0 引言

我國經(jīng)濟社會快速化發(fā)展過程中，帶動了社會公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的騰飛，傳統(tǒng)的項目管理模式已經(jīng)無法適應現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，如何引入新的社會資本來解決新的公共產(chǎn)品需求問題，成了眾多研究者關(guān)注的焦點。由于社會資本具有較為雄厚的資金實力以及技術(shù)服務口碑，加上政府政策優(yōu)勢的引導，采用PPP模式來建設(shè)城市快速路能夠充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，在降低政府財政資金支出的同時，還可以借助社會資本運作過程中的先進管理經(jīng)驗來提升效率，并充分降低項目可能產(chǎn)生的風險等，促進項目效益的提升，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的社會效益和經(jīng)濟效益的共同發(fā)展。

計劃行為理論（The Theory of Planned Behavior，TPB），所有能夠影響行為的因素都是依靠三種因素的指導，進而影響行為意向來完成對行為的控制。這三種因素主要是：其一是項目管理人員對于某一行為的感知消極或積極的態(tài)度（Attitude Toward the Behavior）；其二是社會的一個共識對人行為的一種約束，以及由政府制定的規(guī)范的約束。統(tǒng)稱為主觀規(guī)范（Subjective Norms）；其三是由一些客觀存在的因素所造成的對完成某件事的阻礙或者便利，稱為感知行為控制（Perceived Behavioral Control）。此外將個人經(jīng)驗整合到計劃行為理論中。

1 研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本次實驗調(diào)查問卷數(shù)據(jù)共收集315份，排除一份重復答卷有效問卷為314份?？傮w答卷人員背景信息統(tǒng)計如表1所示。

表1 答卷人員背景信息統(tǒng)計

1.2 變量與測量

擴展的TPB模型有六個因素，每個因素都由四個項目測量，測量基于李克特五點量表法問題，以及參考劉云志在調(diào)查問卷中所提出的問題。結(jié)合工程情況，項目管理人員反饋進行修改。在態(tài)度問題中越高的分數(shù)代表對風險偏好的影響越積極。態(tài)度，主觀規(guī)范，行為控制，意圖，個人經(jīng)驗根據(jù)參考的文獻以及當?shù)卣茝V的政策所制定。

①態(tài)度。計劃行為理論中對態(tài)度的測量，是指個體對某一特定行為的積極或消極整體評價。本研究中對態(tài)度的測量，基于個體對該行為所帶來好處的評價，分為對個體本身和企業(yè)的好處。該工程項目的實施對企業(yè)和個人越有利，個體越傾向于選擇該項目。具體指標如下所示：

AT1：您認為，PPP模式下城市快速路是一個值得選擇的項目工程；AT2：您認為，選擇該工程項目能提高您的年收入；AT3：您認為，選擇該工程項目有利于企業(yè)拓展市場；AT4：您認為，選擇該工程項目有利于您的職業(yè)發(fā)展。

②主觀規(guī)范。主觀規(guī)范是指個體在決策某一特定行為時，會受到周邊環(huán)境所帶來的壓力和期望。對于工程實踐來說，個人的決策主要來自內(nèi)部和外部的壓力。內(nèi)部的壓力主要是個人行為意愿與企業(yè)的戰(zhàn)略意愿是否相一致，如果企業(yè)戰(zhàn)略是傾向于保守發(fā)展，那個體要做出傾向于冒險的決策將會感受到很大的壓力；外部的壓力通常來自行業(yè)與市場的競爭壓力和與利益相關(guān)方的關(guān)系疏密程度。通常認為行業(yè)與市場競爭越大，個體越會選擇參與該項目；工程實踐中，企業(yè)與項目當?shù)卣蝽椖堪l(fā)起人關(guān)系越融洽，參與該項目的行為將越能得到政府或者項目發(fā)起人的支持與歡迎，從而增加其項目選擇意愿。具體指標如下：

SN1：您認為，您所在企業(yè)鼓勵開拓市場；SN2：您認為，您所在行業(yè)市場競爭激烈；SN3：您認為，有許多同行業(yè)企業(yè)選擇了該類型項目；SN4：您認為，有許多同行都愿意參與該類型項目。

③知覺行為控制。個體對執(zhí)行某一特定行為所感知的自身能力影響知覺行為控制。在PPP城市快速路工程中，當個體認為所擁有的資源越多、經(jīng)驗越多、對項目信息掌握的越全面將顯著影響知覺行為控制能力。具體指標如下：

PBC1：您認為，您所在企業(yè)掌握該項目信息完備；BC2：您認為，您所在企業(yè)能為該項目提供充足的資源；PBC3：您認為，您所在企業(yè)有完善的風險管理制度；PBC4：您認為，您所在企業(yè)有豐富的城市快速路工程項目經(jīng)驗。

④個人經(jīng)驗。通常認為個人經(jīng)驗與參與項目數(shù)量和工作年限有關(guān)?？紤]到分類數(shù)據(jù)不利于本研究模型進行結(jié)構(gòu)方程模型路徑分析，因此本研究采用自我報告的方式來評價自己的經(jīng)驗水平。

PE1：您認為，您有豐富的城市快速路工程項目經(jīng)驗。PE2：您認為，您有豐富的PPP項目經(jīng)驗。

⑤意愿。計劃行為理論中，行為意愿描述個體執(zhí)行特定行為的意愿強弱程度。參考過去成熟量表，指標如下：

RP1：綜合以上因素，您愿意選擇該城市快速路工程項目；RP2：綜合以上因素，你愿意為選擇該城市快速路項目做出努力。

2 結(jié)構(gòu)分析

2.1 個人特征差異分析

個人特征差異分析是研究不同特征答卷者對城市快速路工程項目選擇意愿（風險偏好）是否存在顯著差異。本研究中涉及的個人特征有性別、年齡、學歷。

①性別。問卷中性別題只有兩個選項，即兩個分組變量，故采用獨立樣本T檢驗。檢驗結(jié)果見表2。

表2中所示檢驗結(jié)果，意愿的顯著性大于0.05，表明接受方差齊性設(shè)，但在T檢驗中假設(shè)方差齊的顯著性大于0.05，因此意愿在性別方面的差異不顯著。

根據(jù)得到的平均失效概率、損傷因子和FMS，計算得到氫氣管道的失效概率Pf(t)=7.0×10-7×3×0.603=1.26×10-6，其失效可能性等級為1。

表2 不同性別的獨立樣本T檢驗

②年齡。問卷中年齡題有5個選項，故采用單因素方差分析進行F檢驗來研究年齡與意愿之間的關(guān)系。由表3中的年齡方差數(shù)據(jù)可知，意愿的F統(tǒng)計值顯著性大于0.05，說明年齡在意愿上不存在顯著差異。檢驗結(jié)果見表3。

表3 不同年齡的單因素方差分析

③學歷。問卷的學歷題有4個選項，采用單因素方差分析進行F檢驗來研究學歷與意愿之間的關(guān)系。由表4中的學歷方差數(shù)據(jù)可知，意愿的F值顯著性大于0.05，說明學歷在意愿上不存在顯著差異。檢驗結(jié)果見表4。

表4 不同學歷的單因素方差分析

④個人特征分析結(jié)果。通過以上分析得知，工程項目管理人員對項目的選擇意愿（風險偏好）在性別、年齡、學歷方面差異不顯著。

2.2 測量工具的信度和效度檢驗

2.2.1 問卷信度檢驗

調(diào)查問卷采取Cronbaeh's Alpha信度檢驗，通過使用統(tǒng)計軟件SPSS22.0進行可靠性分析，得到的信度檢驗如表5所示。

表5 不同建構(gòu)的信度分析結(jié)果

由表5可知，居住者節(jié)能意向模型的各個構(gòu)面的Cronbaeh's Alpha均大于等于0.7。表明本次量表具有不錯的可靠性和內(nèi)部一致性。

2.2.2 問卷效度檢驗

表6 KMO與Bartlett鑒定

3 模型分析

3.1 建議框架的測量模型

本次模型運用軟件AMOS25.0繪制，繪制圖案如圖1所示。所有的值都處于良好甚至理想的范圍內(nèi)。在驗證性實驗分析的表中，所有標準化回歸權(quán)重均合格，且大多數(shù)指標優(yōu)良。檢驗結(jié)果如表7所示。

圖1 PPP模式下城市快速路管理人員風險偏好模型

表7 PPP模式下城市快速路管理人員風險偏好模型

結(jié)構(gòu)方程模型的分析驗證一般采用兩步分析法來檢驗理論模型和研究假設(shè)第一步，驗證測量模型的內(nèi)在質(zhì)量，檢查模型的信度和效度，以確保模型具有較好的可信度和內(nèi)在一致性，這是假設(shè)檢驗前的必要步驟；第二步，通過分析結(jié)構(gòu)模型得出因果關(guān)系模型中潛在變量之間的路徑系數(shù)，對理論假設(shè)進行驗證。

3.2 測量模型的信效度檢驗

為驗證測量模型的內(nèi)在質(zhì)量，本研究首先考察個別觀察變量的信度系數(shù)（individual item reliability），檢驗結(jié)果如表8可知，在PPP模式下城市快速路風險偏好模型中各項潛在變量的組合信度不僅都大于0.6，并且均大于0.7，說明該模型的內(nèi)部質(zhì)量十分良好。

表8 PPP模式下城市快速路管理人員風險偏好模型各建構(gòu)工具測量屬性

測量模型的效度，一般需要考察收斂效度和區(qū)分效度，本文采用對模型的內(nèi)在結(jié)構(gòu)適配度（包括因子負荷量、組合信度、平均方差抽取量等）進行綜合評價。由表可知，PPP模式下城市快速路風險偏好模型中各建構(gòu)的因子負荷量在0.7以上，均大于0.5；而且，組合信度均在0.7以上，對應平均方差抽取量也都大于0.5，由此說明測量模型的收斂效度達標。接下來檢驗模型的區(qū)分效度如表9所示。

表9 PPP模式下城市快速路管理人員風險偏好模型建構(gòu)間相關(guān)矩陣和AVE的平方根比較

4 研究結(jié)論

本研究通過識別PPP模式下城市快速路工程項目管理人員風險偏好的影響因素，以計劃行為理論為模型基礎(chǔ)進行擴展，分析各因素對風險偏好的影響機理以及各影響因素之間的作用，解釋了PPP模式下城市快速路管理人員風險偏好的形成過程，結(jié)論如表10所示。

表10 PPP模式下城市快速路管理人員風險偏好模型假設(shè)驗證結(jié)果

①PPP模式下城市快速路工程項目管理人員的態(tài)度、知覺行為控制和個人經(jīng)驗對風險偏好有顯著正向影響；主觀規(guī)范對風險偏好沒有直接顯著影響，而是通過態(tài)度和知覺行為控制的中介作用對風險偏好產(chǎn)生間接影響。②通過各構(gòu)面對PPP模式下城市快速路風險偏好的總效應角度來看，主觀規(guī)范的總效應最大，其他構(gòu)面總效應大小排名依次為態(tài)度、個人經(jīng)驗、知覺行為控制。③PPP模式下城市快速路管理人員對項目的風險偏好在性別、年齡、學歷方面差異不顯著。