管義能，魯金龍

(1.武漢青山長(zhǎng)江大橋有限公司，湖北 武漢 430000；2.武漢和縱盛地產(chǎn)有限公司，湖北 武漢 430000)

1 工程概況

青山長(zhǎng)江大橋是武漢市四環(huán)線的跨江橋梁，位于天興洲長(zhǎng)江大橋下游約7.5 km，陽邏大橋上游約12.0 km，大橋全長(zhǎng)7.548 km，包括2.442 km的南岸引橋、1.638 km的主橋和3.468 km的北岸引橋等部分。[1，2]

跨乙烯管廊橋從吳沙大道和已建乙烯上游管廊Jd-32～Jd-41頂跨過，沿道路中心線全長(zhǎng)143 m，跨度為(32+2×41+29)m，主梁平面位于圓曲線上，沿道路中心線曲線半徑2 200 m，主梁立面縱坡-0.503%。為縮小跨徑，主跨橋墩采用斜置形式，S44#～S46#橋墩平行于道路，斜交58°；S43#、S47#橋墩與橋梁線路中心線正交布置。主梁采用多縱梁正交異性橋面板結(jié)構(gòu)，沿道路中心線分為兩幅，左幅段全寬為20.25 m，垂直中心線方向有六片縱梁，右幅段全寬為24.25 m，垂直中心線方向有七片主梁，每片梁的橫向距離為3.6 m[3]。主梁頂板采用T肋加勁，底板根據(jù)受力的要求采用變截面；縱向梁的腹板高度為1.95 m，縱向梁之間沿曲線徑向每隔4 m設(shè)置一道橫向隔板。構(gòu)部件材料選用Q345qD鋼、10.9S等級(jí)的高強(qiáng)度螺栓和ML15電弧螺柱焊用的圓柱頭剪力釘。鋼梁在工廠分段預(yù)制，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝完成后焊接成橋。

2 跨乙烯管廊橋鋼板梁總體施工方案

鋼梁在工廠分段預(yù)制成型后，采用特種運(yùn)輸車型運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，搭設(shè)臨時(shí)支架，采用汽車吊或履帶吊在支架上拼裝，橫向多片縱梁分別吊裝，第一片梁安裝時(shí)臨時(shí)固定、確保穩(wěn)定，后面主梁安裝時(shí)及時(shí)與相鄰梁段橫向連接，預(yù)拱度橫向隨縱梁分片布置，縱向在支點(diǎn)處抄墊調(diào)整。

施工順序以吳沙大道為合攏段，在43#墩側(cè)從43#往在47#吊裝，在47#墩側(cè)從47#往43#吊裝，在吳沙大道處合攏。同時(shí)以吳沙大道合攏段為界，43#墩側(cè)先吊裝右幅再吊裝左幅，47#墩側(cè)先吊裝左幅再吊裝右幅，安裝順序?yàn)橄韧瓿筛鲄^(qū)域縱梁節(jié)段的橫向接縫連接，各區(qū)域縱梁節(jié)段架設(shè)完成并連接為整體后再進(jìn)行縱梁順橋向接縫的連接。

3 跨乙烯管廊橋鋼板梁施工技術(shù)

3.1 鋼梁拼裝支架

(1)臨時(shí)支架地基處理

臨時(shí)支架的基礎(chǔ)采用高為70 cm(80 cm)的C30混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)露出地面20 cm，局部軟弱地帶的條形基礎(chǔ)下采用碎石換填，確保地基承載力不小于100 kPa。

(2)臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)

采用2 m×2 m的井字型臨時(shí)支架，其支撐立柱采用四根φ273×8 mm的鋼管，鋼管間的連接采用L70×5 mm的等邊角鋼。分配梁選用H型鋼，其規(guī)格為H440×300×11×18，腹板的每個(gè)受力部位均設(shè)一道筋板。支架長(zhǎng)度方向分為6 m標(biāo)準(zhǔn)支架，3 m標(biāo)準(zhǔn)支架，2 m標(biāo)準(zhǔn)支架三種類型。

(3)臨時(shí)支架布置

選用25 t起吊量的汽車吊進(jìn)行臨時(shí)支架吊裝，立柱置于混凝土條形基礎(chǔ)上，與條形基礎(chǔ)上的預(yù)埋件進(jìn)行焊接并在立柱柱腳處焊接加勁板，立柱與立柱間用螺栓進(jìn)行有效連接。

3.2 支座安裝

(1)支座灌漿

漿體嚴(yán)格按照灌漿料廠家提供的配合比采用電動(dòng)攪拌機(jī)進(jìn)行拌制。灌漿前，用水平尺檢測(cè)支座鋼板水平度，提前計(jì)算本次灌漿需要的漿體量，確保攪拌量稍微大于計(jì)算量，以防澆筑過程中發(fā)生漿體不足的情況。灌漿過程中，首先將灌漿管置于墊石與支座間隙的中心部位，慢慢由支座中心向四周注漿，不留氣泡，使灌漿材料注滿間隙，以從支座底板四周的間隙觀察到灌滿為標(biāo)準(zhǔn)[4]，單個(gè)支座灌漿應(yīng)在10 min內(nèi)完成。

(2)支座養(yǎng)護(hù)

當(dāng)灌漿施工發(fā)生在在冬季低溫(小于5 ℃)尤其負(fù)溫條件下時(shí)，必須要選用電熱棒、電暖風(fēng)等工具對(duì)錨栓孔和施工面提前施加防凍、加熱措施，漿體攪拌時(shí)可將水加熱至15～30 ℃灌漿施工完成后，為了提前達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，一般采用棉絮包裹、暖風(fēng)機(jī)吹熱風(fēng)(溫度≥30 ℃)等方式進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)[5]。

(3)支座拆模

模板拆除需滿足灌漿料硬化并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，不能提前拆除。拆模過程中，一方面要檢查是否存在因漏漿和拆模不當(dāng)對(duì)砂漿層造成破損，另一方面也要檢查支座污損及表面防銹漆涂刷，如果存在以上現(xiàn)象，此時(shí)一定要采取補(bǔ)漿、清除及補(bǔ)漆等處理措施。

3.3 鋼梁安裝

(1)鋼梁吊裝

鋼梁吊裝應(yīng)結(jié)合鋼節(jié)段的結(jié)構(gòu)形式和重心選擇合適的吊裝方式，本工程采用四繩起吊、吊裝點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置的方式，鋼絲繩與水平方向的夾角應(yīng)不小于60°。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇滿足要求的吊車、鋼絲繩、卸扣和吊耳進(jìn)行節(jié)段吊裝。梁段吊耳安裝時(shí)應(yīng)將吊耳安裝到梁段強(qiáng)結(jié)構(gòu)位置，盡量分布在三維模擬計(jì)算出的梁段重心上。吊裝過程中，如出現(xiàn)偏重現(xiàn)象使梁段傾斜，應(yīng)通過卸扣調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)度使其處于水平狀態(tài)。選擇鋼絲繩和卸扣時(shí)，需要考慮計(jì)算安全系數(shù)和不均勻系數(shù)的影響，確保吊裝安全。

(2)鋼梁架設(shè)

安裝好臨時(shí)支架，整個(gè)吊裝分12種工況，依次選擇旋轉(zhuǎn)半徑、額定起重量、負(fù)載率均滿足相應(yīng)工況需求的履帶吊按如下順序進(jìn)行吊裝：ZA-1～ZA-6、YH-1～YI-7，ZB-1～ZB-2、ZC-1～ZC-2、YG-5～YG-7，ZB-3～ZB-4、ZC-3～ZC-4、YG-3～YG-4，YA-1～YA-2、YH-1～YH-2、ZH-1～ZH-2，YB-1a～YB-2a、YB-1b～YB-2b、ZG-5b～ZG-6b，YB-3a～YB-4a、YB-3b～YB-4b、ZG-3b～ZG-4b，YB-5～YB-7、ZG-1～ZG-2，YC-5～YC-7、YF-6～YF-7，YC-1～YC-4、YF-1～YF-5、ZC-1～ZC-6、ZG-3～ZG-6，YD-5～YD-7，YD-1～YD-4、ZE-1～ZE-6，YE-1～YE-7、ZF-1～ZF-6。

(3)鋼梁焊接

①焊接準(zhǔn)備：焊接前必須先進(jìn)行工藝評(píng)定試驗(yàn)并出具報(bào)告，據(jù)其確定焊接工藝，焊接過程中不能擅自修改焊接參數(shù)。焊接前，需要對(duì)所有焊縫的銹跡、油漬和預(yù)涂底漆進(jìn)行清理，清理范圍為焊縫兩側(cè)20～30 mm，以出現(xiàn)金屬光澤為合格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)環(huán)境溫度低于5 ℃或板厚大于30 mm時(shí)，鋼板焊接前應(yīng)采取預(yù)熱措施，焊接作業(yè)指導(dǎo)書有具體要求時(shí)，預(yù)熱溫度應(yīng)符合其要求，否則應(yīng)設(shè)為80～150 ℃。

②定位焊：正式焊接前，應(yīng)先進(jìn)行定位焊。定位焊焊縫長(zhǎng)度為50～100 mm，間距400～600 mm，焊腳尺寸不應(yīng)大于設(shè)計(jì)焊腳尺寸的1/2。定位焊縫和正式焊縫應(yīng)采用一樣的焊接工藝，必須滿足相關(guān)質(zhì)量要求，不能出現(xiàn)夾渣、焊瘤、裂紋等問題，有裂紋的部分應(yīng)該在確保焊件裝配尺寸正確的情況下進(jìn)行修復(fù)，并將有裂紋的焊縫拆除。

③焊接施工：梁段吊裝就位后，系統(tǒng)檢查底板和相鄰梁段面板間的拼接情況，主要包括間隙尺寸、吻合程度以及接頭坡口尺寸、臨時(shí)連接件定位等方面，確保面板吻合間隙與成橋線型一致。所有對(duì)接焊縫應(yīng)在起、熄弧處分別設(shè)置一對(duì)引(熄)弧板[7]。焊接完成后，對(duì)熔渣進(jìn)行清理，一般選用氣割的方法將兩端引板切除，保證切口平滑順直，不能對(duì)母材造成損傷；同時(shí)，拼接處縱向與垂直應(yīng)力方向的對(duì)接焊縫也許進(jìn)行打磨處理，保證勻順；所有焊縫按相關(guān)要求采用超聲波、磁粉或射線檢驗(yàn)。

3.4 高強(qiáng)螺栓施工

(1)施工準(zhǔn)備

施工前應(yīng)進(jìn)行施擰工藝性試驗(yàn)，測(cè)量能夠?qū)εぞ叵禂?shù)產(chǎn)生影響的因素，包括扭矩系數(shù)、預(yù)拉力損失、溫度與濕度四項(xiàng)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果設(shè)定施擰扭矩，擰緊后還需再次檢查扭矩，同時(shí)對(duì)每批連接板板間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)等參數(shù)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)[6]。組裝前，對(duì)連接板摩擦面進(jìn)行清理，以免減小其抗滑移系數(shù)，主要去除油跡、污垢，以及板邊、孔邊的毛刺、飛邊和其他附著物。高強(qiáng)度螺栓的初擰和終擰是施工過程的重要環(huán)節(jié)，為便于操作管理和施工質(zhì)量控制，本工程均選用定扭矩電動(dòng)扳手。電動(dòng)扳手電源應(yīng)設(shè)專用電源線，同時(shí)為了確保擰栓過程的電壓始終保持在200～220 V之間，有必要配備穩(wěn)壓設(shè)備，其輸出電源線長(zhǎng)度應(yīng)控制在15 m以內(nèi)，防止造成電壓損失。

(2)高栓安裝

穿放螺栓前，先將高強(qiáng)螺栓孔內(nèi)的灰塵、銹跡全部清除，確保栓孔潔凈。實(shí)際安裝過程中，如果遇到螺栓不能順利穿放的栓孔，此時(shí)嚴(yán)禁強(qiáng)行傳入，必須采用與栓孔同等直徑大小的鉆頭或絞刀進(jìn)行修整或擴(kuò)孔，將調(diào)整情況記錄備案，嚴(yán)禁采用氣割方式擴(kuò)孔[7]。修整或擴(kuò)孔前，必須先將栓孔周圍的螺栓擰緊，不留間隙，避免因其產(chǎn)生的鐵屑進(jìn)入板層縫。高栓安裝時(shí)，應(yīng)在螺母和螺栓頭兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)墊圈，注意墊圈方向，有倒角的一面應(yīng)分別朝向螺母支撐面和螺栓頭[8]。

(3)高栓緊固

①高栓初擰

初擰前應(yīng)檢查拼裝部位的高栓是否符合規(guī)定，檢查螺栓規(guī)格、螺母及墊圈方向、螺栓朝向是否符合要求，檢查無誤后先用套筒扳手將高強(qiáng)度螺栓作一般擰緊，并做標(biāo)識(shí)(標(biāo)識(shí)為一個(gè)白點(diǎn)，標(biāo)記在螺母?jìng)?cè)螺栓中心)，再用相應(yīng)的初擰電動(dòng)扳手，自中間向兩邊、自中排向邊排上下層對(duì)稱初擰，施擰的同時(shí)要跟蹤對(duì)稱卡游，避免螺栓隨螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。

初擰完成后，用白色油漆筆對(duì)該接頭已初擰高栓劃線做標(biāo)記并檢查，采用0.3 kg小錘敲擊螺母一側(cè)，手按住相對(duì)的另一側(cè)，如顫動(dòng)較大者為不合格[9]，應(yīng)予復(fù)擰，復(fù)擰扭矩等于初擰扭矩。同時(shí)用0.3 mm塞尺插入桿縫，插入深度小于20 mm者為合格，合格后劃線標(biāo)識(shí)。

②高栓終擰

終擰前應(yīng)檢查初擰是否符合要求及有無漏擰的高栓，符合要求方可進(jìn)行終擰。終擰的方法及施擰順序與初擰基本相同，終擰完成后，用紅色油漆筆在螺栓端部做終擰標(biāo)記，并詳細(xì)記錄終擰日期、終擰扭矩、扳手編號(hào)、天氣情況和施擰人員等相關(guān)信息備查[10]。

在終擰完成4～24 h內(nèi)，須對(duì)終擰情況進(jìn)行檢查。實(shí)際操作時(shí)一般選用緊扣法[11]，在螺母棱角處用畫針劃線并延伸至墊圈，用標(biāo)定好的數(shù)顯扳手再次擰緊螺栓，讀取螺母劃線相對(duì)于墊圈劃線剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭矩值，偏差不超過檢查扭矩值的5%為合格。

3.5 壓重混凝土施工

鋼板梁壓重采用鐵砂混凝土，在鋼板梁制造時(shí)，為便于壓重混凝土澆筑，頂板壓重區(qū)每個(gè)箱式設(shè)置一個(gè)500 mm×260 mm的澆筑孔，全部澆筑完畢后，封閉此部分預(yù)留孔。壓重混凝土共計(jì)293 m3，其中左幅126 m3，右幅167 m3，壓重鐵砂混凝土在商混站拌制，通過混凝土罐車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)混凝土泵輸送至指定位置。

4 結(jié) 語

武漢青山長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)含量高、環(huán)境復(fù)雜，需要跨過吳沙大道上的乙烯管廊Jd-32～Jd-41。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件及特點(diǎn)，制定了跨乙烯管廊橋鋼板梁施工方案，綜合考慮了施工的經(jīng)濟(jì)性、合理性、安全性和可靠性，確保了跨乙烯管廊橋施工的順利進(jìn)行。該橋已于2018年12月完成，實(shí)踐證明前期施工方案的選擇是正確、合理的，可為今后其他類似工程提供借鑒。