萬曉紅

(山西路橋橋隧工程有限公司，山西 朔州 036500)

0 前 言

我國公路在高速發(fā)展的同時，也存在不小的挑戰(zhàn)，尤其是在交通安全上面呈現(xiàn)出的嚴峻形勢引起社會各界的高度關注。因此，通過采取科學合理的辦法來避免我國公路高速發(fā)展帶來的一系列安全問題，具有十分重要的現(xiàn)實意義。通過對公路的安全體系的強化來降低我國公路交通事故發(fā)生幾率，從而促進我國交通的正常運行以及我國經濟的高速發(fā)展。實現(xiàn)上述目標需要專家學者投入大量的人力、物力以及財力來對公路路基路面設計上的安全檢查進行研究和分析，通過切實可行的保障措施和公路安全保障體系推動我國經濟高速平穩(wěn)發(fā)展。

1 公路路基路面安全檢查理論體系

1)事故致因論。世界上的一切事物遵循因果循環(huán)理論，這是事物內在發(fā)展的客觀規(guī)律，事物原因以及結果之間存在一些數(shù)學上面的規(guī)律，其關系跟數(shù)學函數(shù)之間的聯(lián)系密切。根據(jù)調查研究結果表明，各個因素之間都有很密切的依存關系，因素之間的影響程度展現(xiàn)出一定的特征和規(guī)律，并對其未來發(fā)展的趨勢可以做一個進一步的預測。任何事故的發(fā)生都不是獨立的，更是由一系列因素導致而成的結果，即事故的發(fā)生與各個因素之間存在一定的連鎖反應，事故以及導致事故之間存在一定的相關關系，其關系表現(xiàn)為依存和因果關系，其中危險因素是導致事故的原因，事故是發(fā)生的結果，因此事故的發(fā)生由許多因素綜合導致而成。人們需要進一步分析因素的特征、規(guī)律的變化以及事故發(fā)生后的影響因素，并對其內在關系進行揭示，這樣才能在對其評價的過程中分析出正確的結論，只有依靠正確的結論，才能采取合適的措施[1]。

2)公路交通事故因素鏈。美國威廉·哈頓用矩陣的形式來研究人、車、路在交通事故中的相關因素。在這三種元素中，人是至關重要的一個環(huán)節(jié)，是環(huán)境的理解者，同時也是指令的發(fā)出和操作者，由于人的重要性，因此在整個因素鏈中人是整個環(huán)節(jié)的核心，路和車的因素是在人的支配作用下起作用。人、車、路組成的系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)，三個因素之間主要靠人的干預來使整個系統(tǒng)達到平衡，因此在公路事故中人是主要影響因素。同時，在這三要素中人的因素是最難改變的，尤其是思想上的變化，需要很長時間才能發(fā)生變化，而車輛和公路狀況的變化主要依賴于人的行為。另外，公路交通環(huán)境和車輛交通安全還有力學上的影響。

3)公路安全工程。公路安全工程是圍繞人、車、路系統(tǒng)為主要考慮元素，對其進行安全性和可靠性的系統(tǒng)評價，并對其提出保障措施的系統(tǒng)工程。公路安全工程的中心是預測和預防事故，其重點內容是識別、評價和控制風險系統(tǒng)，同時采用科學的方法對整個構成系統(tǒng)的要素進行全方位的分析，分析出種種狀況下危險因素所發(fā)出的信號以及可能發(fā)生的事故性災難。通過定性和定量來分析系統(tǒng)的安全性，從而讓系統(tǒng)事故降低到可能接受的程度。公路安全工程的主要內容包括幾大模塊，即關聯(lián)因素控制、事故防治、公路用戶行為規(guī)范以及緊急救援系統(tǒng)等。

4)公路安全性微觀分析。在人、車、路組成的交通系統(tǒng)中，當出現(xiàn)交通道路安全隱患或者交通事故時，首先需要考慮到的是人的行為以及車的性能，在保障人的行為不發(fā)生錯誤、車輛制動系統(tǒng)良好的情況下，可以大大地降低事故的發(fā)生概率，即使出現(xiàn)事故也將是一些極為輕微的事故。公路的安全性微觀分析是從多個角度來分析公路安全以及公路交通事故的各種因素，同時為改善公路安全狀況制定技術和相應的政策措施。至于公路安全領域研究的技術人員，其研究的側重點則在于重點研究公路條件、交通因素以及公路事故等之間的關系，以此確保公路的安全設計。由于公路安全影響的因素很多，因素之間相互有交叉，因而需要從其他角度來考慮問題，公路安全性微觀分析的方法主要有以下幾種，其分別是系統(tǒng)分析方、主客觀安全性模型以及建立特定定量化模型[2]。

2 公路路基安全檢查內容體系

公路路基設計安全檢查是整個公路系統(tǒng)中的至關重要的內容，路基檢查項目主要包括路基橫斷面以及行車道、安全凈空區(qū)、路肩以及中間帶、路基穩(wěn)定性、路基排水設施等幾個方面，其中每個檢查單元又可以細分為很多的檢查指標，每個檢查指標又可以進行安全性的研究。

2.1 路基橫斷面檢查

1)路基橫斷面的組成檢查。公路的等級不同，其安全行駛時具有的功能要求也不同，高速公路和一級公路在考慮專用行車道的同時，還需要考慮緊急停車帶，另外還有加減速車道以及爬坡車道，至于低等級公路的單車道路面，同時需要考慮有錯車道，位于城郊接合部的路段，需要對快、慢車分流車道以及非機動車道等進行考慮，在連續(xù)長坡下坡路段，應該設置避險車道，因此，針對這些不同功能要求，在路基橫斷面的設計過程中需要考慮進來，否則容易對以后的交通行駛帶來很大的交通隱患。

2)安全檢查標準。公路路基的橫斷面按照類別分類可以分為整體式和分離式兩種類型，這兩種類型的組成包括的因素有行車道、路緣帶、中間帶、硬路肩、土路肩、緊急停車帶、爬坡車道以及加速車道等，其安全檢查的標準應該遵照《公路工程技術標準》(JTG B01—2014)中的相應條款進行檢查。

各級公路在車道上以及路基橫斷面的寬度的設置需要按照《公路工程技術標準》(JTG B01—2014)條款中規(guī)定的一般值來進行預設，當受到地形條件以及突遇特殊情況時，局部地段在這上面的設置可以采用最小值來進行設計，但是只局限在局部地段，不能在很長的路段或者全線采用最小值進行設置。

位于連續(xù)上坡路段的公路，當爬坡車輛的行駛速度降低到容許的最低速度之下的時候，或者上坡路段車輛的通行量小于設計通行量的時候，應該設置爬坡車道，爬坡車道的設置寬度通常為3.5 m，過渡段的長度設置為45 m[3]。

公路路肩寬度小于2.5 m時，需要在相應的地方設置緊急停車帶，緊急停車帶的設置規(guī)格為寬度大致為3.5 m，長度應在30 m之上，間距的大小必須在500 m之上。

2.2 安全檢查要點

安全檢查時需要把握好檢查的關鍵內容，其中檢查的要點主要包括以下方面：①檢查路基標準橫斷面和典型橫斷面的設計圖；②著重關注橫斷面的各部分組成功能；③檢查各種功能是否符合相應的規(guī)范要求；④做好附加車道以及主線的銜接要領。

3 公路路面安全檢查的內容

公路路面的安全設計是保障公路通行安全的重要因素，因此，強化對公路路面安全檢查內容體系的分析很有必要，為了確保車輛在行車過程中的安全、舒適以及快速，需要在路面結構層上確保其具有足夠的強度以及穩(wěn)定性，同時面層應該具備有耐久性、抗滑性、耐磨性以及一定的平整度，另外瀝青路面還必須擁有高抗車轍、低溫抗開裂、抗水損壞和防止雨水滲入基層等功能，一旦路面結構出現(xiàn)組合不當、抗滑性能差等現(xiàn)象，則極易發(fā)生交通安全事故。路面檢查項目主要可以分為路面結構和類型、路面抗滑性能以及路面排水等內容，每一個檢查內容又可以劃分為很多檢查指標，對每個指標進行深入的安全性研究是保障路面安全檢查的重要因素。

3.1 瀝青路面檢查

1)檢查標準。瀝青路面的檢查標準需要按照行業(yè)出臺的相關文件進行檢查，其中《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50—2006)是目前瀝青路面的主要遵執(zhí)規(guī)范，在該規(guī)范中闡述瀝青面層劃分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處置等5種類型。瀝青面層在組合上可以劃分為單層、雙層或者三層，同時在各層的級別配置上可以概括為一、二兩種等級，在結構厚度設置上應與公路的等級、當?shù)氐臍夂颦h(huán)境、水文以及建筑材料等因素相適應。為了方便施工以及管理，路面的層數(shù)上盡可能地不要設置太多，材料變化上不應該過度頻換，基層以及底層的厚度應該參考交通的運輸量以及材料的力學性質來進行設置[4]。

2)安全檢查的要點。瀝青路面的安全檢查主要內容如下：①重點關注瀝青路面混合材料的級配設計；②確認瀝青路面的混合料設計；③瀝青面層結構層間組合以及結構層的厚度；④軟基以及高填方路段的瀝青路面的結構檢查。

3.2 水泥路面檢查

水泥路面作為我國公路路面的一種重要形式，水泥路面的鋪設需要按照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D 40—2011)來施工操作，在進行安全檢查時主要檢查以下幾個部分：①對水泥路面的基層設置的檢查；②面板層的平面尺寸以及厚度檢查；③面板層的橫向以及縱向連接檢查。

4 結束語

公路作為我國的重要交通方式，其修建是一項耗資巨大的民生工程。因此，公路修建時要以安全檢查的監(jiān)督效應為助力，保障公路路基路面實現(xiàn)高質量的修建。這既促進了我國經濟的高速發(fā)展，又為人們的出行提供舒適便利的條件，也是提高人們幸福指數(shù)的重要保障措施。

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