張 潔

（中國人民解放軍第四八零一工廠，廣東 廣州 510715）

0 引言

艦船維修項目的目的在于對艦船船體以及機電設(shè)備進行檢查、保養(yǎng)及修理，確保艦船能夠維持應(yīng)有的性能，以最佳的狀態(tài)投入工作。具體是指對可維修的艦船構(gòu)件以及設(shè)備，采取保養(yǎng)、更新、維護以及修理工作，這是艦船管理中的重要內(nèi)容之一，由專門的維修人員執(zhí)行艦船的維修項目，安排以及監(jiān)督維修計劃。通常艦船維修工作可根據(jù)客戶制定的工期，由艦船維修方自行制定維修計劃，所以在進度計劃的制定上維修方擁有一定的自主權(quán)。艦船維修工廠確定船體的維修進度后，再由裝備修理工作人員制定相應(yīng)的計劃。一般來講，過去裝備維修工廠的進度管理采用的是里程碑進度管理方式，其核心在于長期的考核與跟蹤里程碑事件，實際上該方法對風險應(yīng)對能力較差。當維修項目遇到意外因素和維修工期節(jié)點臨近時，里程碑的管理方式無法妥善輔助管理，導(dǎo)致項目進度滯后，影響總體的維修成本[1]。

艦船維修的特點隨著裝備系統(tǒng)的廣泛出現(xiàn)而發(fā)生了根本改變。在系統(tǒng)化的裝備出現(xiàn)前，技術(shù)人員只需要負責各自裝備的維修以及檢查工作，但裝備系統(tǒng)化后，艦船的維修工作不僅要保證滿足單機的性能要求，還要保證裝備總系統(tǒng)以及分系統(tǒng)的技術(shù)達到相應(yīng)標準，各有關(guān)部門也制定了裝備系統(tǒng)的技術(shù)標準。裝備總系統(tǒng)以及分系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)工作將占據(jù)大量的時間，而艦船維修的總時間并沒有得到相應(yīng)增加，傳統(tǒng)各自為政的艦船維修管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)當下系統(tǒng)的艦船維修現(xiàn)狀。而項目的管理工作目的是將各種資源以及系統(tǒng)有機結(jié)合，基于既定的管理規(guī)范和流程，按照預(yù)定質(zhì)量和預(yù)算目標完成項目。從這個角度看，艦船維修項目也屬于項目管理的范疇，可以使用項目管理理論來指導(dǎo)艦船維修項目的進度控制，這對提高艦船維修項目的質(zhì)量和加快維修進度，進而節(jié)約維修成本，最終提高艦船維修項目的管理水平具有十分重要的意義[2]。

1 項目管理與進度控制理論

從項目管理理論的角度看，任何項目即使事先計劃周密，由于項目中出現(xiàn)的各種不可控因素，在實施過程中也會出現(xiàn)難以預(yù)計的困難。所以項目管理理論的出現(xiàn)，正是為了保證項目按照既定的計劃實施，通過項目監(jiān)督保證其得以正常完工。即使出現(xiàn)計劃之外的問題，也可以得到迅速解決，并從中汲取經(jīng)驗。傳統(tǒng)的項目管理工作往往重視方法以及工具的作用，而忽視了項目管理的核心問題，新時期項目管理的目的以客戶需求作為最終導(dǎo)向，項目經(jīng)理在項目執(zhí)行過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。而作為項目管理內(nèi)容中的重要組成部分之一，項目進度控制的好壞將從根本上決定該項目能否順利完成。將實際的實施進度與計劃進度相對比，可監(jiān)督和管理項目進度的子項目活動。若出現(xiàn)偏差則需糾正，其關(guān)鍵在于找到發(fā)生工期偏差的原因，在此基礎(chǔ)上糾偏實現(xiàn)項目的正常進行。

項目進度的控制重點在于進度計劃以及績效報告的管理，這是控制的輸入，調(diào)整過的計劃則是控制的輸出。項目的進度控制遵循如下步驟：1）收集已完成子項目的實際耗時，以及項目變更的相關(guān)信息，并對比分析項目變更的數(shù)據(jù)；2）比較變更項目前后的進度情況，從對比中找到需要糾偏以及介入的地方，根據(jù)糾偏方向確定相應(yīng)的糾偏措施，并考慮糾偏措施的影響，重新計算項目進行所需的時間和工期；3）評估糾偏措施采取后工期的變化情況，若達到預(yù)期的進度安排則停止糾偏，若未達到預(yù)期的進度目標，則重復(fù)上述操作[3]。

項目進度控制中網(wǎng)絡(luò)圖以及橫道圖是常用的進度控制工具，具體措施包括網(wǎng)絡(luò)進度的優(yōu)化、進度的跟蹤、檢測以及識別等環(huán)節(jié)，最終根據(jù)識別結(jié)果，糾偏項目進度目標。對于艦船維修項目而言，其與一般的項目進度控制有所不同，由于裝備各系統(tǒng)存在關(guān)聯(lián)，資源上也共享著系統(tǒng)聯(lián)調(diào)員、檢驗員。為了協(xié)調(diào)好各子系統(tǒng)的進度和關(guān)系，通常在艦船維修項目中，將子系統(tǒng)的進度和總體的維修進度分開，分別制定和優(yōu)化計劃。在項目進度計劃確定以后，可以進入項目決策環(huán)節(jié)，項目初期可以通過科學(xué)決策保障項目進度計劃的正常實施。

2 維修項目前期準備工作

2.1 工程勘驗

艦船的維修和建造具有本質(zhì)上的區(qū)別，雖然工作對象相同，但在工作程序以及模式上有較大的差別。艦船的制造從屬于制造業(yè)，該行業(yè)的典型屬性是將原材料形成工業(yè)制品，其過程相對可控。而艦船維修更像售后服務(wù)業(yè)，給艦船提供有效的服務(wù)保障，除按規(guī)定完成工程內(nèi)容外，還需兼顧鑒定排放，不斷改進優(yōu)化，所需的周期較長，壓力大。做好該項工作需要檢驗人員將各裝備的技術(shù)狀態(tài)和工程總量盡快摸清摸透，以便確保艦船等級修理在規(guī)定時間內(nèi)保質(zhì)保量完成，并要求質(zhì)監(jiān)工作從開始進行有效介入。在檢驗驗收過程中需要檢驗人員參與艦方座談，通過彼此間的溝通了解需求，掌握各方面數(shù)據(jù)，系泊預(yù)試、航行預(yù)試，了解最新信息，基于最新數(shù)據(jù)和信息，為保證文件編制提供可靠的基礎(chǔ)，成為維修前后的對比參數(shù)。將數(shù)據(jù)統(tǒng)計，檢測內(nèi)容歸納整理，形成指導(dǎo)生產(chǎn)的工程明細書，有利于產(chǎn)品的最終驗收。

2.2 總體技術(shù)文件

為有效減少維修和檢驗時雙方因出現(xiàn)相關(guān)問題而產(chǎn)生的矛盾，要求艦船等級修理的技術(shù)方案和系泊航行的試驗大綱這2項內(nèi)容應(yīng)與工程明細書相匹配，且這2項內(nèi)容的合理性對于產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督和控制維修周期也有重要影響。如維修技術(shù)方案的合理性涉及工程總量的增減、更換裝備和配件、單裝設(shè)備的修理級別是否符合艦船修理級別等內(nèi)容；系泊航行試驗大綱的項目應(yīng)符合維修工程內(nèi)容，此前總體技術(shù)責任單位下發(fā)的艦船低等級維修試驗大綱與之不匹配，內(nèi)容含有新造艦船才試的項目，因此不具備航行試驗標準，對產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督造成影響，給驗收工作增加負擔。檢驗人員在討論總體技術(shù)文件編制的過程中，應(yīng)遵循實事求是的辦事原則，各方以提交的工程單和勘測情況作為依據(jù)，提供科學(xué)可行性的方案和大綱，以此作為艦船等級修理的驗證依據(jù)[4]。

2.3 計劃網(wǎng)絡(luò)圖

艦船維修項目往往較為龐大，據(jù)等級高低和復(fù)雜程度劃分，少則幾周，多則數(shù)月。其工作緊密性較強，環(huán)環(huán)相扣，相互制約。為有效地保證生產(chǎn)周期和產(chǎn)品質(zhì)量，維修過程必須經(jīng)過科學(xué)論證和周密的策劃，并采取有效的方式加以落實。檢測人員在參加總體網(wǎng)絡(luò)計劃編制過程中，以檢測驗收的重大節(jié)點作為停止點，檢查后開啟。如在艦船水下工程完工后設(shè)置出塢前停止點，對水下設(shè)備功能性全方位檢查，以防二次進塢；在艦船主動力動車前設(shè)置停止點，詳細檢查各大系統(tǒng)（集控、安保、供油等），確保各設(shè)備的安全性和有效性，科學(xué)合理的計劃網(wǎng)絡(luò)圖可以預(yù)計艦船維修周期，還能確保其質(zhì)量達到應(yīng)有的標準，在管控項目進度的同時保障項目的質(zhì)量。

2.4 檢驗計劃

質(zhì)量驗收工作者在檢驗驗收產(chǎn)品過程中，需根據(jù)維修方案以及明細書中的要求，編制檢驗項目，具體包括艦船裝備及系統(tǒng)中出現(xiàn)的項目名稱和型號參數(shù)等。與承修單位各部門以及顧客代表總體商議評審，簽署下發(fā)檢驗項目表并嚴格執(zhí)行，避免錯檢漏檢情況的發(fā)生。嚴格遵守工作機制，在完成每周上報檢驗計劃時，將廠檢報驗的相關(guān)記錄及問題處理內(nèi)容一并上報。此外，加強與軍代表等各方面的定期溝通，提高客戶關(guān)注度，在驗收時給予特別的關(guān)注。還需加強日常工作的考核，通過檢驗維修工廠，提高艦船維修項目對外報驗的成功率，避免因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工以及工期延長，從而影響整體的維修周期。

3 維修項目過程中注意事項

3.1 加強設(shè)備防護

艦船維護的重要前提是保證艦船原有系統(tǒng)的完整，其中包括設(shè)備及產(chǎn)品的防護工作，艦船設(shè)備的搬運、貯存等環(huán)節(jié)。艦船維修項目和其它項目不同，其現(xiàn)場作業(yè)面積較小，特別是需要拆除故障設(shè)備時，稍有不慎便會破壞艦船原有的設(shè)備及系統(tǒng)，從而延誤工期。所以維修艦船時，需防護好周邊設(shè)備，維修人員在拆卸、搬運以及吊裝大型物品時，加強周邊的巡視，確認重要設(shè)備拆卸的標識，必要時還需實時監(jiān)測系統(tǒng)的電磁兼容性以及振動情況，以防拆卸以及搬運過程中造成設(shè)備意外損壞。

3.2 關(guān)鍵過程以及特殊過程管控

關(guān)鍵過程一般指對產(chǎn)品質(zhì)量起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)，其特點為加工難度大，易產(chǎn)生安全問題導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失[5]。關(guān)鍵過程的控制、識別時需按照既定的標準落實，如編制評審《產(chǎn)品關(guān)鍵過程明細表》，確定關(guān)鍵過程后填寫《關(guān)鍵過程質(zhì)量控制點登記表》，確定操作人員、確定測量設(shè)備、確定關(guān)鍵數(shù)據(jù)，簡稱“三定表”。對于過程管理需十分重視，這是整個艦船維修項目的關(guān)鍵。由于不同的維修對象故障類型有所不同，艦船在建造過程中也大為不同，其關(guān)鍵特性隨之改變，為了加強對關(guān)鍵過程的控制，需嚴格管理關(guān)鍵過程，從而確保產(chǎn)品的品質(zhì)。

特殊過程作為常見的維修項目，在艦船中也十分常見，該過程具有不易檢測產(chǎn)品質(zhì)量的特點，無法驗證其是否合格。例如焊接、涂裝、鑄造、電器繞組浸漆、表面處理、玻璃鋼包覆等過程被識別為特殊過程。上述過程的檢驗還要靠其它要素確定，通過人機料法環(huán)保證特殊過程的質(zhì)量。由于維修對象的特殊性，艦船維修對特殊過程的要求更加明顯，例如不同的裝備以及子系統(tǒng)，其特征型號不盡相同，故障點位也發(fā)生較大的變化。特別是進口設(shè)備，零件無法在短時間內(nèi)得到替換，實際的運行狀態(tài)與資料記載的情況不同，所以需要檢測人員采用先進的儀器確定原有設(shè)備的運行狀態(tài)，測試其物理性能以及材料的化學(xué)性能，或者開展工藝評定。例如，驗證油漆的附著力以及焊縫的強度，從維修項目過程中把控質(zhì)量，從而降低返工的可能性，提高維修項目的執(zhí)行進度[6]。

3.3 召開質(zhì)量例會

例會分為月例會和周例會。通過各種會議內(nèi)容的召開，不斷強化各方代表之間的聯(lián)系，加強各參與方的質(zhì)量意識，杜絕參修人員麻痹大意的心理。通過質(zhì)量例會的契機，將質(zhì)量問題公開化，督促參修人員提高質(zhì)量管理水平，將質(zhì)量隱患提前排除，以期在后期將維修工作落到實處，提高質(zhì)量和效率，最終縮短維修項目的工期。

3.4 質(zhì)量控制與管理

對于艦船維修項目，保證質(zhì)量是項目管理的首要目標。若產(chǎn)品質(zhì)量不達標，需不斷返工，會浪費更多時間，耽誤維修周期，工人則需趕工完成既定的進度目標，而趕工會帶來較大的質(zhì)量隱患。為了杜絕上述現(xiàn)象的發(fā)生，必須加強維修過程的巡查，以此督促參修人員提高專業(yè)素養(yǎng)，嚴格按照工藝要求完成設(shè)備及儀器的拆卸、清理以及維修工作，強化質(zhì)量工作的過程管理。

3.5 提高供方管理工作

為了保障艦船維修項目正常進行，可靠的供方管理是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要保障和基礎(chǔ)。對于艦船維修項目，需明確供方的基本條件，從動態(tài)管理的角度來遴選合理的供方。在確定供方的名單后，需對其分類管理，并根據(jù)提供的材料和產(chǎn)品確定該供方的重要等級。對于重要設(shè)備以及材料的供應(yīng)需采用可靠的供方，優(yōu)先選擇具有成熟經(jīng)驗的供方代表，對其跟蹤評價，不斷提高供方產(chǎn)品的質(zhì)量。除此之外，對于合格供方還需對其定期考核，考核其供貨能力、交付水平、質(zhì)量水平以及價格水平等方面，通過具體的評估不斷優(yōu)勝劣汰，提高供方的管理水平，從而確保艦船維修項目正常進行[7]。

4 結(jié)語

艦船維修項目有其固有的特點，其進度會受到諸多外界因素的干擾。本文基于項目管理與進度控制理論，從維修項目前期準備工作和維修項目過程的注意事項方面，論述艦船維修項目進度控制與管理，具體提出的措施包括加強設(shè)備防護、關(guān)鍵過程以及特殊過程管控、召開質(zhì)量例會和加強供方管理工作等。