李文利

（中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司，上海 200941）

1 引言

超高層建筑的測(cè)量控制工作是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。超高層建筑高速電梯施工是超高層建筑施工中不可缺少的工程和技術(shù)難點(diǎn)，現(xiàn)代建筑工程對(duì)超高層建筑電梯控制測(cè)量的方法和精度提出了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)這方面關(guān)鍵技術(shù)的研究和探討，是保證整體建筑施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文以珠海中心大廈超高層建筑工程電梯施工控制測(cè)量為例，從控制測(cè)量、核心筒施工測(cè)量、電梯施工測(cè)量的精度控制措施等方面詳細(xì)闡述了超高層建筑工程電梯施工測(cè)量控制技術(shù)的運(yùn)用。

2 工程概況

珠海十字門(mén)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)控股有限公司擬建珠海十字門(mén)中央商務(wù)區(qū)會(huì)展商務(wù)組團(tuán)一期項(xiàng)目位于珠海市灣仔，與澳門(mén)隔岸相望。該項(xiàng)目的建筑工程包括國(guó)際會(huì)議中心、國(guó)際展覽中心一期、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)甲級(jí)寫(xiě)字樓及超五星級(jí)酒店、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)五星級(jí)酒店、公寓式酒店、商業(yè)寫(xiě)字樓及其他相關(guān)配套設(shè)施。

珠海中心（辦公酒店）總建筑面積146 828 m2，其中，地上建筑面積130 245 m2，地下建筑面積16 583 m2，建筑基底面積2 737 m2。建筑高度為消防高度324.2 m，最高點(diǎn)標(biāo)高328.8 m。建筑外形輪廓隨高度變化，樓層平面形狀沿豎向從帶切角的三角形漸變?yōu)榻咏鼒A形，再由圓形漸變至與底部方向相反的帶切角的倒三角形。中部核心筒為切角三角形平面，主要用作豎向交通（樓梯、電梯）、設(shè)備用房和服務(wù)用房。建筑平面尺寸由58.4 m×54.4 m 變化至44.5 m×43.5 m，單層建筑面積為2 500～1 500 m2。該項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的超高層結(jié)構(gòu)建筑，主樓采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂桁架的多重受力體系，在結(jié)構(gòu)平面周邊布置了12 根鋼管混凝土柱，在標(biāo)高170.9～180.9 m（35～36 層）處設(shè)置了1 道雙層巨型伸臂和環(huán)帶桁架。工程共安裝了33 部電梯，其中，2 部為提升高度超過(guò)300 m、提升速率為6 m/s 的消防電梯。

3 測(cè)量控制難點(diǎn)分析

3.1 結(jié)構(gòu)垂直度要求高

消防電梯位于核心筒內(nèi)，已用足井道的凈寬尺寸，同時(shí)，要滿足國(guó)標(biāo)中電梯移動(dòng)部件與井道固定構(gòu)件之間必須保證20 mm 安全距離的要求，進(jìn)一步壓縮了井道施工的可允許誤差，必須保證長(zhǎng)度為300 m 以上的井道整體平滑并且垂直度保證在30 mm 以內(nèi)。

3.2 嚴(yán)格限制結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)

消防電梯需要著重控制垂直度偏差，相較而言，布置于核心筒內(nèi)的消防梯井道控制難度更高，必須在保證相同垂直度要求的同時(shí)，嚴(yán)防結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)，相同角度的結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)將會(huì)對(duì)消防梯產(chǎn)生比對(duì)消防電梯大數(shù)倍的偏差影響[1]。

3.3 與已裝電梯協(xié)調(diào)難度大

在超長(zhǎng)電梯施工時(shí)，部分核心筒的面對(duì)面區(qū)間電梯已經(jīng)安裝完成，需要保證與已裝電梯之間的相對(duì)尺寸、角度關(guān)系，否則將會(huì)出現(xiàn)在區(qū)間電梯的整個(gè)運(yùn)行樓層內(nèi)都存在門(mén)廳尺寸偏差的情況，給后續(xù)裝飾美觀造成極大的影響。

3.4 為配合進(jìn)度需克服更不利的工況條件

根據(jù)工程垂直運(yùn)輸?shù)男枰?，超長(zhǎng)電梯井道內(nèi)布置了多臺(tái)隨施工樓層提升的臨時(shí)施工電梯。按照通常電梯安裝模式，需在核心筒超長(zhǎng)井道施工完成后再進(jìn)入電梯安裝階段，而電梯安裝本身的施工周期就較長(zhǎng)，超長(zhǎng)提升距的電梯安裝更需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行精確調(diào)整，如果待核心筒超長(zhǎng)井道完成，施工電梯拆除再進(jìn)入安裝則對(duì)整體工期控制具有極大的風(fēng)險(xiǎn)。為了更合理地發(fā)揮井道長(zhǎng)度、控制整體工期，在超長(zhǎng)井道內(nèi)設(shè)置了硬性鋼平臺(tái)隔離，為上部的臨時(shí)施工電梯安裝轉(zhuǎn)換底座支架，將隔離層以下的井道空間移交給電梯安裝單位進(jìn)行前期施工，有效地弱化了超長(zhǎng)井道電梯安裝對(duì)整體工期的影響，保證了垂直運(yùn)輸通道的通暢。但分段的吊線控制對(duì)主體結(jié)構(gòu)兩段之間的測(cè)量控制一致性有了更高的要求，要滿足工程初期制定的垂直度偏差30 mm 目標(biāo)更加困難[2，3]。

4 控制測(cè)量措施

4.1 建立統(tǒng)一的超高層精密控制測(cè)量基準(zhǔn)

由于本工程施工過(guò)程中涉及的專(zhuān)業(yè)工程多，各工程對(duì)施工測(cè)量的精度要求也不一致，首先，在進(jìn)行整體控制測(cè)量的時(shí)候應(yīng)考慮如何保證塔樓核心筒和外筒測(cè)量的整體精度和各項(xiàng)分部工程施工的銜接精度控制；其次，在核心筒內(nèi)電梯井電梯安裝作業(yè)中，應(yīng)考慮核心筒整體施工測(cè)量精度與電梯井安裝測(cè)量精度的銜接。在控制測(cè)量的實(shí)施過(guò)程中，首先，建立了統(tǒng)一的測(cè)量控制系統(tǒng)，分兩級(jí)布設(shè)了測(cè)量控制網(wǎng)，二級(jí)控制網(wǎng)作為電梯安裝施工測(cè)量校核的專(zhuān)用控制網(wǎng)。首級(jí)控制網(wǎng)作為二級(jí)控制網(wǎng)引測(cè)的基準(zhǔn)，也是整個(gè)塔樓工程的測(cè)量基準(zhǔn)。二級(jí)控制網(wǎng)分別建立了核心筒各樓層電梯施工的專(zhuān)用測(cè)量控制系統(tǒng)，以同時(shí)滿足核心筒和電梯施工不同進(jìn)度和精度的要求。在二級(jí)控制網(wǎng)的施工過(guò)程中，每隔一個(gè)月定期或者根據(jù)施工進(jìn)度與首級(jí)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，以保證各控制網(wǎng)之間的統(tǒng)一性和整體性。

為保證測(cè)量控制系統(tǒng)的統(tǒng)一性，更好地在施工過(guò)程中對(duì)核心筒的垂直度、平面位置（位移、扭曲等變形）進(jìn)行高精度控制，以及保證超長(zhǎng)距離電梯安裝隊(duì)垂直偏差的高精度要求，本工程平面控制采用核心筒外控和電梯井內(nèi)控法進(jìn)行測(cè)量施工。在工程第一層底板施工完成后，可以考慮開(kāi)始布設(shè)地上部分測(cè)量控制網(wǎng)，結(jié)合超高層施工控制系統(tǒng)的傳遞，盡量避免受到低樓層裝飾施工的影響，控制系統(tǒng)建立的位置應(yīng)便于核心筒整體垂直度控制以及后續(xù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)使用，同時(shí)兼顧滿足核心筒測(cè)量控制的精度要求，在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布設(shè)時(shí)，應(yīng)綜合考慮核心筒結(jié)構(gòu)尺寸及其變化、施工塔吊位置布設(shè)和每層樓層梁位置等因素對(duì)控制點(diǎn)垂直通視的影響。

4.2 超高層控制測(cè)量系統(tǒng)的高精度傳遞

在進(jìn)行控制點(diǎn)的選點(diǎn)工作時(shí)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇了可以一直使用到60 層以上的4 個(gè)控制點(diǎn)建立了核心筒施工的平面控制系統(tǒng)?？紤]到核心筒要先于外筒10 層施工，核心筒內(nèi)外都沒(méi)有樓板，在施工測(cè)量時(shí)，采用了在核心筒墻體上的設(shè)置在專(zhuān)用測(cè)量裝置安置全站儀和棱鏡。核心筒控制網(wǎng)控制點(diǎn)選點(diǎn)參照核心筒墻體隨樓層的變化而設(shè)計(jì)，在離墻體100 mm 左右位置，共布設(shè)4 個(gè)控制點(diǎn)。

投測(cè)定位完成的控制點(diǎn)按照三級(jí)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)操作要求，使用經(jīng)過(guò)自檢的全站儀和棱鏡組對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)COSA 專(zhuān)業(yè)平差軟件以迭代平差法進(jìn)行平差，針對(duì)每個(gè)點(diǎn)位的偏差進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)歸零調(diào)整，最后，進(jìn)行閉合驗(yàn)證及外方向驗(yàn)證后方可最終確定。嚴(yán)格的操作方法和多次閉合測(cè)量可以有效地避免投測(cè)偏差和扭轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，是井道垂直度控制的有效保證。

制定了嚴(yán)格的控制點(diǎn)投測(cè)制度：時(shí)間必須選擇在上午9∶00 之前完成；每次投測(cè)必須均用激光垂準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行2次投測(cè)，對(duì)比偏差在2 mm 以上時(shí)則重新投測(cè)；作業(yè)時(shí)間段內(nèi)應(yīng)盡量滿足多云無(wú)風(fēng)，并對(duì)投測(cè)的時(shí)間、風(fēng)力等外部因素進(jìn)行記錄；所有基準(zhǔn)層控制點(diǎn)投測(cè)必須經(jīng)過(guò)間隔時(shí)間為3 周的2 次投測(cè)確定，并保證在后期整區(qū)復(fù)測(cè)中保持2 mm 以內(nèi)點(diǎn)位精度。

在核心筒施工過(guò)程中，結(jié)合監(jiān)測(cè)沉降和位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)定期對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析；同時(shí)，在進(jìn)行測(cè)量施工時(shí)，采用了強(qiáng)制歸心裝置進(jìn)行儀器的架設(shè)，有效地提高了測(cè)量工作效率和測(cè)量的精度。

4.3 超高層控制測(cè)量系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)

在珠海中心施工過(guò)程中，為保證平面控制系統(tǒng)傳遞的準(zhǔn)確性，采用GNSS 測(cè)量方法對(duì)平面控制精度進(jìn)行了3 次檢測(cè)。為了有效避免垂準(zhǔn)儀傳遞引起的累計(jì)誤差，在塔樓分別施工正負(fù)零到第40 層和結(jié)構(gòu)封頂時(shí)采用GNSS 觀測(cè)方法對(duì)氣垂直度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。每次觀測(cè)完成后將平差后的觀測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，如發(fā)現(xiàn)垂直度超差，在后續(xù)施工中進(jìn)行調(diào)整。每次GNSS 測(cè)量完成后，采用全站儀對(duì)控制點(diǎn)邊長(zhǎng)進(jìn)行距離校核，都能滿足規(guī)范要求。通過(guò)GNSS 測(cè)量的運(yùn)用得出以下結(jié)論：（1）采用GNSS 技術(shù)進(jìn)行工程測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)量，比常規(guī)方法適應(yīng)性更強(qiáng)。在測(cè)設(shè)大型（長(zhǎng)邊）控制網(wǎng)和通視條件特別困難時(shí)，尤其能夠顯示其優(yōu)越性，在進(jìn)行超高層平面控制傳遞時(shí)，能夠有效避免多次傳遞造成的累積誤差，提高傳遞精度。（2）GNSS 點(diǎn)點(diǎn)位精度高、誤差分布均勻，不但能夠滿足規(guī)范要求，而且具有較大的精度儲(chǔ)備。（3）采用GNSS 三邊形網(wǎng)進(jìn)行觀測(cè)，能夠有效提高測(cè)量結(jié)果的精度及可靠性。（4）采用GNSS測(cè)設(shè)工程控制網(wǎng)與常規(guī)方法相比，效率可提高1 倍以上，并能大幅降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

為減少超高層建筑采用懸掛鋼尺法高程控制測(cè)量傳遞而帶來(lái)的累計(jì)誤差，在施工過(guò)程中將三角高程測(cè)量再運(yùn)用到高程控制系統(tǒng)的檢測(cè)中，在高程控制傳遞的過(guò)程中采用全站儀天頂法三角高程測(cè)量對(duì)懸掛鋼尺測(cè)量方法的高程傳遞成果進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，在各轉(zhuǎn)換層內(nèi)采用懸掛鋼尺方法傳遞，核心筒每施工10 層采用全站儀天頂法進(jìn)行1 次高程控制測(cè)量檢測(cè)。在珠海中心項(xiàng)目中，采用三角高程測(cè)量的方法進(jìn)行控制網(wǎng)測(cè)量檢測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，共進(jìn)行8 次測(cè)量高程控制傳遞的檢測(cè)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：（1）用全站儀三角高程測(cè)量方法進(jìn)行超高層高程系統(tǒng)檢測(cè)，方法簡(jiǎn)單易行，測(cè)量速度較傳統(tǒng)方法快很多，為今后快速、準(zhǔn)確建立高程控制網(wǎng)提供了又一新的途徑；（2）采用全站儀中點(diǎn)法測(cè)量高程，能夠有效減少測(cè)站累積，避免累積誤差的傳遞，可節(jié)約時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，在超高層的高程測(cè)量中更具明顯優(yōu)勢(shì)；（3）用全站儀進(jìn)行超高層高程測(cè)量檢測(cè)時(shí)，盡可能保證天頂角在30°以內(nèi)，并進(jìn)行盤(pán)左盤(pán)右觀測(cè)，可消除一些系統(tǒng)誤差的影響，提高測(cè)量精度。

5 電梯施工測(cè)量控制措施

超長(zhǎng)井道吊線是電梯安裝的基準(zhǔn)，也是測(cè)量控制最后并且最重要的一環(huán)。常規(guī)的電梯軸線定位控制方法有頂層加底層雙層控制及頂層或底層單層控制2 種。雙層控制即頂層軸線和底層軸線定點(diǎn)后2 點(diǎn)連線確定鋼絲吊設(shè)位置，進(jìn)而控制后續(xù)導(dǎo)軌等部件安裝，適用于井道垂直度偏移量較大的建筑，但是會(huì)導(dǎo)致廂體傾斜，導(dǎo)向裝置受力，不但加大部件損耗，也會(huì)造成舒適感降低；單層控制即以頂層或底層軸線定點(diǎn)，以自然重錘鋼絲控制電梯安裝，相應(yīng)的另一端頭層軸線作為復(fù)核控制作用。珠海中心電梯超長(zhǎng)井道吊線的平面控制采用后者及其改良方式，能極大地提高電梯運(yùn)行時(shí)的舒適程度，有效避免晃動(dòng)等情況發(fā)生，這就需要頂層和底層的軸線垂直投影保持高度一致。吊線對(duì)核心筒結(jié)構(gòu)成型尺寸、垂直度均有極高的要求，其測(cè)量控制的前置工作包括控制點(diǎn)垂直投測(cè)的方式方法選擇、儀器的選用、環(huán)境的控制等。

為了保證測(cè)量的精度和控制測(cè)量系統(tǒng)的統(tǒng)一性，外圍控制點(diǎn)作為首級(jí)控制網(wǎng)以起算基準(zhǔn)，電梯專(zhuān)用控制網(wǎng)以首級(jí)控制網(wǎng)為起算基準(zhǔn)，專(zhuān)用控制網(wǎng)根據(jù)電梯施工進(jìn)度分層布設(shè)。首級(jí)控制網(wǎng)采用導(dǎo)線的方法進(jìn)行測(cè)量和平差計(jì)算；專(zhuān)用控制網(wǎng)的測(cè)量通過(guò)角度、距離方法測(cè)量出控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，并對(duì)各專(zhuān)用控制網(wǎng)各內(nèi)角和邊進(jìn)行測(cè)量，采用整體迭代方法平差，調(diào)整控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，形成統(tǒng)一的控制測(cè)量系統(tǒng)和基準(zhǔn)。

通過(guò)對(duì)超長(zhǎng)電梯井道測(cè)量控制的精度需求及難點(diǎn)分析，在充分分析工序特點(diǎn)及現(xiàn)有儀器設(shè)備技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，制定了從控制網(wǎng)傳遞到核心筒結(jié)構(gòu)施工誤差控制，至最終電梯定位測(cè)量的全過(guò)程、涉及多工序的測(cè)量控制技術(shù)線路，取得了良好的實(shí)施效果。

5.1 核心筒結(jié)構(gòu)的誤差控制

樓層軸線控制網(wǎng)受通視條件的影響必須布設(shè)在外圍樓板上，而超高層建筑核心筒先行施工的工藝流程決定了必須對(duì)單獨(dú)核心筒進(jìn)行高精度的二級(jí)控制。在外圍垂直投測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)位最終確定后，將點(diǎn)位引測(cè)至核心筒內(nèi)的預(yù)留位置，經(jīng)過(guò)2 次換站復(fù)核后，確定點(diǎn)位位置，埋設(shè)強(qiáng)制對(duì)中的支架，作為核心筒頂部控制點(diǎn)垂直投測(cè)的基準(zhǔn)。核心筒每施工一個(gè)樓層，都利用強(qiáng)制對(duì)中裝置將點(diǎn)位投測(cè)到鋼平臺(tái)上，經(jīng)過(guò)自平差后作為核心筒鋼柱施工及土建放線的依據(jù)，嚴(yán)禁下層吊線至上層施工，從根本上避免了核心筒投點(diǎn)累積誤差對(duì)井道垂直度的影響。

保證核心筒鋼柱的定位準(zhǔn)確和位置固定對(duì)控制核心筒結(jié)構(gòu)成型尺寸具有重要作用。珠海中心大廈在鋼平臺(tái)頂部設(shè)立了高出2 m 的固定點(diǎn)位，為防止強(qiáng)制對(duì)中支架過(guò)高對(duì)塔吊運(yùn)物產(chǎn)生影響，布設(shè)形式采用地面點(diǎn)，該點(diǎn)經(jīng)過(guò)全站儀后方交會(huì)多余觀測(cè)平差獲得測(cè)站坐標(biāo)，主要用于鋼柱的測(cè)量控制，減小仰角，增強(qiáng)通視條件，保證同站可以對(duì)絕大多數(shù)鋼柱測(cè)控到位，減少轉(zhuǎn)站誤差，保證整體一致性。經(jīng)過(guò)定位校正準(zhǔn)確的鋼柱，須進(jìn)行一定的預(yù)偏控制，用以消化吸收焊接變形對(duì)鋼柱垂直度的影響，焊接完成的鋼柱須進(jìn)行焊后整體復(fù)測(cè)。焊后鋼柱用纜風(fēng)固定或借助鋼平臺(tái)進(jìn)行剛性連接，防止在混凝土澆筑過(guò)程中由于澆筑順序因素產(chǎn)生的側(cè)向變形[4]。

核心筒模板形式為與鋼平臺(tái)有滑動(dòng)連接的整體鋼模板，強(qiáng)度高，有利于保持井道的平滑程度和核心筒的整體性，為了更好地保證整體井道的垂直度，在鋼結(jié)構(gòu)施工完成、土建封模以前，對(duì)緊靠模板埋件、邊角柱進(jìn)行上下層垂直度復(fù)測(cè)，以防止局部位置突出造成封模偏差，并通過(guò)外包平面中線拉尺校對(duì)控制整體核心筒扭轉(zhuǎn)。模板封閉完成后，對(duì)井道凈空和井道壁進(jìn)行尺寸復(fù)核，保證井道凈空為正誤差、井道壁為負(fù)誤差[5]。

核心筒控制點(diǎn)在傳遞到上層樓面時(shí)，受到施工環(huán)境的影響，有可能會(huì)出現(xiàn)控制點(diǎn)之間無(wú)法通視的情況。為了保證核心筒測(cè)量精度受控，對(duì)每個(gè)點(diǎn)位的偏差進(jìn)行歸化調(diào)整，同時(shí)，轉(zhuǎn)換層控制點(diǎn)投測(cè)必須保持符合2 mm 以內(nèi)的點(diǎn)位精度。

5.2 電梯定位控制

超長(zhǎng)井道電梯的定位要求相當(dāng)高，需要在如此狹窄、高空間利用率的井道內(nèi)，滿足井道安全距、電梯門(mén)廳相對(duì)距離和角度要求、不影響裝飾大面施工等諸多限制條件，對(duì)其的測(cè)量控制從同核心筒先裝區(qū)間電梯安裝即已開(kāi)始。

為確定控制點(diǎn)垂直投測(cè)的最佳儀器組合，進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)投測(cè)比對(duì)試驗(yàn)，對(duì)光學(xué)垂準(zhǔn)儀、激光垂準(zhǔn)儀、全站儀、光學(xué)經(jīng)緯儀的投點(diǎn)效果進(jìn)行比對(duì)，通過(guò)相同點(diǎn)投測(cè)點(diǎn)位比較、效率分析以及整體平差內(nèi)符合數(shù)據(jù)分析，最終確定了采用激光垂準(zhǔn)儀結(jié)合全站儀投測(cè)，光學(xué)垂準(zhǔn)儀抽測(cè)校核的方法。

通過(guò)對(duì)超長(zhǎng)井道內(nèi)電梯的運(yùn)行區(qū)間和安裝次序分析，將井道內(nèi)無(wú)論先裝的區(qū)間電梯還是后裝超長(zhǎng)電梯均歸化為同區(qū)間的基準(zhǔn)層軸線控制，即區(qū)間電梯的定位吊線優(yōu)先選擇在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)的測(cè)量控制點(diǎn)高精度基準(zhǔn)層做控制，根據(jù)基準(zhǔn)層鋼板控制點(diǎn)引測(cè)門(mén)廳中線，以鋼板覆蓋保護(hù)做長(zhǎng)期保存，電梯單位以此作為吊線基準(zhǔn)，超長(zhǎng)電梯以同方法確定吊線鋼絲位置，并在區(qū)間電梯的定位樓層根據(jù)保護(hù)軸線做尺寸校核。該方法為中間樓層控制，會(huì)加大超長(zhǎng)井道整體電梯吊線的難度，但對(duì)于后期保證區(qū)間門(mén)廳的相對(duì)尺寸關(guān)系幫助極大[6]。

超長(zhǎng)電梯井道的重錘吊線不但是確定電梯最終提升面的必要過(guò)程，是井道凈空尺寸的測(cè)量依據(jù)，珠海中心大廈的2 臺(tái)超長(zhǎng)電梯分別采用了1 次300 m 重錘吊線和以硬隔離分界的2 段吊線。重錘在油桶內(nèi)長(zhǎng)期靜置相對(duì)穩(wěn)定后，選取無(wú)風(fēng)的凌晨時(shí)間對(duì)相對(duì)底層軸線的關(guān)系進(jìn)行多次測(cè)量，通過(guò)井道偏差數(shù)據(jù)結(jié)合樓層軸線校核分析此次定位是否會(huì)對(duì)中間樓層的門(mén)廳產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而確定頂?shù)卒摻z定點(diǎn)位置。吊線結(jié)果所反映的頂?shù)纵S線誤差均方向一致，差值趨近，反映了垂直度測(cè)量控制的良好結(jié)果。

鋼絲位置確定后，結(jié)合先裝區(qū)間電梯的定位層軸線做門(mén)對(duì)門(mén)的中線間距、平直程度、斜線距離進(jìn)行復(fù)核，通過(guò)多角度和距離關(guān)系保證門(mén)廳的相對(duì)尺寸關(guān)系符合圖紙要求。經(jīng)過(guò)尺寸關(guān)系復(fù)核的電梯門(mén)廳即在后期裝飾施工中具有最高的優(yōu)先級(jí)，裝飾單位同步復(fù)核確認(rèn)，保證大面裝修與電梯門(mén)廳的協(xié)調(diào)收口。

5.3 自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用

為提高測(cè)量作業(yè)效率，避免觀測(cè)誤差，在電梯安裝測(cè)量作業(yè)中，采用測(cè)量機(jī)器人結(jié)合測(cè)量軟件實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)測(cè)量和計(jì)算，其關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)如下：（1）實(shí)現(xiàn)了從測(cè)量照準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集記錄、數(shù)據(jù)預(yù)處理到測(cè)量手簿生成、平差軟件所需格式文件輸出的全部過(guò)程自動(dòng)化，將觀測(cè)模式從人工轉(zhuǎn)為自動(dòng)；（2）網(wǎng)型設(shè)計(jì)，各種限差的設(shè)置全部采用軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制，測(cè)量過(guò)程中，軟件可自動(dòng)進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢查，可以達(dá)到±1 mm 的精度要求；（3）軟件具有控制網(wǎng)閉合差計(jì)算功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)檢查作業(yè)質(zhì)量，通過(guò)自動(dòng)處理，將人工作業(yè)簡(jiǎn)化為軟件自動(dòng)完成，不僅提高了測(cè)量效率，也提高了作業(yè)精度；（4）實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)測(cè)量，可以同時(shí)得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)，其精度均能達(dá)到±1 mm 的精度要求，適用電梯安裝的高精度測(cè)量工作。

6 結(jié)論

超高層建筑電梯安裝不可避免地會(huì)遇到諸如電梯安裝精度與土建施工精度矛盾大、電梯安裝與整體控制系統(tǒng)特別是裝飾裝修協(xié)調(diào)難度高等問(wèn)題。珠海中心大廈工程通過(guò)對(duì)各種需求、難點(diǎn)的梳理，采取了有效的測(cè)量控制技術(shù)手段，對(duì)軸線垂直投測(cè)控制、鋼結(jié)構(gòu)安裝、混凝土澆筑、電梯廳中線控制、同井道區(qū)間電梯安裝諸多關(guān)鍵工序進(jìn)行了全過(guò)程技術(shù)管控，取得了良好的效果。

最終超過(guò)300 m 井道通過(guò)重錘測(cè)得的頂?shù)纵S線垂直度偏差為20 mm、24 mm，井道未經(jīng)過(guò)任何二次修整，消防電梯即順利安裝完成，證明了針對(duì)當(dāng)今超長(zhǎng)電梯井道的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)量控制技術(shù)是成功有效的，也肯定了工程整體垂直度控制效果。