尹國強(qiáng)

（廣州局集團(tuán)公司深圳工程建設(shè)指揮部，廣東深圳 518001）

0 引言

高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用所工程的建設(shè)是一項(xiàng)非常綜合性的工程，新的高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用所建設(shè)，不僅要以功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性等方面的融合，還要更好滿足動(dòng)車組檢修維護(hù)安全高效便捷、動(dòng)車檢修作業(yè)人員舒適工作環(huán)境的需求，從而提升動(dòng)車組檢修維護(hù)的生產(chǎn)力要求。

1 工程概況

深圳樞紐動(dòng)車所為深圳北動(dòng)車運(yùn)用所，位于深圳北站北端。承擔(dān)深圳北站始發(fā)終到的京廣深客運(yùn)專線、廣深港本線、廈深線動(dòng)車組的存放以及一二級(jí)檢查和臨修作業(yè)。新建深圳北運(yùn)用所第二場緊靠并行既有深圳北動(dòng)車所一場，新建規(guī)模為：新建32 條存車線，8 線庫16 列位，3 條人工補(bǔ)洗線，3 條不落輪鏇臨修線。場坪外側(cè)另預(yù)留4 線庫16 條存車線及高鐵物流基地，建設(shè)總規(guī)模達(dá)到14 庫線、64 條存車線。項(xiàng)目于2021 年10 月30 日完成建設(shè)驗(yàn)收，2021 年12 月10 日高質(zhì)量投入使用運(yùn)營。

深圳第二動(dòng)車運(yùn)用所建筑工程原設(shè)計(jì)共計(jì)19 棟房屋，建筑總面積56047.18m2。包含檢查庫主庫、檢查庫邊跨、派出所、給水加壓站、充電清洗間空壓機(jī)站、臨修及不落輪鏇庫、信號(hào)樓、10kV 配電所、真空卸污泵房（1、2）、動(dòng)車組外皮清洗裝置控制室、軌道車庫、輪對(duì)踏面以及受電弓檢測棚、門衛(wèi)、危險(xiǎn)品庫、開閉所、3 座10/0.4kV 變電所。

檢查庫主庫建筑面積31530m2，基礎(chǔ)形式為預(yù)應(yīng)力管樁加承臺(tái)基礎(chǔ)形式和獨(dú)立基礎(chǔ)兩種形式；庫內(nèi)主要設(shè)備包括八條軌道橋、立體作業(yè)平臺(tái)、綜合管廊、空壓機(jī)、安全聯(lián)鎖、上水卸污單元等主要設(shè)備。檢查庫邊跨建筑面積10848m2，基礎(chǔ)形式為預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。不落輪鏇庫及臨修庫建筑面積4039m2?；A(chǔ)形式為預(yù)應(yīng)力管樁承臺(tái)基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)為鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面形式為鋼邊框保溫隔熱輕型板。

站場內(nèi)房建附屬工程主要包括新建圍墻2575m、新建道路共5500m、新建綠化及綠化補(bǔ)強(qiáng)面積約26000m2，包含場內(nèi)停車坪、單車棚等相關(guān)附屬設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容。

2 建筑工程施工過程中遇到的常見問題

2.1 施工前期缺乏合理的規(guī)劃

在動(dòng)車運(yùn)用所建設(shè)過程中，因施工建設(shè)階段正式道路尚未建成，臨時(shí)便道的規(guī)劃布置若設(shè)置不合理，利用率不高容易造成成本增加，且嚴(yán)重耽誤物料運(yùn)輸，進(jìn)而耽誤工期。因動(dòng)車運(yùn)用所路基成型后，場坪地勢(shì)平整，遇南方雨季降雨頻繁、雨量大，大場坪的排水問題要特別引起重視，若臨時(shí)排水問題規(guī)劃不好，一方面形成內(nèi)澇造成工程停工，另一方面極易對(duì)周邊環(huán)境造成泥沙污染。另外，施工前期缺乏對(duì)承建單位科學(xué)周密的技術(shù)交底，往往引起施工方案反復(fù)變更，造成工期影響和成本增加等問題。

2.2 缺乏合理的施工組織及現(xiàn)場動(dòng)態(tài)調(diào)整措施

施工組織在實(shí)施階段，存在天氣原因、場坪提供、人員配備、物資供應(yīng)、機(jī)械配置、資金周轉(zhuǎn)、方案穩(wěn)定等問題，需要項(xiàng)目管理方根據(jù)實(shí)際實(shí)時(shí)對(duì)施工組織進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，合理優(yōu)化資源配置，才能確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3 施工中質(zhì)量安全控制體系還需不斷優(yōu)化和完善

建筑工程中，施工單位單位由于自身管理和人員的現(xiàn)實(shí)情況，在項(xiàng)目施工管控中往往存在質(zhì)量和安全管理體系不完善的現(xiàn)實(shí)問題。施工質(zhì)量及安全控制方面沒有投入足夠的人力、物力與財(cái)力，管理制度方面，沒有形成系統(tǒng)的管理模式，工程項(xiàng)目許多制度停留在文件下發(fā)層面，對(duì)待一些特殊崗位的工作人員，如施工管理人員、機(jī)械操作人員，沒有形成一套有效的管理制度，對(duì)持證上崗也沒有硬性要求，管理缺失會(huì)直接導(dǎo)致質(zhì)量遺留和安全事故。

2.4 忽視大型動(dòng)車所專業(yè)接口管理

施工中往往因?yàn)閷I(yè)間的交叉施工不能同步協(xié)調(diào)實(shí)施，造成較多的施工遺留問題，還會(huì)影響工期兌現(xiàn)，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)的廢棄工程。

以上問題是動(dòng)車運(yùn)用所房建工程建設(shè)過程中的幾個(gè)重要的方面，下文就具體解決建議作簡要控制分析。

3 動(dòng)車所建筑工程施工過程中的控制分析

3.1 施工前期的重點(diǎn)控制

3.1.1 規(guī)劃布置好大場坪施工中的道路進(jìn)出及排水問題

動(dòng)車運(yùn)用所占地面積較大，涉及站前及站后兩大施工主專業(yè)。一般情況下，根據(jù)施工任務(wù)劃分，由站前專業(yè)完成場地的平整及路基工程，將部分場坪交付站后房建專業(yè)施工房屋工程、圍墻、道路、綠化、附屬構(gòu)筑物等相關(guān)工程，施工場地的合理規(guī)劃及利用顯得尤為重要。

房建專業(yè)進(jìn)場時(shí)，站前土建專業(yè)場坪未能一步交付到位。在此大環(huán)境下，首先對(duì)施工駐地的選擇進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，考慮作業(yè)人員就近安置的原則，作業(yè)人員施工駐地選擇在深圳第二動(dòng)車運(yùn)用所綠化廣場用地范圍內(nèi)建設(shè)，此選擇緊鄰施工現(xiàn)場，作業(yè)人員相對(duì)集中，提高工效的同時(shí)更便于施工管理，施工前期的臨水、臨電、排污方案的選擇要考慮該處所的受納容量并進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃布置。進(jìn)出場道路的規(guī)劃，盡量選擇順接站前施工便道，同時(shí)利用既有一所周邊道路，確保有兩條施工便道通行。檢查庫主庫及邊跨基礎(chǔ)施工過程中，因房屋縱向長度468m，雨季施工地表及地下水豐富，由站前土建專業(yè)施工的正式排水溝尚未成型，排水涵洞距離房屋位置較遠(yuǎn)，因此房屋施工范圍內(nèi)的臨時(shí)排水溝規(guī)劃，既要考慮施工道路運(yùn)輸便利的需求，還需考慮分區(qū)段設(shè)置臨時(shí)橫向排水溝順接縱向排水溝的排水措施。對(duì)道路遇水溝斷開部位采取埋設(shè)承重涵管，并考慮設(shè)置沉泥井，確保雨季施工排水暢通。

3.1.2 施工前進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)交底是關(guān)鍵

建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要積極同圖審單位及勘察設(shè)計(jì)單位協(xié)商，加快勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)圖紙的審查進(jìn)度，為后期施工節(jié)省時(shí)間，在項(xiàng)目開展之前，明確項(xiàng)目目標(biāo)，明確各方責(zé)任并分解落實(shí)，圖紙完成后組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工及接管單位進(jìn)行深度交底，認(rèn)真查看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容，主要關(guān)注設(shè)計(jì)內(nèi)容有無矛盾、遺漏及相關(guān)依據(jù)是否合理，并形成正式交底材料作為施工圖的補(bǔ)充，通過交底使各參建單位領(lǐng)會(huì)并掌握工程特點(diǎn)及難點(diǎn)，并借鑒以往的工程經(jīng)驗(yàn)組織攻關(guān)，有針對(duì)性的編制后期配施方案，減少后期反復(fù)設(shè)計(jì)及變更。

3.2 施工組織方案要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整

在施工組織過程中，綜合考慮深圳地區(qū)夏季多雨、臺(tái)風(fēng)天氣較多等不利因素影響，對(duì)消防水池、水解酸化池、厭氧池等相關(guān)構(gòu)筑物涉及深基坑開挖及土方外運(yùn)的施工，在不影響整體施工節(jié)點(diǎn)安排的前提下，要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整安排該項(xiàng)施工在10 月份至次年的2 月份期間進(jìn)行，在該時(shí)間段內(nèi)深圳地區(qū)相對(duì)少雨，氣溫溫和，便于基礎(chǔ)工程尤其是涉及深基坑等危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工，提高安全生產(chǎn)效率的同時(shí)，節(jié)約施工成本。同理，對(duì)消防管道、給水、排水管道等相關(guān)附屬構(gòu)筑物的施工也需在該時(shí)間段內(nèi)加強(qiáng)組織，調(diào)配人力資源、物資、機(jī)械設(shè)備，爭搶施工黃金期，為后續(xù)節(jié)點(diǎn)的完成創(chuàng)造有利條件。

自施工準(zhǔn)備開始，依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的部署，根據(jù)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)需求，制定方案編制計(jì)劃，施工組織，方案先行。編制切合實(shí)際的施工方案并經(jīng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位審批通過后實(shí)施，作為指導(dǎo)施工的技術(shù)管理手段的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可有效確保施工過程控制、質(zhì)量控制、安全控制等目標(biāo)任務(wù)的完成有法可依，有據(jù)可循。

3.3 施工中的質(zhì)量管理控制

加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理工作，首先要從根本上提高業(yè)主、監(jiān)理和施工單位全員的質(zhì)量管理意識(shí)，應(yīng)該建立健全控制質(zhì)量體系，將每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作落到實(shí)處；施工單位應(yīng)該根據(jù)工程的具體需求來建立合理的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊(cè)，制定質(zhì)量方針、技術(shù)目標(biāo)，使之更加系統(tǒng)化、完善化；其次要對(duì)施工中的材料和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)管理。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體工程，選材直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，因此，對(duì)材料的質(zhì)量控制是不容忽視的。此外，施工機(jī)械同樣占據(jù)著重要的位置，缺少了施工設(shè)備的支撐，工程就無法順利施工，其不僅都對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度有直接影響，而且還直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。另外，動(dòng)車所生產(chǎn)生活房屋多，直接為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，還應(yīng)重視房建工程的驗(yàn)收工作。施工的每一道工序到檢驗(yàn)批、分部工程、分項(xiàng)工程的質(zhì)量都必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是要提前抓好檢修庫和臨修庫屋面防水控制，只有這樣才能確保動(dòng)車所房建工程的整體質(zhì)量。

3.4 施工中的安全管理控制

建設(shè)工程施工中的質(zhì)量管理控制主要包括人員、管理以及措施的控制，具體如下。

3.4.1 人員控制

作為施工的主體，人員的數(shù)量和質(zhì)量是工程能夠建設(shè)的主要因素和工程能夠順利進(jìn)行的重要保障。施工管理要以人為本，用人的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量安全。要理解并熟練掌握工程管理的前沿知識(shí)技術(shù)，提高參建人員的專業(yè)素質(zhì)，從而掌握精湛的技術(shù)技能，并通過兢兢業(yè)業(yè)的工作作風(fēng)、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程化的觀念來提升建設(shè)管理人員管生產(chǎn)同時(shí)管安全方面的能力。同時(shí)要定期對(duì)施工全員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，提升全員的安全意識(shí)。

3.4.2 管理控制

要做到制定有效的管理制度并保證措施的有效實(shí)施，建立項(xiàng)目施工安全管理體系，將施工質(zhì)量安全管理和控制做好[2]?！百|(zhì)量第一，用戶至上”和“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的理念應(yīng)該在施工過程中貫徹下去，把建設(shè)工程質(zhì)量安全放在首位，把建筑用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，其次要堅(jiān)持“預(yù)控為主”的理念，做好事前預(yù)防和事中控制，有效減少事后檢查調(diào)整的工作量，從而盡量避免突發(fā)事故的發(fā)生。

3.5 施工中專業(yè)接口的優(yōu)化和管理

大型運(yùn)用所建設(shè)涉及站前土建、鋪架、站后房建、電力、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、動(dòng)車設(shè)備、給水、排水、消防、暖通等諸多專業(yè)，在施工過程中，需要建立強(qiáng)有力的施工協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)一指揮，相互約束配合，并形成長效機(jī)制，可促進(jìn)施工整體有效推進(jìn)。

3.5.1 抓好接口工作的源頭控制

工程施工建設(shè)涉及多專業(yè)，施工管理中，首先要熟讀圖紙，發(fā)揮圖紙會(huì)審的集成性、可預(yù)見性，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中未明確的問題要盡早提問設(shè)計(jì)解決答復(fù)[1]。施工中要注重過程管理中的痕跡留存，包括內(nèi)業(yè)資料、影像資料的規(guī)范存檔。從技術(shù)管理角度梳理清楚多專業(yè)交叉中的技術(shù)處理措施，包括實(shí)際施工過程中的先后次序，成品質(zhì)量保護(hù)等問題，除了強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)外，還建議應(yīng)從設(shè)計(jì)出圖階段，多專業(yè)設(shè)計(jì)的匯總集成，深化設(shè)計(jì)圖紙，一張藍(lán)圖繪到底，有效減少工程浪費(fèi)，提升整體設(shè)計(jì)效果。

3.5.2 抓好場地標(biāo)高和封閉管理規(guī)劃

動(dòng)車運(yùn)用所站場專業(yè)在設(shè)計(jì)進(jìn)出場道路路基完成面標(biāo)高時(shí)，需和結(jié)構(gòu)專業(yè)相互配合，考慮道路最終完成面標(biāo)高及排水坡率，都是需要進(jìn)行全面的指導(dǎo)和設(shè)計(jì)的。在這種大規(guī)模的高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用所建設(shè)中，各專業(yè)設(shè)計(jì)間的密切配合、互提需求，并整體復(fù)核等工作需要持續(xù)深化設(shè)計(jì)，確保施工完成效果。

動(dòng)車運(yùn)用所作為高鐵動(dòng)車運(yùn)維專業(yè)場所，對(duì)周邊環(huán)境的安全需求較高。為生產(chǎn)安全考慮，動(dòng)車運(yùn)用所需進(jìn)行全封閉管理。在具體實(shí)施過程中，對(duì)發(fā)現(xiàn)的例如橋梁、路基結(jié)合處；新建、既有結(jié)合處的圍墻封閉施工存在薄弱環(huán)節(jié)等問題，需要及時(shí)組織設(shè)計(jì)等相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場踏勘后出具設(shè)計(jì)文件明確，及時(shí)指導(dǎo)施工完成。

3.5.3 抓好專業(yè)之間及設(shè)備安接口管理

各動(dòng)車設(shè)備自進(jìn)場開始，需要的設(shè)備安裝及調(diào)試時(shí)間大約30~60d，該項(xiàng)工期節(jié)點(diǎn)的完成時(shí)間隱含在整體節(jié)點(diǎn)工期中，這就需要土建專業(yè)在施工設(shè)備基礎(chǔ)的工期安排中，提前部署，預(yù)留出設(shè)備安裝、調(diào)試所需的時(shí)間。

檢查庫主庫主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，在基礎(chǔ)承臺(tái)施工階段，組織鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)和土建專業(yè)密切配合，按照施工流水區(qū)段有計(jì)劃的組織鋼結(jié)構(gòu)材料分批次到場安裝。因施工作業(yè)面的制約，檢查庫主庫在施工屋面鋼桁架吊裝過程中，需占用土建專業(yè)施工軌道橋基礎(chǔ)的作業(yè)面作為吊車吊裝場所，需要每天組織對(duì)接協(xié)調(diào)鋼桁架的安裝順序和每天完成工作量，以提供工作面給土建專業(yè)施工軌道橋基礎(chǔ)。同時(shí)需間隔施工軌道橋基礎(chǔ)，確保運(yùn)輸?shù)缆窌惩ā?/p>

4 結(jié)語

高速鐵路動(dòng)車所內(nèi)房建工程及動(dòng)車所場地附屬工程的建設(shè)，是新建動(dòng)車所開通和運(yùn)營的基本保障，更是新建動(dòng)車所其他各專業(yè)接口的基礎(chǔ)條件，必須重視好房建專業(yè)建設(shè)全過程的科學(xué)管理，統(tǒng)籌兼顧好質(zhì)量、安全、工期和專業(yè)接口，把握好建設(shè)管理中的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能有效的促進(jìn)項(xiàng)目精細(xì)化的管理，同時(shí)還能有效的控制成本、提高綜合效益，確保高速鐵路大型動(dòng)車所安全依法高質(zhì)量開通和運(yùn)營。