王司琪

（北京新航城開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司，北京 102600）

0 引言

在城市交通設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，市政工程對(duì)道路橋梁建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，考慮到市政路橋建設(shè)的特殊性，要從現(xiàn)狀出發(fā)，客觀分析市政路橋建設(shè)中可能出現(xiàn)的一般質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)合產(chǎn)生的原因，制定有針對(duì)性的方法和解決方案，進(jìn)而建設(shè)優(yōu)質(zhì)市政建設(shè)工程道路和橋梁。

由北京新航承建、筆者參與管理的知禮街（田營(yíng)西溝橋）市政道路項(xiàng)目，是進(jìn)出北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)（一期）北京部分1#卡口中的主要道路，對(duì)工藝質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)之高不言而喻。

橋梁設(shè)計(jì)采用2×30m跨的預(yù)制小箱梁跨越田營(yíng)西溝。橋梁橫斷面滿足道路功能要求，橫斷面布置為：4.5m（欄桿及人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（機(jī)非隔離帶）+8m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央隔離帶）+8m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（機(jī)非隔離帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.5m（欄桿及人行道）＝40m。機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，為雙面坡；非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，外高內(nèi)低；橋梁橫坡人行道橫坡為1%，外高內(nèi)低。

橋梁上部結(jié)構(gòu)：橋梁平面布置與道路平面設(shè)計(jì)相同，道路定測(cè)線與河道夾角為90°。預(yù)制小箱梁跨徑為2×30m，主梁預(yù)制高度為1.5m。橋梁全寬40m，分兩幅布置：0.12m（欄桿掛板）+19.87m（左幅）+0.02m（分縫）+19.87m（右幅）+0.12m（欄桿掛板）=40m。橫斷面布置12片梁，預(yù)制梁寬2.5m，梁中距3.254m，濕接縫0.754m，邊梁外懸臂后澆段0.55m。中墩處設(shè)置橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)處設(shè)置80型模數(shù)式伸縮縫。

橋梁、支座、墊石、抗震設(shè)施：本橋采用GBZY500×90板式橡膠支座。支座采用環(huán)氧砂漿粘牢于下墊石之上，并保證支座側(cè)面無(wú)環(huán)氧砂漿，安裝時(shí)需注意支座方向。支座上、下墊石平面尺寸應(yīng)根據(jù)相應(yīng)結(jié)構(gòu)圖中尺寸施工，對(duì)于未給出高度的支座下墊石，其中心厚度以相應(yīng)支座底標(biāo)高與墩柱頂標(biāo)高的差值為準(zhǔn)。預(yù)制小箱梁支座上墊石采用與主梁相同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土澆筑，下墊石采用與蓋梁（橋臺(tái)）相同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土澆筑。上、下墊石內(nèi)均須設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，高度大于10cm須設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)片。橋梁抗震措施設(shè)計(jì)設(shè)置錨拴、鋼構(gòu)件等抗震設(shè)施，防止縱向及橫向落梁，并起到限制豎向位移作用。結(jié)構(gòu)及構(gòu)造措施滿足《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 166—2011）要求。具體位置詳見(jiàn)中墩外形圖、橋臺(tái)外形圖及小箱梁抗震設(shè)施構(gòu)造圖。主梁間及主梁與橋臺(tái)間加裝橡膠塊，以緩和沖擊作用和限制梁的位移。

橋梁下部結(jié)構(gòu)：1#中墩采用雙柱預(yù)應(yīng)力變截面鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁梁高1.6m，寬2m，兩墩間距10m，墩柱直徑1.5m，承臺(tái)下接樁直徑1.2m的鉆孔灌注樁。0#、2#橋臺(tái)采用樁柱埋置式橋臺(tái)。帽梁厚度1.6m，耳墻尾端與道路放坡相接。樁基直徑1.5m。樁基按摩擦樁進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1 橋梁裂縫問(wèn)題的成因與控制措施

1.1 橋梁裂縫問(wèn)題成因

橋梁裂縫問(wèn)題是市政道路橋梁建設(shè)中非常普遍的質(zhì)量問(wèn)題?；炷翗蛄菏橇芽p的主要來(lái)源，可以說(shuō)，造成裂縫的主要原因是混凝土裂縫，市政道路和橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫是非常有害的，特別是對(duì)橋梁的質(zhì)量和安全，會(huì)立即縮短橋梁的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)顾?。市政路橋施工中出現(xiàn)裂縫，最常見(jiàn)的原因是施工技術(shù)不成熟、建筑原材料劣質(zhì)、混凝土質(zhì)量差，此外，一些外力也會(huì)引起橋梁裂縫，如有效預(yù)應(yīng)力不足、溫荷載不足和混凝土振動(dòng)不足等。如果混凝土的振動(dòng)程度不夠，就會(huì)出現(xiàn)受力不均的問(wèn)題，從而導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂；如果溫度荷載不可接受，混凝土內(nèi)外就會(huì)出現(xiàn)較大的溫差，從而導(dǎo)致開(kāi)裂，導(dǎo)致混凝土膨脹，然后開(kāi)裂。一般來(lái)說(shuō)，橋梁裂縫產(chǎn)生的原因可以從3個(gè)方面來(lái)解釋，即自然原因、人為因素和徑向預(yù)緊力的突然變化。①自然原因：混凝土水泥極易開(kāi)裂的主要原因是溫度變化。②人為因素：在建設(shè)市政道路和橋梁時(shí)，人為疏忽將混凝土澆入腹板中，不可避免地導(dǎo)致混凝土振動(dòng)不足，由于預(yù)應(yīng)力管集中在墻內(nèi)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)不足的問(wèn)題。③徑向預(yù)應(yīng)力突變：預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生徑向預(yù)應(yīng)力突變的主要原因是管道局部微管段彎曲或圓度不足。

1.2 橋梁裂縫問(wèn)題的控制措施

一旦發(fā)生橋梁裂縫，施工階段的有效預(yù)防是有效降低發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的最佳控制措施。高度重視預(yù)防的主要原因是當(dāng)橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，即使采用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，也會(huì)出現(xiàn)一定的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致了橋面承重能力不足，但仍面臨著一些工程隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，在工程建設(shè)階段開(kāi)展良好的預(yù)防性維修工作十分關(guān)鍵，它是降低或消除橋裂紋問(wèn)題出現(xiàn)機(jī)會(huì)的最有效舉措。在處理橋裂紋問(wèn)題時(shí)，還必須解決具體問(wèn)題，在有效預(yù)應(yīng)力不夠的狀況下，施工人員在施工過(guò)程中還需要認(rèn)真反復(fù)計(jì)算。同時(shí)必須確保有效預(yù)應(yīng)力符合工程設(shè)計(jì)要求，并保證供給了適當(dāng)?shù)挠行ьA(yù)應(yīng)力。在混凝土振動(dòng)能力不足的狀況下，為減少水化熱，減少內(nèi)水化熱，必須及時(shí)地根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求，以改善振動(dòng)能力水泥混凝土的品質(zhì)，同時(shí)做好了工程質(zhì)量管理，以減少水化熱和內(nèi)外水化熱的溫差。在檢測(cè)橋梁裂紋時(shí)，必須著重注意下列3個(gè)方面：①由于混凝土橋梁產(chǎn)生的裂紋和水料比有關(guān)，因此施工人員應(yīng)該對(duì)水泥表面的頂層材料做好抹壓光處理。在水泥表面上的干混凝土灑水。這么做的主要原因就是在水泥中暴露于較干燥的水分環(huán)境時(shí)，破裂的危險(xiǎn)性就會(huì)大幅上升。②在施工混凝土?xí)r，工作人員還應(yīng)該嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的規(guī)范，對(duì)模板面進(jìn)行全面清洗，以防止水污染模板面。此外，在涂刷脫模劑時(shí)，工作人員還應(yīng)該嚴(yán)防漏刷問(wèn)題，以確保涂刷表面平整，另外，施工者在混凝土施工過(guò)程中還應(yīng)該格外小心防止振動(dòng)漏水，因?yàn)橛捎跉馀莸漠a(chǎn)生不可避免地就會(huì)出現(xiàn)裂紋問(wèn)題。③鑒于極端高溫會(huì)提高水泥橋梁破裂的危險(xiǎn)性，施工人員在澆筑過(guò)程中也應(yīng)該注意溫度。在施工混凝土?xí)r，施工者應(yīng)該盡可能地在較低溫時(shí)澆注混凝土，而盡量避免在環(huán)境溫度較高的時(shí)澆注混凝土。在城市道路橋面施工中，開(kāi)裂既是一種普遍存在的工程質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)也是一種重大問(wèn)題。雖然裂紋對(duì)市政路橋的整體外形有很大影響，但同時(shí)也會(huì)引起許多工程質(zhì)量問(wèn)題，影響市政路橋的正常通行與使用，在某些特定情形下，開(kāi)裂還會(huì)造成道路塌陷等嚴(yán)重事故。這種問(wèn)題的解決受許多因素的影響，主要涉及混凝土材料的結(jié)構(gòu)功能、外力因素和澆筑技術(shù)等，在規(guī)劃一個(gè)特定的工作時(shí)期就有必要全面了解橋梁開(kāi)裂的因素，主要原因?yàn)榛炷琳駝?dòng)能力不足、有效預(yù)應(yīng)力不足和內(nèi)部溫度荷載不足，而熱應(yīng)力的產(chǎn)生又和混凝土材料內(nèi)部與外界間存在溫度相關(guān)。一旦內(nèi)部出現(xiàn)了溫度差異，混凝土表面就會(huì)形成了相應(yīng)的熱拉應(yīng)力，如果有效預(yù)應(yīng)力不夠，內(nèi)部受力不均，就會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力突變的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)裂[1]。

2 銹蝕問(wèn)題的成因與控制措施

2.1 鋼筋銹蝕問(wèn)題的成因

鋼筋銹蝕對(duì)市政路橋質(zhì)量的影響很大，會(huì)產(chǎn)生一系列的質(zhì)量問(wèn)題，因此一直是市政路橋質(zhì)量控制的重點(diǎn)。通常，在鋼筋銹蝕問(wèn)題開(kāi)始時(shí)，鋼筋只發(fā)生輕微銹蝕，隨著時(shí)間的推移，銹蝕滲透到鋼筋中，最終導(dǎo)致鋼筋整體銹蝕，承載力大大降低。尤其是鋼筋銹蝕后，鋼筋周圍的混凝土?xí)l(fā)生膨脹或開(kāi)裂，影響混凝土的內(nèi)外質(zhì)量。對(duì)于鋼筋銹蝕質(zhì)量問(wèn)題，主要原因是施工條件、原材料質(zhì)量和施工工藝，同時(shí)，鹵離子的腐蝕使混凝土骨料發(fā)生堿性反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生鋼筋銹蝕問(wèn)題。鑒于市政道路和橋梁鋼筋銹蝕情況復(fù)雜，實(shí)際處理難度較大，要盡量避免鋼筋銹蝕質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，這就要求施工人員在施工階段避免鋼筋銹蝕，分析和防范危險(xiǎn)因素，制定全面、有針對(duì)性的預(yù)防措施。在原材料方面，與之接觸的鋼筋和混凝土容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，如果鋼筋或混凝土有質(zhì)量問(wèn)題，原材料也有防腐作用，或者施工人員已經(jīng)起到了防腐作用——施工過(guò)程中的腐蝕處理不能有效防止鋼筋銹蝕[2]。

2.2 鋼筋銹蝕問(wèn)題的控制措施

對(duì)于市政道路和橋梁建設(shè)中鋼筋的腐蝕，可在實(shí)際控制下采取基本防腐措施和附加防腐措施。為了有效防止鋼筋銹蝕，在施工過(guò)程中主要有兩種主要的防腐措施：①增加混凝土的密度。②增加混凝土的厚度?；炷帘Ｗo(hù)層以最大限度地提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。施工人員必須特別檢查三個(gè)技術(shù)點(diǎn)：①根據(jù)實(shí)際情況增加混凝土保護(hù)層，不僅能減緩碳化對(duì)鋼棒的腐蝕，還能減緩氧的擴(kuò)散，有效控制鋼的腐蝕，此外，它在減緩氯離子滲入混凝土中起著重要作用。②隨著混凝土密度的增加，攪拌時(shí)間和混凝土的抗震性可以相應(yīng)增加，隨著混凝土密度的增加，混凝土的孔隙率降低，碳化速度也減慢。③施工人員必須有效控制混凝土中的最大水灰比和最小水泥用量，可以考慮加入適量的水，用于混凝土的還原劑，降低混凝土的含水量。附加防腐措施是在鋼筋附加防腐措施的情況下，施工人員可以集中精力做好5個(gè)方面的工作：①添加鋼筋防銹劑，這是一款可以為鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期腐蝕防護(hù)的混凝土添加劑，在鋼筋或砂漿中添加了鋼筋抗氧化劑，能夠有效增強(qiáng)對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)的防護(hù)特性，同時(shí)鋼筋表層的鈍化涂層也能夠更飽滿緊密，但還是應(yīng)格外小心使用大鋼筋直徑烤架，并且應(yīng)用于滲透率較低的水泥，以減少防銹層流失。②還可以采用環(huán)氧鍍層鋼棒，例如環(huán)氧涂層和鍍鋅鋼棒，作為環(huán)氧樹(shù)脂鍍層的一種例子，它能夠很有效地防止了鋼棒和腐蝕性介質(zhì)間的碰撞。③良好的陰極保護(hù)作用，該措施能夠有效避免了鋼直徑在混凝土中的侵蝕，但是所需要的陰極保護(hù)也可以克服其本身的缺陷，否則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，加速鋼筋的腐蝕。④使用高強(qiáng)混凝土。使用高強(qiáng)混凝土可以降低氯離子對(duì)混凝土的滲透率，增加混凝土的電阻率，對(duì)減緩鋼筋銹蝕有重要作用。⑤為有效防止雨水進(jìn)入混凝土內(nèi)部，施工人員必須采用各種方法對(duì)此進(jìn)行防治，確?；炷镣獗砻媾c混凝土內(nèi)部隔絕，避免鋼腐蝕的危險(xiǎn)。鋼筋銹蝕在市政道路和橋梁建設(shè)中也很常見(jiàn)，鋼筋材料本身的腐蝕會(huì)導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂、保護(hù)層脫落等各種問(wèn)題，對(duì)整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)影響較大，也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。要注意的是，鋼筋銹蝕對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性構(gòu)成很大的威脅，如果影響到路橋的使用壽命，可能會(huì)導(dǎo)致板的倒塌或斷裂。造成鋼材腐蝕問(wèn)題的因素有很多，建筑材料質(zhì)量問(wèn)題、施工過(guò)程問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題，都會(huì)引起這個(gè)問(wèn)題。鋼筋的腐蝕機(jī)理是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，需要多方面的措施支持。至于材料的成分，主要包括混凝土材料的質(zhì)量和鋼筋的質(zhì)量，鋼棒的致密性對(duì)耐腐蝕性能也有很大影響。為提高鋼筋銹蝕處理效果，在具體市政路橋施工工程設(shè)計(jì)中，為避免鋼筋浸入主梁混凝土中造成鋼筋銹蝕，需要考慮的方面有很多。不同橋梁的含義不同，因此需要能夠?qū)⒌燃?jí)保護(hù)的概念應(yīng)用于橋梁。鋼筋材料腐蝕后，會(huì)對(duì)支撐結(jié)構(gòu)的承載力產(chǎn)生較大的影響，施工人員應(yīng)根據(jù)具體情況，分層次提前做好預(yù)防、防護(hù)措施，制定符合自身實(shí)際需要和標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)方法，在市政主要道路和橋梁上，必須設(shè)置多重安全護(hù)欄，以確保現(xiàn)場(chǎng)安全施工。

3 鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問(wèn)題的成因與控制措施

3.1 鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問(wèn)題成因

堿腐蝕是鋼筋混凝土內(nèi)部發(fā)生的問(wèn)題，主要原因是在修建市政道路和橋梁時(shí)，當(dāng)鋼筋混凝土中形成鹵離子時(shí)，鋼筋混凝土與堿性骨料發(fā)生反應(yīng)，造成嚴(yán)重的內(nèi)腐蝕。鋼筋混凝土的內(nèi)部堿性腐蝕將對(duì)市政道路橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。例如，橋梁的構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，構(gòu)件失去原有性能，橋梁的使用壽命立即縮短，這也增加了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問(wèn)題的控制措施

當(dāng)市政道路和橋梁鋼筋混凝土發(fā)生內(nèi)部堿腐蝕時(shí)，早期防護(hù)是降低堿腐蝕風(fēng)險(xiǎn)的最有效措施。尤其是水，是引發(fā)堿性腐蝕的最重要因素。因此，在采取防護(hù)措施的初期，施工人員必須對(duì)原材料的防水性和密實(shí)度進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，防止雨水進(jìn)入混凝土，這可以非常有效地防止堿性腐蝕問(wèn)題。但是，市政道路和橋梁建設(shè)所使用的原材料也受一些因素的影響，尤其是環(huán)境因素的影響，因此一些堿性腐蝕破壞是無(wú)法有效避免的。此外，橋梁工程底部的堿蝕主要是由于頂部漏水造成的。因此，施工人員可以考慮安裝回流保護(hù)裝置，避免雨水回流時(shí)，也可考慮設(shè)置下水道或天渠等。當(dāng)橋梁在澆筑完畢后仍有堿跡時(shí)，一般可以通過(guò)以下3個(gè)方式加以解決：①施工者可以用干刷子刷掉。②高壓水槍沖洗。③如果有堿的痕跡時(shí)，該物質(zhì)一般不溶于水中，也可嘗試用稀弱酸性水沖洗。為了有效避免堿漬，施工時(shí)應(yīng)該先在將堿漬完全去除后，再進(jìn)行防水卷材。而堿性侵蝕問(wèn)題既是市政路橋施工中的主要問(wèn)題又會(huì)影響施工的總體品質(zhì)，因此必須受到充分的關(guān)注。堿侵蝕問(wèn)題的形成是由于在城市道路建設(shè)和橋面施工過(guò)程中，堿漬骨材在與水泥施工過(guò)程中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并且通過(guò)產(chǎn)生金屬鹵離子而產(chǎn)生的腐蝕問(wèn)題，從而造成了鋼筋材料的嚴(yán)重銹蝕。這個(gè)問(wèn)題不僅會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕，還會(huì)導(dǎo)致市政道路和橋梁的工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而導(dǎo)致橋梁構(gòu)件的故障率增加。質(zhì)量管理必須在每個(gè)施工階段加強(qiáng)材料控制，確保材料質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)水密性和密實(shí)性進(jìn)行適當(dāng)控制，確保材料質(zhì)量可靠[3]。

4 提升施工人員的綜合素質(zhì)

結(jié)合了上述市政公路施工中經(jīng)常出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題及原因，本章還指出了以下3個(gè)主要控制措施：①施工人員的技術(shù)綜合素養(yǎng)亟待提升，由于施工人員是影響所有市政公路項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其技術(shù)與綜合素養(yǎng)將在一定程度上對(duì)鹿僑施工質(zhì)量產(chǎn)生決定性的影響。為了有效改善路橋工程建設(shè)服務(wù)質(zhì)量，相關(guān)主管部門必須提升工作人員的綜合素養(yǎng)。②在招募施工人員時(shí)，有關(guān)專業(yè)技術(shù)主管部門可通過(guò)考察申請(qǐng)人的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)技能等綜合因素進(jìn)行廣泛的選擇，并最終聘用綜合素養(yǎng)更多的施工人員參加企業(yè)的路橋施工。③要在工作空閑時(shí)期對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，以增強(qiáng)施工能力和綜合素養(yǎng)，并增強(qiáng)對(duì)施工的安全意識(shí)，同時(shí)建筑行業(yè)施工技能和設(shè)備也要更多[4]。

5 控制施工過(guò)程

要嚴(yán)格控制整個(gè)施工流程。為了保證市政道路大橋的施工質(zhì)量，工程責(zé)任主體和施工人員都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密把控整個(gè)施工流程，對(duì)各種結(jié)構(gòu)按照要求實(shí)施科學(xué)的工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)與管理。在實(shí)際的施工階段做好流程管理。該階段遵循建筑行業(yè)法律和政府有關(guān)規(guī)章制度的要求，準(zhǔn)確確定施工階段存在的施工問(wèn)題，并及時(shí)提供了合理的解決辦法。在選用建筑材料時(shí)，需要有嚴(yán)密的品質(zhì)管理，保證建筑施工過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量。為此可以對(duì)路橋施工實(shí)施全面有效的品質(zhì)管理；在開(kāi)展建筑施工作業(yè)時(shí)，施工人員必須嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)前情況，制定適合當(dāng)?shù)亟ㄖh(huán)境的施工方案，并在施工過(guò)程中貫徹落實(shí)[5]。

6 結(jié)語(yǔ)

在城市道路建設(shè)和大橋施工過(guò)程中出現(xiàn)的諸多質(zhì)量問(wèn)題，在較大程度上直接影響著整個(gè)工程的施工品質(zhì)，在施工流程管理和施工質(zhì)量工作中需要注意對(duì)適當(dāng)技術(shù)手段的科學(xué)運(yùn)用。而橋面開(kāi)裂、鋼材腐蝕、鋼筋混凝土的堿蝕等質(zhì)量問(wèn)題也往往是市政公路大橋施工中的主要質(zhì)量問(wèn)題，因此實(shí)際監(jiān)測(cè)管理中要強(qiáng)調(diào)針對(duì)性和有效性，并提出科學(xué)可行的預(yù)防和管控舉措，尤其是抓好對(duì)施工過(guò)程的管控，努力減少市政公路大橋工程質(zhì)量問(wèn)題，以維護(hù)和提升市政公路大橋施工的總體品質(zhì)。