倪志剛

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，中國·山西 忻州 036100

1 引言

目前，軌道電路發(fā)生的分路不良問題，對于軌道行車安全造成了極其嚴(yán)重的威脅，軌道電路一旦出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象，會直接導(dǎo)致信號聯(lián)鎖失效，信號在開放期間極有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)換失誤，對道岔中的列車在轉(zhuǎn)換期間的操作造成不利影響，直接威脅行車期間的安全性。因此，在鐵路信號系統(tǒng)中針對軌道電路出現(xiàn)分路不良的危害進(jìn)行分析，并采取有效舉措對其進(jìn)行防治，不僅可以提升列車運(yùn)行期間的安全性，也能推動中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全、健康的發(fā)展。

2 鐵路信號系統(tǒng)中軌道電路出現(xiàn)分路不良的主要危害

軌道電路可以針對列車在運(yùn)行中的狀況進(jìn)行有效檢測，并對列車在運(yùn)行中的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，避免由于調(diào)度失誤，從而在安全層面引發(fā)一系列事故。目前，軌道電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象時(shí)，所導(dǎo)致的主要危害如下。

2.1 道岔操作環(huán)節(jié)的危害

列車在具體行駛區(qū)間，需要有專業(yè)的調(diào)度人員，針對道岔在操作層面進(jìn)行有效管控，才能夠確保列車可以行駛到正確的軌道上，對于調(diào)度人員而言，需要針對列車在運(yùn)行中的狀態(tài)做到合理掌控，借助調(diào)度系統(tǒng)針對道岔進(jìn)行科學(xué)合理的操控。對相同線路的列車，亦或是行駛相同道岔的列車而言，要求在調(diào)度人員的合理掌控之下，針對道岔展開有效操作。一旦電路分路出現(xiàn)不良狀況，調(diào)度人員在對道岔進(jìn)行操作時(shí)就會出現(xiàn)失誤現(xiàn)象：如若列車原本位于安全行駛速度，會由于錯(cuò)誤操作行駛到錯(cuò)誤的行進(jìn)路線；如若列車原本根據(jù)直線速度行駛，但是由于錯(cuò)誤操作，行駛到了裝載轉(zhuǎn)彎裝置的道岔上，由于直線速度的作用，列車在行駛期間極其容易出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象；如若列車行駛期間速度相對較低，就很容易出現(xiàn)擠岔的現(xiàn)象，對于系統(tǒng)和鐵軌都會造成一系列不利影響。

2.2 通行狀態(tài)分析的危害

開展調(diào)度工作期間，需要針對相同線路中運(yùn)行的列車進(jìn)行有效管控，一旦電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象時(shí)，調(diào)度室所接收的信號就會出現(xiàn)錯(cuò)誤。比如，一個(gè)重要的錯(cuò)誤信息為，前進(jìn)列車已經(jīng)經(jīng)過較長時(shí)間的行駛，隨即調(diào)度人員就會對后續(xù)列車發(fā)出行進(jìn)指令，但實(shí)際上兩輛列車所處距離小于安全距離，因此如果前方列車因?yàn)橐徊糠忠蛩爻霈F(xiàn)限速操作時(shí)，就極其容易致使兩輛列車出現(xiàn)相撞事故。

2.3 列車調(diào)度的危害

展開列車調(diào)度工作期間，調(diào)度系統(tǒng)中的所有工作人員，需要按照列車在運(yùn)行中的具體情況，針對道岔等鐵路系統(tǒng)展開有效操作，針對鐵路系統(tǒng)中的道岔操控環(huán)節(jié)而言，必須保證列車在運(yùn)行期間的狀態(tài)及速度等符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但如若軌道電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象，電路就無法針對列車在運(yùn)行中的各項(xiàng)信號實(shí)行合理測量，道岔一旦發(fā)生失誤操作，列車就會發(fā)生擠岔或者脫軌的現(xiàn)象，情節(jié)嚴(yán)重會致使鐵路系統(tǒng)全部癱瘓。而此問題發(fā)生的主要原因就是，信號出現(xiàn)問題時(shí)調(diào)度室中的信號顯示系統(tǒng)所形成的信號，會致使工作人員錯(cuò)誤的認(rèn)為列車已經(jīng)全部出清，并對道岔進(jìn)行下一步操作，從而導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的后果[1]。

3 鐵路信號系統(tǒng)中解決軌道電路出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象的措施

3.1 革新維修形式，優(yōu)化制度內(nèi)容

3.1.1 維修工作期間

開展維修工作時(shí)，要對信號系統(tǒng)的具體狀況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，針對維修技術(shù)進(jìn)行深層次的研究以及開發(fā)，在春季以及秋季空氣濕度相對比較高的狀況下，軌道表面很容易發(fā)生銹蝕狀況，所以需要在機(jī)械體系中增添巡視檢查系統(tǒng)，更好的解決巡查期間存在的各種不良狀況。在雨水高發(fā)季節(jié)，需要針對軌道電路的繼電器在接收系統(tǒng)層面進(jìn)行有效檢查，并記錄工作實(shí)際內(nèi)容，在對系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)的前提下，讓電壓可以管控在合理數(shù)值內(nèi)，減少故障的出現(xiàn)概率，防止在雨季發(fā)生不必要的故障現(xiàn)象。

3.1.2 編制維修制度

維修制度在具體編寫期間，需要針對維修行為以及各項(xiàng)操作程序進(jìn)行規(guī)范，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效儲存，要求工作人員必須根據(jù)制度要求的具體內(nèi)容來完成各項(xiàng)維修工作。一般狀況下，維修制度中需要包含檢修工作所涉及的各項(xiàng)需求，讓維修人員在具體開展維修工作時(shí)，可以按照制度化的維修原則來完成各項(xiàng)維修任務(wù)，也能在對電路分路開展管理工作期間，有效提高對不良問題在解決層面所獲取的效果盡最大程度防止對于維修工作的順利開展造成不必要的影響[2]。

3.1.3 組建綜合素養(yǎng)高的維修團(tuán)隊(duì)

維修工作開展期間，要想組建一批專業(yè)素養(yǎng)高、綜合能力強(qiáng)的維修隊(duì)伍，不僅需要聘請專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素養(yǎng)高的綜合性人才，還要針對現(xiàn)有人員在先進(jìn)技能、階段性專業(yè)理論知識層面進(jìn)行教育及培訓(xùn)，讓工作人員可以更好的掌握諸多維修工作技能，并有效的完成對電路分路的檢測工作，避免各種不良情況的出現(xiàn)。

3.2 合理應(yīng)用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)展開工作

為了針對鐵路信號軌道出現(xiàn)電路分路不良的現(xiàn)象進(jìn)行合理預(yù)防，在具體開展工作期間，需要對微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行有效應(yīng)用，在此系統(tǒng)的支持下，可以在工作層面形成完善優(yōu)化的體系及模式，推動諸多層面工作的順利開展。

第一，在監(jiān)測層面建立監(jiān)督工作制度，列車行駛到軌道電路位置前期以及后期，對于電壓的具體狀況進(jìn)行有效明確，并檢查實(shí)際數(shù)據(jù)信息，電壓形成之后對其進(jìn)行分析，維修人員還可以針對軌道位置的信號實(shí)現(xiàn)自動化的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在故障現(xiàn)象，必須對其進(jìn)行科學(xué)分析。

第二，為了針對機(jī)械實(shí)現(xiàn)更加完善的處理，需要結(jié)合工作中的諸多特征及內(nèi)容，對管理層面的內(nèi)容及形式進(jìn)行有效創(chuàng)新以及優(yōu)化，加大整體層面的各項(xiàng)工作力度，對于諸多方面的工作進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào)以及配合，讓工作質(zhì)量得到有效提升，并更好的滿足處理環(huán)節(jié)的諸多需求。

第三，對于軌道電路分路在運(yùn)行中的具體狀況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，針對其展開深層次的分析以及研究，才能更好的發(fā)現(xiàn)電路分路存在的具體狀況，應(yīng)用合理化、科學(xué)化的舉措，對其進(jìn)行有針對性的解決[3]。

3.3 對電壓展開合理調(diào)節(jié)

鐵路信號軌道中的電路分路系統(tǒng)，在運(yùn)行期間開展管理工作時(shí)，對于電壓的調(diào)節(jié)工作至關(guān)重要，有關(guān)人員必須掌控實(shí)際調(diào)節(jié)技巧，對其進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。

第一，如若軌道電路正常應(yīng)用受到一定程度的影響，需要針對道閘電阻的數(shù)值進(jìn)行有效分析，確定鋼軌阻抗的實(shí)際狀況，對于線路長短進(jìn)行有效了解，并確定實(shí)際排水狀況，針對電壓進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，更好的滿足在處理層面的諸多需求。在雨水較多的季節(jié)，需要針對軌道電壓展開合理科學(xué)的調(diào)節(jié)，著重關(guān)注行車期間的安全性以及穩(wěn)定性，更好的遵守管理層面關(guān)于安全的各項(xiàng)工作要求。

第二，著重降低紅光帶出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，對于電壓調(diào)節(jié)技巧進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，防止紅光帶故障問題發(fā)生，避免在雨季由于排水不力從而發(fā)生一些較為嚴(yán)重的故障問題，對于軌道電路在運(yùn)行期間的水平和質(zhì)量在提升的基礎(chǔ)之上，通過合理的工作形式對其進(jìn)行有效處理，能夠更好的革新過往的工作模式，推動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)良好的運(yùn)行。

3.3.1 著重提升送電段、受電段的阻抗

鐵路信號電路中，要想讓送電段、受電段的阻抗得到有效提升，就需要在其中增加諧振電路，讓鋼軌軌道軌面在電壓升高的同時(shí)，能夠針對鋼軌表面形成的不良導(dǎo)電層，造成一定程度的擊穿效果，進(jìn)而有效降低軌道電路發(fā)生分路不良的幾率。

3.3.2 提升軌道電路系統(tǒng)中的工作功率

相比較于傳統(tǒng)形式的鋼軌軌面電壓而言，此種方式需要保證分路電壓電阻中的電流，在具體設(shè)計(jì)期間對于數(shù)值的具體要求，從而保證接觸電阻可以在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.4 在信號系統(tǒng)中科學(xué)開展聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)

鐵路信號所開展的聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，就某種意義而言屬于一種檢測形式，主要是摸索如何提高信號系統(tǒng)在運(yùn)行中的穩(wěn)定性和可靠性，在信號系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)層面屬于一項(xiàng)主要工作，對于大多數(shù)的基礎(chǔ)性技術(shù)條件，都需要對其展開全方位的檢查，才能更好的發(fā)現(xiàn)軌道電路，在分路層面存在的各種安全隱患，并針對其采取有效的措施進(jìn)行合理解決，再對其進(jìn)行處理時(shí)，更好的提升聯(lián)鎖工作實(shí)驗(yàn)的各項(xiàng)處理效率，工作層面構(gòu)建相近性的模式以及機(jī)制，更好的對信號系統(tǒng)完成各項(xiàng)處理工作。與此同時(shí)，為了讓信號系統(tǒng)在運(yùn)行期間的效果得到有效保證，開展聯(lián)鎖工作期間，需要在管理層面強(qiáng)化整體工作力度，對于各方面工作實(shí)行有機(jī)協(xié)調(diào)的前提下，提升鐵路信號軌道中的電路分路系統(tǒng)，在運(yùn)行中的合理性、完整性。

3.5 科學(xué)清潔軌道床

對鋼軌道床進(jìn)行清潔工作時(shí)，需要針對絕緣拉桿以及連接線進(jìn)行有效分析，確定設(shè)備裸露在外的具體區(qū)域大小，明確視線內(nèi)部可以查明的具體狀況，針對其進(jìn)行科學(xué)化的分析，然后展開有效處理。

第一，需要對檢察工作的全面性進(jìn)行合理提升，并遵守清理工作在現(xiàn)代化層面制定的各項(xiàng)工作原則，開展清理工作時(shí)能夠針對各個(gè)方面展開詳細(xì)的檢查，確定在滯后性層面是否存在相應(yīng)的問題，在工作中構(gòu)建集中統(tǒng)一的制度。

第二，軌道床電路正常應(yīng)用情況下，需要針對雨水在排空層面進(jìn)行有效分析及研究，每年雨汛時(shí)期都需要針對鋼軌道床進(jìn)行有效檢查，通過現(xiàn)代化科學(xué)的清理以及檢測方式，來提升各項(xiàng)工作的效果。

第三，在污染位置，需要指派專業(yè)的工作人員，針對軌道表面的銹蝕狀況進(jìn)行有效清潔處理，在提高工作效率的基礎(chǔ)之上，可以應(yīng)用綜合性的研究方式，針對各種不良的現(xiàn)象進(jìn)行有效解決，從而防止對整體工作效果造成不必要的 影響[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵路信號系統(tǒng)對于鐵路運(yùn)行期間的安全性而言，擁有極其重要的作用，鐵路軌道電路發(fā)生的分路不良現(xiàn)象，在鐵路運(yùn)行期間屬于一個(gè)高發(fā)問題，與此同時(shí)，也是長期以來一直影響鐵路運(yùn)行安全的一個(gè)要素，所以有關(guān)人員需要對此予以高度重視，深層次的研究以及分析分路不良出現(xiàn)的主要原因，并采取有針對性的措施對其進(jìn)行有效解決，提升鐵路運(yùn)行工作的安全性以及穩(wěn)定性。