鮑俊

安徽水安建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 安徽 合肥 230601

引言

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也取得了不錯(cuò)的發(fā)展成績，受到人們的廣泛關(guān)注，迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)也面臨著一系列的挑戰(zhàn)，其對(duì)公路工程質(zhì)量有著更高的要求，需加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工的管理。在公路工程施工過程中，路橋過渡段施工是其中重要組成部分，必須予以高度重視，不容忽視。路橋過渡段施工中最為關(guān)鍵的問題是不均勻沉降，一旦出現(xiàn)不均勻沉降便會(huì)給路橋工程質(zhì)量帶來一定的影響，難以保障路橋工程的安全性，影響車輛的通行。為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)路橋過渡段不均勻沉降的分析和研究，掌握引發(fā)其不均勻沉降狀況的原因，并采取有效的防治措施來加以應(yīng)對(duì)，從而保障路橋過渡段的施工質(zhì)量，提高車輛行駛安全。

1 路橋過渡段不均勻沉降的相關(guān)內(nèi)容

路橋過渡段施工過程中，最為常見的問題便是不均勻沉降。所謂不均勻沉降指的是路面出現(xiàn)一種不均勻性沉陷，大部分工程建設(shè)中都會(huì)出現(xiàn)這種情況，路橋過渡段如若發(fā)生不均勻沉降，容易引發(fā)橋頭跳車問題，造成嚴(yán)重的交通事故，尤其是在交通樞紐部分，更是需要進(jìn)行及時(shí)處理和防治。

2 現(xiàn)階段引發(fā)路橋過渡段不均勻沉降的因素

2.1 路基原材料自身問題

引發(fā)路橋過渡段不均勻沉降的原因可能在于所使用的路基原材料，自身結(jié)構(gòu)性能不足，未能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。路基原材料中的填料大小、質(zhì)地相差過大，不夠均勻，以致路基所承受的力度也不均勻，這容易引發(fā)不均勻沉降，致使路橋結(jié)構(gòu)不具備穩(wěn)定性，存在一定的安全隱患。如若不對(duì)其進(jìn)行有效的防治，在長期運(yùn)行過程中，路橋過渡段的不均勻沉降程度便會(huì)增加，造成橋頭跳車現(xiàn)象，威脅了車輛行駛安全，易引發(fā)交通安全事故。

2.2 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有誤

在進(jìn)行路橋施工的時(shí)候，需要科學(xué)設(shè)計(jì)路橋過渡段結(jié)構(gòu)，如若其結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)方面存在問題，那么便容易出現(xiàn)不均勻沉降，影響路橋過渡段施工質(zhì)量。在進(jìn)行路橋過渡段施工的時(shí)候，常見的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式是搭板構(gòu)造。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，橋涵結(jié)構(gòu)軟土路基路段的沉降量，大于橋頭路堤段的沉降量，如若搭板設(shè)計(jì)長度不夠，則依然會(huì)發(fā)生橋頭跳車狀況。就目前而言，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，還不夠完善，并沒有充分考慮軟土路基的狀況，也忽視了天氣情況，以致當(dāng)降水量增加，路堤出現(xiàn)下沉的時(shí)候，路橋過渡段的搭板和路堤便會(huì)產(chǎn)桁脫節(jié)情況，難以保障其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，長期運(yùn)行下會(huì)出現(xiàn)搭板斷裂狀況[1]。

2.3 壓實(shí)度不足，缺乏管理

在路橋過渡段施工過程中，并未確保其壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，仍然存在不均勻沉降問題。導(dǎo)致路橋過渡段壓實(shí)度不足的原因有多種，比如說所采用的壓實(shí)設(shè)備較為陳舊，操作上存在問題；施工人員未嚴(yán)格按照相關(guān)要求來實(shí)施碾壓作業(yè)，沒能根據(jù)實(shí)際情況來制定適宜的碾壓施工計(jì)劃；施工環(huán)境條件較為惡劣，受施工季節(jié)因素影響較大[2]。除此之外，在處理軟土路基的時(shí)候缺乏有效的施工管理工作，沒能有效應(yīng)對(duì)施工中的各類突發(fā)狀況，存在趕工期、偷工減料的現(xiàn)象，以致無法保障路橋過渡段地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，沉降速率過大時(shí)仍進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，影響了過渡段的施工質(zhì)量。

2.4 橋臺(tái)背排水設(shè)施不健全

路橋過渡段施工，需要將橋面和路堤進(jìn)行連接，如若連接位置有縫隙存在，那么一旦下雨，雨水便會(huì)通過縫隙流入到路基中，當(dāng)路基的含水量超過標(biāo)準(zhǔn)范圍后，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性便會(huì)降低，嚴(yán)重破壞了路橋過渡段的路基結(jié)構(gòu)。當(dāng)前還未建立健全的排水系統(tǒng)，排水設(shè)施不夠完善，中央隔離帶的防水能力不強(qiáng)。

2.5 缺乏有效的養(yǎng)護(hù)作業(yè)

在進(jìn)行路橋過渡段施工的時(shí)候，未重視養(yǎng)護(hù)工作的開展，以致無法延長路橋工程的使用年限，致使公路工程缺乏續(xù)航能力。由于缺乏完善的養(yǎng)護(hù)管理制度，致使養(yǎng)護(hù)工作流于表面形式，路面臺(tái)背回填位置容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

3 加強(qiáng)路橋過渡段不均勻沉降防治的有效措施

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)路橋過渡段，加強(qiáng)材料質(zhì)量管理

在進(jìn)行路橋過渡段施工設(shè)計(jì)之前，必須先進(jìn)行全面的施工現(xiàn)場實(shí)地勘察工作，要根據(jù)實(shí)際情況來確定路橋過渡段的長度，需滿足施工需求，為路橋工程整體質(zhì)量奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。要合理安排和設(shè)計(jì)路橋過渡段，針對(duì)其中存在的特殊項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)，建立健全的施工監(jiān)督體系。當(dāng)路橋過渡段屬于軟土地基的時(shí)候，必須對(duì)其進(jìn)行沉降測試，并保證沉降測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，應(yīng)當(dāng)將其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，之后才能實(shí)施鋪路作業(yè)。要嚴(yán)格按照我國相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行作業(yè)，制定完善的施工規(guī)章制度，以為路橋過渡段的施工提供重要的制度保障，在保證路橋過渡段施工質(zhì)量的前提下，應(yīng)當(dāng)盡可能提高施工效率，縮短施工周期，降低施工成本[3]。

除此之外，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理，需保證所使用的施工材料質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。可從兩方面著手：一方面，在采購施工材料的階段，要根據(jù)施工圖紙的要求來制定適宜的材料采購計(jì)劃，將施工材料質(zhì)量放在首位，不可為了減少成本而降低施工材料的質(zhì)量，需在滿足施工材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，選擇性價(jià)比更高的施工材料，和能力強(qiáng)、信譽(yù)高的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作。在施工材料入場前，應(yīng)當(dāng)對(duì)砂石、水泥等材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，只有質(zhì)檢合格的材料才能進(jìn)入到施工現(xiàn)場投入使用；另一方面，在路橋施工過程中，需要合理安放施工材料，做好材料管理工作，可實(shí)施限額領(lǐng)料制度，避免施工材料不必要的浪費(fèi)，降低施工材料損耗。

3.2 有效控制路橋過渡段的壓實(shí)度

在進(jìn)行路橋過渡段施工的時(shí)候，為了避免其出現(xiàn)不均勻沉降，應(yīng)當(dāng)有效控制其壓實(shí)度。可從以下幾個(gè)方面來調(diào)整路橋過渡段的壓實(shí)度：首先，要根據(jù)施工的實(shí)際情況來選擇適宜的施工設(shè)備，并做好設(shè)備維護(hù)工作，以保障施工設(shè)備能夠正常運(yùn)行。需嚴(yán)格按照相關(guān)施工流程來執(zhí)行作業(yè)，施工人員要具備專業(yè)的技術(shù)能力，保障壓實(shí)作業(yè)的順利開展。其次，要實(shí)施分層填土施工方法，基于施工特點(diǎn)來控制填土的厚度，采取分層澆筑施工，每一層的壓實(shí)度都必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好碾壓工作，需要控制好路橋過渡段地基中的含水量，控制好灑水和擠水作業(yè)。在完成平鋪施工之后，使用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓施工，碾壓次數(shù)要根據(jù)實(shí)際情況來決定。最后，要嚴(yán)格把控二灰碎石混合料的配合比[4]?；趯?shí)際情況，來控制粗集料、膠結(jié)料的含量，攪拌的時(shí)候還需要注意水量。拌和完成之后，需要采取有效的方式進(jìn)行運(yùn)輸，使之保持一定的濕潤性，以免基層出現(xiàn)收縮裂縫。

以某路橋過渡段施工為例，其采用分層填筑施工模式，松鋪厚度在兩百毫米以下，在測量填料含水量之后，再結(jié)合機(jī)械攤鋪和人工攤鋪方式進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)碎礫石粒徑在100mm以上的時(shí)候，需要將其進(jìn)行清除。完成第一層壓實(shí)作業(yè)之后，需要實(shí)施沉降觀測工作。然后再實(shí)施碾壓作業(yè)，碾壓次數(shù)在六次至八次之間。實(shí)施第一次碾壓的時(shí)候，可采用靜壓模式，將碾壓速度控制在每小時(shí)2.5至2.7km之間，然后觀測其沉降值，測量其壓實(shí)度；再進(jìn)行第二次碾壓，采用小振模式，碾壓速度控制在每小時(shí)2.7至3.3km之間，同樣要觀測沉降值和壓實(shí)度；第三次碾壓的時(shí)候采用大振模式，碾壓速度控制在每小時(shí)3km以內(nèi)；第五次碾壓之后，便要觀測該路段的沉降量，碾壓五至七遍之后，壓實(shí)度需達(dá)到95%以上，不可出現(xiàn)輪胎痕跡，沉降差要小于或等于3mm。

3.3 積極處理軟土地基，做好排水工作

在路橋工程施工工程中，需要充分了解過渡段的地基狀況，如若是軟土地基，則需要采取有效措施來加以處理，應(yīng)當(dāng)改善軟土地基的性質(zhì)，使之更加穩(wěn)固。開展軟土地基施工的時(shí)候，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行作業(yè)，需要規(guī)范施工工藝流程，把控好施工要點(diǎn)，以便于保障軟土地基施工質(zhì)量，有效預(yù)防路橋過渡段的不均勻沉降問題，為路橋工程施工質(zhì)量提供重要保障，維護(hù)車輛通行安全。除此之外，還應(yīng)當(dāng)做好排水工作。在進(jìn)行路橋過渡段施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，需安裝好相關(guān)的排水設(shè)施，以免路面滲水至路基，影響路基的穩(wěn)固性?？赏ㄟ^道橋涵洞、溝渠等來構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)，將地面水流排除在外，盡量保持路面的干燥性。

3.4 科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路橋工程施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，以優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)，對(duì)所實(shí)施的施工技術(shù)進(jìn)行細(xì)致化的經(jīng)濟(jì)分析，提高路橋過渡段施工質(zhì)量的同時(shí)，獲得更多的施工效益。在編制施工組織設(shè)計(jì)的時(shí)候，需先明確施工規(guī)范要求，要嚴(yán)格按照規(guī)定的程序來進(jìn)行編制，有效控制道路和橋路直接愛你的沉降差，將其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，以免造成不均勻沉降。在完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后，便可以開始進(jìn)行過渡段的陸地施工、填土路堤施工，要控制好其碾壓強(qiáng)度，實(shí)施分層澆筑施工的時(shí)候，需要做好相應(yīng)的標(biāo)記工作，處理好道路和橋梁的連接部位，可先進(jìn)行回填再實(shí)施碾壓作業(yè)。

3.5 采用多樣化的施工技術(shù)

在處理路橋過渡段不均勻沉降問題的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用多樣化的施工技術(shù)，引入先進(jìn)的施工工藝，可采取以下技術(shù)措施：一是應(yīng)用水泥粉噴樁處理技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)需要利用特定的攪拌設(shè)備來攪拌固化劑和軟土，使之黏合在一起產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而形成硬土地基，提高過渡段路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其所使用的固化劑原料是混凝土、石灰等。一般來說，在施工過程中，粉噴樁的直徑應(yīng)當(dāng)控制在五百毫米左右，樁管程度則要在500mm以上，以便于穿過軟土層，進(jìn)入到持力層中。樁和樁之間的距離應(yīng)當(dāng)相隔1m左右，采用三角形布置方式，以提高樁基穩(wěn)定性。在實(shí)施水泥粉噴樁施工之前，要做好相應(yīng)的試樁準(zhǔn)備工作，每次試樁的數(shù)量應(yīng)當(dāng)超過五根，樁位偏差不可大于50mm；二是采用水泥攪拌樁技術(shù)。在進(jìn)行路橋過渡段軟地基施工的時(shí)候，可以采用水泥攪拌樁來處理，將軟土和水泥攪拌混合在一起，等到起凝固之后，強(qiáng)化地基的硬度，使之更加穩(wěn)定，可有效降低路基壓縮差，防止出現(xiàn)不均勻沉降。實(shí)施此項(xiàng)技術(shù)只愛你，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，需確保所使用的施工原材料質(zhì)量都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)施工要求，需合理調(diào)配水泥漿，科學(xué)配比；三是運(yùn)用沖擊壓實(shí)工藝。在處理軟土地基的時(shí)候，可以利用沖擊壓實(shí)工藝來進(jìn)行處理，此技術(shù)的應(yīng)用有利于增強(qiáng)路堤的壓實(shí)度?？蓪?shí)施分層填土施工，將每一層填土的厚度控制在1500mm左右，完成所有的分層填土施工之后，再重新進(jìn)行覆蓋，然后實(shí)施沖擊壓實(shí)工藝，控制好填土數(shù)量。

4 結(jié)束語

在路橋過渡段施工過程中，應(yīng)當(dāng)重視不均勻沉降問題，要采取有效措施來加以解決和防治。需明確引發(fā)路橋過渡段不均勻沉降的因素，然后針對(duì)其來進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而規(guī)避不均勻沉降現(xiàn)象，保障路橋過渡段路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。