紀(jì)德勝

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，山西 太原 030032)

在我國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展的背景下受到地域文化差異和地理多于環(huán)境的影響，不同地區(qū)的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)也存在著顯著的差異，尤其是在南方地區(qū)多以山地地形為主，地形環(huán)境更加復(fù)雜多樣化，影響著高速公路服務(wù)期的建筑規(guī)劃。為了帶動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)，大部分高速公路常常穿越山區(qū)，致使高速公路服務(wù)區(qū)的選擇受到嚴(yán)重限制，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)時(shí)要充分考慮到自然因素和政策因素的雙重約束。

1 山地地形與建筑形態(tài)

山地地形在設(shè)計(jì)過程中要充分考慮坡度、山位、山勢(shì)、自然機(jī)理等多種因素，會(huì)直接影響著建筑施工，對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定工程經(jīng)濟(jì)也會(huì)造成影響，不同坡度的山地建筑高差以及工程設(shè)備運(yùn)輸開發(fā)密度等多方面影響，也會(huì)給山地開發(fā)造成一定的干擾。山地地形起伏不定，具有強(qiáng)烈的建筑形態(tài)，經(jīng)常會(huì)存在山區(qū)微小氣候環(huán)境，白天日照、風(fēng)向和降水也會(huì)影響建筑的主要布局。山地的坡度和方向不一致也會(huì)引起山地建筑形態(tài)的變化。要充分的利用好山地地區(qū)的氣流環(huán)境，對(duì)整個(gè)建筑自通風(fēng)建筑節(jié)能具有顯著的優(yōu)勢(shì)。在獨(dú)特的山區(qū)地理環(huán)境下建筑形態(tài)和空間組織都必須充分利用好山地地形特點(diǎn)，盡量采取有效的措施，提高山地建筑整體設(shè)計(jì)效果。山地建筑的總體布局為：山地(建筑布局)與等高線一致，避免與等高線豎向布局。與等高線相一致的優(yōu)點(diǎn)是可減少土方工作量，節(jié)省成本。平面布局一般采用平面布局的方法，按功能將平面分成若干塊。不同的花紋之間有很大的差別，在板塊中也存在高度差異。當(dāng)設(shè)計(jì)一座建筑的時(shí)候，必須考慮到降低建筑接地量，減少對(duì)地形的破壞，努力發(fā)展上部建筑。山地建筑必須盡量保持原有的地形和地表植被，以起到保護(hù)作用，防止許多土工建筑形成不同高度的底部。修建山地建筑時(shí)注意不要與地形相協(xié)調(diào)，通常情況下需要把斜坡劃分成多層平臺(tái)，建造一個(gè)平面平臺(tái)，然后把不同高度的平臺(tái)連接到路面和樓梯上面。建筑設(shè)計(jì)是科技與藝術(shù)的融合山的特殊性，必須加強(qiáng)其技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合。山地的特殊性比平原的建筑物更依賴于運(yùn)輸組織，如用于運(yùn)輸組織山地地形將成為一種適應(yīng)性的特殊交通技術(shù)，登山、使用橋梁、挖掘時(shí)常采用隧道、纜車、斜行電梯等，這些道路部分是運(yùn)輸設(shè)施，也是建筑的有機(jī)組成部分。山地表面是山的建筑背景或構(gòu)件，山的綠化質(zhì)量直接影響山的景觀效果。

在山地建筑施工過程中地形、水文、大氣等因素的復(fù)雜性是影響山地建筑設(shè)計(jì)不可缺少的因素。保育自然，追求建筑與自然的和諧統(tǒng)一。滿足人民群眾的實(shí)際需要，作為山地建筑的主體，是山地建筑設(shè)計(jì)遵循的重要原則。山地建筑是空間、生活環(huán)境，其更重要的屬性是一種社會(huì)環(huán)境，有一定的網(wǎng)絡(luò)可以豐富人們的生活。山地設(shè)計(jì)必須遵循“人性化”的原則。不斷增加的資源被用于滿足人們的需要以及對(duì)各種資源的依賴。地殼劇烈運(yùn)動(dòng)形成了山脈，在許多地下資源的山里。我國(guó)可耕地資源正日益減少，合理開發(fā)、合理利用土地，保護(hù)可耕種土地的每一個(gè)角落，是我國(guó)的基本國(guó)策，在某種程度上受到重視。在這種背景下，開發(fā)山地可以更多地利用山地資源，節(jié)省空間。它適用于大部分國(guó)家和城市。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口增加。城市給人們的生活帶來(lái)了便利，但同時(shí)也有壓力和煩惱。長(zhǎng)時(shí)間住在山上，人們會(huì)變得自然、寧?kù)o、渴望新奇。

2 山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)策略

對(duì)于山地高速公路來(lái)說，對(duì)服務(wù)區(qū)中建筑進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要求比較多，這就應(yīng)在全面落實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)要求條件下確定合理策略，以此保證相關(guān)策略的完善性和合理性，通過標(biāo)準(zhǔn)完善策略實(shí)時(shí)改善山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中面臨的阻礙。保證山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)達(dá)到合理狀態(tài)。就目前來(lái)看，山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的策略有以下幾點(diǎn)。

2.1 協(xié)同設(shè)計(jì)

山地高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)從山地建筑的設(shè)計(jì)理念出發(fā)，注重根據(jù)平地的設(shè)計(jì)理論和方法改變?cè)械脑O(shè)計(jì)理念，確立山地生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)的概念。設(shè)計(jì)山地建筑物時(shí)必須注重建立正確的環(huán)境和生態(tài)視角。山地建筑與環(huán)境緊密相連，相互融合。山地建筑環(huán)境是非常特殊、敏感和脆弱的。山地建筑環(huán)境是山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的核心，一個(gè)好的建筑師必須要有環(huán)境意識(shí)，有很強(qiáng)的控制和理解周圍環(huán)境特征的能力，并且要有“保護(hù)環(huán)境”的概念。山地建筑的設(shè)計(jì)要注意建立正確的技巧觀。山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)與藝術(shù)的高度融合，就必須關(guān)注山地建筑的背景和特殊性，要尊重建筑技術(shù)，體現(xiàn)其獨(dú)特性。當(dāng)然也應(yīng)按照山地高速公路規(guī)劃布置情況確定服務(wù)區(qū)之間間隔距離，保證山地高速公路服務(wù)區(qū)中建筑物協(xié)調(diào)配合效果和實(shí)際管控力度，使得山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)與山地地形達(dá)到協(xié)調(diào)配合狀態(tài)。

2.2 環(huán)境和諧

山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)必須遵循和諧統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，應(yīng)將山體作為山地建筑的一部分，加強(qiáng)建筑與山巒的相互融合，尊重自然地形，有效地將山的植被與水流等結(jié)合起來(lái)，弱化了建筑物的存在感，增強(qiáng)乘客對(duì)山地建筑的興趣。山地建筑的設(shè)計(jì)必須遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)原則?，F(xiàn)代化程度的不斷提高，人們對(duì)建筑的要求越來(lái)越高，建筑的舒適性也越來(lái)越需要重視。山地建筑作為山地建筑的主體，在設(shè)計(jì)時(shí)必須兼顧人的空間體驗(yàn)，充分考慮使用者的活動(dòng)形式，實(shí)施人性化設(shè)計(jì)，努力創(chuàng)造出滿足旅客實(shí)際需求的功能空間。山地設(shè)計(jì)必須遵循土地保護(hù)設(shè)計(jì)原則，節(jié)約我國(guó)土地資源，滿足當(dāng)前我國(guó)土地開發(fā)的需求。在進(jìn)行山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用山地地形特點(diǎn)，充分考慮山地地形、坡度等因素對(duì)山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的影響，減少山地建筑面積。為預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)盡可能進(jìn)行填土挖掘，有效節(jié)約和利用土地資源。要使山地建筑人性化，必須明確其主要工作原理和工作重點(diǎn)。對(duì)于較復(fù)雜的山地，科學(xué)地點(diǎn)的選擇也需要考慮地形對(duì)建筑本身的影響。在設(shè)計(jì)階段要有效地結(jié)合地形和環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)方案，還需要對(duì)景觀設(shè)計(jì)與地方政府的統(tǒng)一考慮，為構(gòu)建富有人文關(guān)懷的完整建筑方案，需要相關(guān)專家事先參與設(shè)計(jì)，構(gòu)建和諧人居環(huán)境。要讓不同的平臺(tái)之間的高差更加穩(wěn)定，就需要園藝專家進(jìn)行額外的干預(yù)和考慮。

2.3 綜合分析

山地建筑的設(shè)計(jì)受到各種自然因素的影響，如地質(zhì)、地形、氣候、水文學(xué)、植被、動(dòng)物等，但山地地質(zhì)條件對(duì)山地建筑的安全有很大影響。水文學(xué)研究影響山地建筑安全。山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各方面因素，盡量避免地形及水文學(xué)對(duì)山地建筑物的不利影響，加強(qiáng)山地地形及水文學(xué)的管理，合理引導(dǎo)排水。山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮山地建筑與景觀的關(guān)系。丘陵建筑是山地景觀的重要組成部分，它對(duì)山地自然景觀有很好的裝飾和強(qiáng)化作用，為人們提供了良好的觀察條件。在山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)注重建筑與環(huán)境的融合，并采取聯(lián)合施工技術(shù)，以促進(jìn)山地建筑與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮山地建筑與交通的關(guān)系。道路交通狀況是影響人們出行的重要因素，山地地形起伏較大，給山地交通帶來(lái)一定阻礙。山地交通具有立體、園林、多樣的特點(diǎn)。在山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)時(shí)要考慮地域因素，充分考慮地形、建筑、交通的組合，盡量減少改變?cè)械匦?。針?duì)山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)時(shí)也需要做好相應(yīng)分析工作，借助實(shí)際分析結(jié)果確定符合山地地形的服務(wù)區(qū)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，對(duì)于具體設(shè)計(jì)過程中遇到的阻礙進(jìn)行有效調(diào)整，保證各項(xiàng)基礎(chǔ)因素在服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)中的作用，保證服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)與山地地形之間協(xié)調(diào)配合力度，借此滿足山地高速公路規(guī)劃對(duì)服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)提出的要求。

2.4 以人為本

當(dāng)今時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越重視周邊山地環(huán)境的和諧與自然特性，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中為確保建筑內(nèi)自然通風(fēng)與日照間隔，需要根據(jù)山地地形的地質(zhì)特征，完成實(shí)際的設(shè)計(jì)規(guī)劃，可減少土方修復(fù)、減少水土保持和坡面保護(hù)場(chǎng)地、保證建筑物與場(chǎng)地的良好銜接。以突出山地建筑的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目的特殊性和優(yōu)勢(shì)，以山的概念，從規(guī)劃與自然環(huán)境的角度出發(fā)，因?yàn)楸卷?xiàng)目土地為山坡緩坡，整體設(shè)計(jì)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。將土地上的寶貴地形、特點(diǎn)及地質(zhì)保護(hù)到最大程度。請(qǐng)充分考慮建筑物與環(huán)境的互換性。降低對(duì)場(chǎng)地環(huán)境的破壞，減少土方工程量，利用山地營(yíng)造獨(dú)特的生活空間環(huán)境是設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡量減少人力因素，消除大規(guī)模挖掘與強(qiáng)度關(guān)系，注重建筑布局和山地適宜的自然環(huán)境是規(guī)劃設(shè)計(jì)的最重要原則，自然而然建造建筑是這項(xiàng)工程的最大特色。在此基礎(chǔ)上充分利用土地上的各種美麗的自然資源。高速服務(wù)區(qū)輔助建筑的形狀和立面風(fēng)格應(yīng)與綜合體相協(xié)調(diào)。

依據(jù)區(qū)域條件選擇用地理范圍和建筑布局，不僅能使建筑物與自然環(huán)境的組合達(dá)到最佳景觀效果，還能體現(xiàn)“集約化”設(shè)計(jì)創(chuàng)意，保護(hù)原有的地形和地貌，降低土方施工量，減少工程費(fèi)用。通過對(duì)建筑用地、建筑位置、廣場(chǎng)布局、停車場(chǎng)布局、道路設(shè)置等方面的分析，可以反映個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念與自然環(huán)境的緊密結(jié)合。設(shè)計(jì)者對(duì)功能構(gòu)成和空間構(gòu)成進(jìn)行了詳盡的分析與研究，將建筑空間的造型與功能設(shè)計(jì)為統(tǒng)一的形態(tài)，利用多種形式有條不紊地實(shí)現(xiàn)豐富的層次變化?？筛鶕?jù)不同的建筑創(chuàng)造不同的空間體驗(yàn)和氛圍，創(chuàng)造明亮環(huán)境、綠色環(huán)境、科技環(huán)境、舒適環(huán)境、接近自然的建筑空間。服務(wù)區(qū)的作用在于為長(zhǎng)途出行的人們提供便捷支持，這就應(yīng)按照山地高速公路規(guī)劃布置情況對(duì)服務(wù)區(qū)建筑進(jìn)行人本設(shè)計(jì)，并在滿足人們多方需求的同時(shí)保證建筑設(shè)計(jì)的完善性和整體規(guī)劃布置效果，借此將服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的人本目標(biāo)落到實(shí)處。

2.5 注意細(xì)節(jié)

山地建筑之間常存在高度差異，必須考慮到所有制約因素。在規(guī)劃初期確定層數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮實(shí)際需要，消防分區(qū)和安全疏散通道的布置對(duì)其影響較大。工程建筑根據(jù)場(chǎng)地高度、方向、傾斜程度的不同分為不同類型的建筑。地形高度的差異最大化也是一個(gè)重要特點(diǎn)，建筑群落的布局是基于山體形態(tài)，因此能最大限度地增強(qiáng)建筑的景觀質(zhì)量。一般來(lái)說，當(dāng)服務(wù)區(qū)的主樓在叢林中時(shí)隱藏著森林般的綠化效果，停車隔斷形成中等層次的街道樹木，帶有籬笆裝飾的灌木和中間的花朵，廣場(chǎng)形成了三維交叉綠化模式，灌木籬笆，草坪，花草樹木，休閑廣場(chǎng)的圖案有灌木籬笆，花朵形成色塊，喬木森林和樹蔭下的草坪。適當(dāng)?shù)匦揎椢幕囆g(shù)品，如噴泉、池塘、假山等，形成公園般的綠色圖案。服務(wù)區(qū)周邊地區(qū)美化，高灌木形成樹籬，高大的樹木形成彩色森林帶。綠色空間和樹木通常放置在服務(wù)區(qū)周圍，因此它們與周圍環(huán)境隔離，并通過綠地與主線和服務(wù)區(qū)隔開。適當(dāng)種植一些小樹木和灌木，隔離高速公路的噪音，為服務(wù)區(qū)營(yíng)造安靜和諧的環(huán)境。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)規(guī)模與水平的不斷提高，以人為本的可持續(xù)性理念日益深入人心。山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)，既要以技術(shù)保證經(jīng)濟(jì)、安全、可靠，又要注重建筑的空間與環(huán)境設(shè)計(jì)，以整體、系統(tǒng)、生態(tài)的眼光，豐富自己的設(shè)計(jì)與創(chuàng)作技術(shù)，打造更有機(jī)、生態(tài)、文化品質(zhì)更高的山地建筑，促進(jìn)山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)與自然和諧統(tǒng)一，促進(jìn)山地高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)的發(fā)展。