查，很容易引發(fā)嚴重的火災事故，甚至導致地鐵隧道內部的機械設備大面積故障、起火。不僅會給地鐵運維單位造成巨大經濟損失，也會增加消防應急救援難度系數(shù)。

二、地鐵隧道火災消防救援存在的問題

（一）人員轉移疏散難度較高

地鐵隧道火災事故應急救援行動一直都面臨著人員疏散轉移難度大的問題，稍有不慎就會造成嚴重的人員傷亡。最為顯著的原因在于地鐵客流量較大，尤其是一些城市核心區(qū)域的地鐵線路、地鐵機場長途車站混合型交通樞紐，往來人員數(shù)量更多。一旦地鐵隧道出現(xiàn)了火災事故，很難做到短時間完成全部受困人員的疏散撤離，這樣便容易出現(xiàn)嚴重的人員傷亡，對消防隊員的應急救援行動造成不利影響。此外，地鐵隧道應急逃生通道比較狹窄，如果在地鐵運營高峰時段，人員轉移疏散速度會大幅度降低，再加上受困人員情緒比較恐慌，也會增加消防應急救援難度。

（二）受困人員逃生條件較差

地鐵大多位于地下十余米甚至數(shù)十米深處。乘客進出主要通過滾梯、步梯、直梯，如果地鐵隧道發(fā)生火災事故，受困人員要想逃生只能選擇步梯，電梯此時具有較高危險性，不建議通過電梯逃生。主要是由于地鐵隧道火災容易造成電力供應故障，從而導致乘客被困在電梯轎廂中，這樣非常容易導致受困人員受到高溫炙烤或者煙氣侵襲，致死率極高。受困人員從地鐵站臺、車廂、隧道等區(qū)域向地面逃生時，距離過長，不僅會耗費大量體力和時間，還有可能由于步梯通道較為狹窄，出現(xiàn)人員擁擠和踩踏事故。

（三）消防救援難度相對較高

地鐵隧道是一個接近半封閉的空間，能夠與外界產生互通的只是地鐵進出口，盡管部分地鐵隧道會在某個區(qū)段上至地面層，但這屬于少數(shù)情況。當?shù)罔F隧道發(fā)生火災事故時，地鐵隧道內會快速形成大量濃煙，一方面會導致地鐵隧道內環(huán)境溫度急劇上升，另一方面會大幅度降低能見度，甚至會產生大量有毒有害氣體，這些都會給消防應急救援帶來較大困難。此外，如果隧道火災位于隧道主體結構區(qū)域，很有可能破壞地鐵隧道的承重功能，尤其在起火點周圍存在隧道坍塌的情況，非常不利于消防隊員開展應急救援行動，甚至威脅其生命安全。

三、地鐵隧道火災消防救援對策

（一）地鐵運營部門做好配合工作

1.制定完善的火災消防救援應急預案

地鐵運營部門要配合消防救援隊伍共同制定應急救援行動預案，配合消防救援隊伍完成對地鐵隧道火場內部信息的收集，兩個單位協(xié)同完成內部偵察與外部偵察。地鐵運營部門要為消防救援隊伍提供地鐵平面圖以及建筑結構圖，確保消防救援隊伍能夠準確到達火場中心區(qū)域，尤其要確定火場中心區(qū)域是否存在隧道主體結構坍塌風險。另外，地鐵運營單位還要與消防救援隊伍共同完成消防應急救援行動方案的制定，承擔維護現(xiàn)場秩序的工作，必要時為消防隊員進行路線引導。地鐵運營單位相關人員還要為消防隊員指明固定消防設施位置，這樣有助于提升消防應急救援效率。

2.做好地鐵隧道電氣設備與消防設備運維

針對地鐵隧道可能出現(xiàn)的電氣設備火災問題，需要地鐵運維部門做好地鐵隧道內電氣設備的日常運維管理，并將日常運維情況詳細記錄，這樣即便發(fā)生了電氣設備火災，也能夠為消防救援隊伍提供準確的數(shù)據信息作為參考，有助于進一步確認起火位置以及起火原因。此外，地鐵運營單位有責任和義務做好站內固定消防設施設備的日常運行維護，比如地鐵站臺、車廂、隧道等關鍵區(qū)域的消火栓、滅火器等。必須要保證消火栓供水充足且供水壓力符合消防應急救援行動相關要求，尤其要確保消火栓內的消防水帶、消防斧等消防設施設備齊全，如果出現(xiàn)了丟失情況要立即補齊。這樣才能確保進入火場的消防人員有充足的救援設備使用。還要確保地鐵隧道內的疏散平臺能夠正常使用，可以為受困人員開辟一條安全的應急逃生通道。

（二）確定最佳的救援行動路線

1.精準判斷隧道內最短逃生路線

消防應急救援隊在到達地鐵隧道起火地點時，需要對火場進行全面的內部偵察，確定最佳逃生路線，使受困人員能夠用最短的時間轉移至地面。一般情況下，地鐵隧道的逃生路線分為兩條。首先是地鐵內的步梯。一般每個地鐵車站都有3 個以上的進出站口，消防隊員在設計應急逃生路線時，必須要確保路線選擇合理性，要讓受困人員能夠用最短的時間轉移至地面的安全區(qū)域。需要注意的是，必須要預留一條專門用于消防救援隊伍進出火場的路線，一方面是保證應急救援行動效率，另一方面是避免逃生人員與消防隊員在路線上出現(xiàn)擁堵情況，這樣極容易產生不必要的人員傷亡，還有可能延誤最佳的消防應急救援時機。其次是地鐵隧道。當?shù)罔F隧道內出現(xiàn)火災事故后，列車立即停止運行并告知下一班次的上行車輛立即停止運行。列車停穩(wěn)后要確定起火點位置以及風向等信息，引導受困人員從地鐵上一個車站方向或者下一個車站方向逃生，避免逃生路線與火頭前進方向出現(xiàn)相迎情況，否則很容易導致逃生人員吸入過量濃煙，甚至有可能出現(xiàn)燒傷等情況。

2.快速到達火場中心疏散受困人員

消防救援隊伍在到達火場后，必須要立即投入到人員疏散救援行動中。地鐵隧道發(fā)生火災，會快速產生大量濃煙，如果不能及時疏散受困人員，很容易導致受困人員出現(xiàn)呼吸障礙，甚至上呼吸道灼傷以及窒息死亡等危險情況。消防隊員必須要將疏散受困人員放在應急救援工作首位，尤其要派出專門的消防隊員在地鐵隧道的拐角、岔路口等重點區(qū)域指引受困人員應急逃生，避免出現(xiàn)迷路或者摔倒等意外情況。為了確保人員疏散效率，不落下任何一個受困人員，需要消防隊員在前面開路，一方面通過消防隊員的觀察，識別前方是否存在安全風險，另一方面避免受困人員盲目逃生，出現(xiàn)不必要的傷亡。此外，還需要指派專門的消防隊員負責殿后，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)摔倒或昏厥的逃生人員。在轉移受困人員的同時，還需要避免火勢進一步蔓延，盡可能壓住火頭的前進速度，必要時可以使用消防泡沫水槍開辟一條新的路線。

（三）保障地鐵隧道火災消防救援通信暢通

地鐵隧道本身就存在信號弱的情況，為此，消防隊伍必須要確保地鐵隧道內的通信信號暢通?？梢赃x擇常規(guī)無線電通信系統(tǒng)，這是目前針對地鐵隧道這類復雜環(huán)境應用最為廣泛的通信手段。此外，還可以根據實際情況選擇集群無線通信系統(tǒng)、消防衛(wèi)星通信系統(tǒng)、全球衛(wèi)星移動通信、無線自組網通信系統(tǒng)以及移動運營商通信系統(tǒng)。讓指揮人員與現(xiàn)場救援人員建立穩(wěn)定的通信渠道，及時將火場內受困人員位置、數(shù)量、有無傷亡以及火勢、是否存在易燃易爆物、地鐵隧道是否存在坍塌風險、煙氣情況、明火蔓延方向以及速度等關鍵信息傳達給指揮人員，為消防應急救援行動方案的制定提供準確、翔實的信息支撐。

（四）確定最合理的地鐵隧道煙氣排放方案

地鐵隧道屬于半封閉地下環(huán)境，一旦出現(xiàn)火災事故，區(qū)域范圍內會快速形成大量濃煙，隨著火勢進一步擴大，煙氣濃度會不斷提升，地鐵隧道內的能見度以及氧氣含量也會隨之快速下降。這不僅影響受困人員逃生效率，甚至有可能引起受困人員昏厥、窒息、死亡。如果濃煙無法及時排出，地鐵隧道能見度有可能降至3m 以內，不利于消防救援人員的救援行動，而且煙氣溫度比較高，容易對消防救援人員和受困人員造成二次傷害，為此必須要選擇好地鐵隧道排煙方案。

首先，消防人員要立即指揮地鐵運營單位關閉地鐵隧道的送風設備，避免地鐵隧道內的火勢進一步擴大；其次，立即啟動所有地鐵隧道內固定排煙設備，確保隧道內的煙氣迅速排出，降低隧道內的環(huán)境溫度，避免火勢進一步擴大；如果固定排煙設備功率有限，無法完全排出隧道內的煙氣，則需要借助移動式排煙設備輔助進行排煙，這樣能夠確保隧道內的有毒有害氣體快速排出，為人員疏散逃生以及消防應急救援創(chuàng)造有利條件。如果煙氣巨大且現(xiàn)有設備無法實現(xiàn)有效排出，則可以調配消防排煙車，這樣能夠在隧道內形成巨大的負壓，從而將隧道內的煙氣“擠”出來。

（五）保證內攻滅火消防救援行動安全有效

地鐵隧道具有環(huán)境復雜、安全風險高、危險因素多等特點。為了確保受困人員順利逃生，同時保障消防隊員的生命安全，必須要制定科學合理的消防救援行動方案。通常情況下，對地鐵隧道的火災會采取內攻滅火的辦法。消防救援人員需要在完成火場內部偵察后，用最快的速度到達隧道內的起火位置，利用固定消防設備以及移動式消防設備對起火位置進行明火撲滅，同時快速轉移受困人員。在此階段，必須要確保消防供水充足、水壓穩(wěn)定。當明火撲滅后，確認是否存在復燃的可能性。另外，消防救援人員還需要做好救援現(xiàn)場的安全管理工作，所有參與應急救援行動的消防隊員都需要有序進出火場，并做好消防救援裝備以及受困群眾的看護工作。

四、結語

地鐵隧道的火災事故危害性較大，不僅會對乘客人身安全造成威脅，也會對地鐵隧道內的重要設施設備帶來嚴重破壞。消防救援隊伍需要在地鐵隧道火災發(fā)生后盡快到達現(xiàn)場，通過內部偵察和外部偵察，制定科學合理的消防應急救援行動方案，做好火場偵察與消防救援行動裝備檢查工作。同時，還需要盡快完成隧道內煙氣排放，找出距離最短、用時最少的應急疏散路線，更要確保救援行動中的通信網絡暢通，為指揮員的臨機處置和快速決策提供支撐，實現(xiàn)反應快速、處置高效、傷亡最少。