李啟倫,王 志,曲 芳
(沈陽航空航天大學,遼寧 沈陽 110136)
航空電線電纜在實際燃燒過程中,護套和絕緣層等套層結(jié)構(gòu)的材料最先受到熱影響發(fā)生熱解反應[1]。隨著外界環(huán)境溫度的升高,電線電纜套層材料在外界熱環(huán)境的影響下分子結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。隨著外界環(huán)境溫度的持續(xù)升高,電線電纜套層材料由熔融態(tài)繼續(xù)發(fā)生熱解,生成碳化物和可燃氣體等物質(zhì)[2-3]。當可燃氣體的質(zhì)量濃度達到燃燒條件時,電線電纜套層材料發(fā)生燃燒,產(chǎn)生熱量和煙氣等火災危害。因此,研究航空電線電纜材料在火焰沖擊下的變化過程,是分析航空電線電纜燃燒的基礎性工作。
試驗裝置主要由防/耐火基礎試驗平臺和熱電偶測溫系統(tǒng)2部分組成?;A試驗平臺主要由耐高溫316鋼質(zhì)箱體、本生燈及供氣系統(tǒng)、夾具升降平臺組成,試驗件在設備上的裝夾如圖1所示。
圖1 試驗電纜裝夾
依據(jù)《民用飛機機載設備環(huán)境條件和試驗方法》(第14部分:防火、可燃性試驗),使用本生燈進行垂直和水平可燃性試驗時,火焰高度為38 mm,火焰溫度范圍為800~1 000℃。
試驗過程如下:①打開設備電源;②調(diào)整空氣及燃氣流量計使火焰高38 mm,同時火焰溫度為設定溫度;③按下“計時”按鈕,啟動計時并達到設定值,火焰自動熄滅完成火焰校準;④確認試驗件安裝到位,相關參數(shù)與試驗工況表內(nèi)容相符,同時檢查各數(shù)據(jù)采集設備處于正常工作狀態(tài);⑤打開溫度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),開展試驗數(shù)據(jù)的采集工作;⑥試驗結(jié)束,將燃燒器移除后收集試驗樣品的燒蝕產(chǎn)物。
在電纜不同區(qū)域布置熱電偶測溫元件,獲取電纜內(nèi)部溫度場數(shù)據(jù)及隨時間的變化曲線。熱電偶布置位置如圖2所示。熱電偶1位于線芯絕緣層外,熱電偶2位于線芯中間。
圖2 電纜橫截面及熱電偶布置示意圖
熱電偶布置方法:緊貼外層保護套和絕緣層將熱電偶1插入電纜內(nèi)部,熱電偶2沿軸向插入金屬線芯內(nèi)部,插入深度要能夠使熱電偶測溫端位于火焰作用中心區(qū)域。
電纜火焰沖擊試驗前后的形貌對比如圖3所示。溫度數(shù)據(jù)如表1所示,用熱電偶1測量絕緣層外溫度,用熱電偶2測量金屬線芯溫度。
圖3 電纜試驗前后對比圖
表1 電纜溫度數(shù)據(jù)
電纜火焰沖擊試驗2個熱電偶的溫度示數(shù)在800℃,火焰沖擊15 min時的變化曲線如圖4所示。
圖4 電纜線芯和絕緣層溫度隨時間變化曲線
從圖4中可以看出,在火焰沖擊作用5 min前,外層保護套未被完全破壞,2個熱電偶示數(shù)平穩(wěn);5 min后由于外層保護套被火焰破壞,2個熱電偶所測的溫度受火焰波動直接影響。由于生成的碳層包裹線芯,線芯溫度(508.8℃)低于絕緣層外部溫度(585.9℃)。
標準k-Omega模型是一種基于湍流能量方程和擴散速率方程的經(jīng)驗模型,它是為了考慮低雷諾數(shù)、可壓縮性、剪切流傳播基于Wilcox k-Omega模型而修改的,可以很好處理近壁處低雷諾數(shù)的數(shù)值計算。標準k-Omega模型的湍動能及其比耗散率輸運方程為:
式(1)(2)中:Tk和Tω分別為k和ω的擴散率;Gk為由層流速度梯度而產(chǎn)生的湍流動能;Gω為由ω方程產(chǎn)生的湍流動能;Yk和Yω為由于擴散而產(chǎn)生的湍流。
基于SST模型的k-Omega方程考慮了湍流剪切應力的傳輸,可以精確預測流動開始和負壓梯度下流體的分離量。SST模型的最大優(yōu)點在于考慮了湍流剪切應力,從而不會對渦流粘度造成過度預測[4]。SST模型的湍動能方程也為式(1),其比耗散率輸運方程為:
式(3)中:Dω為正交發(fā)散項;其余各參數(shù)與標準k-Omega模型中的參數(shù)含義相同。
由于ANSYS Fluent軟件的材料庫中并沒有聚四氟乙烯,所以需要設定聚四氟乙烯的比熱容和導熱率,如表2所示。
表2 聚四氟乙烯的比熱容與導熱率
Fluent模擬電纜火焰沖擊試驗在800℃火焰下沖擊15 min時的溫度分布云圖如圖5所示。
圖5 火焰沖擊15 min電纜溫度分布云圖
模擬過程中2個熱電偶位置處溫度隨時間變化曲線如圖6所示。
圖6 模擬過程溫度隨時間變化曲線
火焰溫度為800℃時,聚四氟乙烯帶被火焰破壞,2個熱電偶測得的溫度受火焰波動直接影響;聚四氟乙烯層燃燒后碳化,導致線芯溫度低于聚四氟乙烯層外部的溫度[5],通過Fluent的仿真模擬也可以印證實驗得到的這一規(guī)律。