姜成祥

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平和質(zhì)量不斷提升，其中對(duì)公路建設(shè)也有了更高的需求，不僅對(duì)公路橋梁建設(shè)工程的數(shù)量有要求，同時(shí)也對(duì)其質(zhì)量有較高的要求，尤其是要求公路橋梁能夠確保路面行駛更加安全和舒適。在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中，加強(qiáng)建設(shè)公路與橋梁工程非常重要，其項(xiàng)目能夠有效地拉動(dòng)投資需求，帶動(dòng)我國(guó)物流貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快推進(jìn)基礎(chǔ)性工程的建設(shè)，可以說(shuō)公路與橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通整體的經(jīng)濟(jì)效益和安全性產(chǎn)生直接影響。因此，在公路與橋梁施工作業(yè)中，施工單位需要加強(qiáng)施工管理，采取科學(xué)、合理的方法加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，尤其是在公路與橋梁連接處的施工環(huán)節(jié)中，若是連接處施工作業(yè)中無(wú)法處理好細(xì)節(jié)問題，將會(huì)導(dǎo)致裂縫、坍塌等問題的出現(xiàn)，進(jìn)而引發(fā)橋頭“跳車”現(xiàn)象，對(duì)公路與橋梁整體的施工質(zhì)量造成影響。本文就公路與橋梁連接處的施工與質(zhì)量管理工作進(jìn)行分析和研究。

一、行車安全與公路橋梁連接處質(zhì)量的關(guān)系分析

在公路與橋梁建設(shè)中，二者之間不同的沉降量將會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，尤其是在公路與橋梁連接處的施工過程中，一般會(huì)為了減少沉降量而做相關(guān)的處理。所謂的沉降量主要是指填土和天然地基的沉降量，當(dāng)公路工程投入使用之后，可以默認(rèn)為沉降量為零。在公路與橋梁建設(shè)工程中，雖然通過填土對(duì)路橋表面進(jìn)行壓實(shí)，但是也很容易因?yàn)檐囕v的垂直和沖擊振動(dòng)荷載以及自重等因素導(dǎo)致填料被壓縮，不斷減少填土與自然地基之間的空隙，增大密度，進(jìn)而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，通車一段時(shí)間后這種現(xiàn)象會(huì)不斷改善，但是因?yàn)樘钔亮魇б约芭潘粫车仍蚝苋菀讓?dǎo)致公路與橋梁連接處的路基出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)橋頭“跳車”現(xiàn)象。在公路與橋梁的連接處，若是處理不當(dāng)容易導(dǎo)致縫隙的出現(xiàn)，在雨季，雨水很容易通過縫隙向下侵蝕、滲透，對(duì)填料進(jìn)行軟化，又會(huì)降低壓實(shí)度不夠的填方體的強(qiáng)度，導(dǎo)致填方土出現(xiàn)變形問題。此外，車輛荷載的影響下也會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)路基沉陷現(xiàn)象。出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象的原因主要是在公路橋梁建設(shè)施工中沒有嚴(yán)格按照要求的施工工序進(jìn)行作業(yè)，施工人員沒有嚴(yán)格按照“三分法”開展施工活動(dòng)，對(duì)填料的質(zhì)量沒有嚴(yán)格進(jìn)行檢驗(yàn)，最終導(dǎo)致橋頭“跳車”。在施工過程中，若是快速進(jìn)行填筑，將會(huì)加快沉降的速度，加大擠壓擋土墻的力度，同時(shí)土體出現(xiàn)滑移，沒有取得良好的壓實(shí)效果，若是不及時(shí)砌筑擋墻或臺(tái)前護(hù)坡，也會(huì)導(dǎo)致橋基不穩(wěn)。在進(jìn)行臺(tái)背填土的過程中，考慮到施工工期較短，主要的施工面比較窄，公路與橋梁連接處不規(guī)則的填土面等因素的影響，促使施工人員只能通過人工方式進(jìn)行壓實(shí)，無(wú)法達(dá)到要求的密實(shí)度，雖然有壓實(shí)機(jī)器可以使用，但是由于機(jī)械、作業(yè)面、便道以及地形等因素的影響，也無(wú)法達(dá)到要求的密實(shí)度，特別是對(duì)翼墻和臺(tái)墻進(jìn)行填土的過程中，很難達(dá)到要求的密實(shí)度。

二、加強(qiáng)管理公路與橋梁連接處施工的目的

加強(qiáng)管理公路與橋梁連接處施工的主要目的就是為了避免工程竣工后出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象，同時(shí)也保證竣工后的公路投入使用后，行車更加舒適和安全。在分析橋頭“跳車”現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)要想解決這一問題，需要加強(qiáng)改革設(shè)計(jì)公路與橋梁的連接處，合理設(shè)計(jì)回填路橋臺(tái)背方式，設(shè)計(jì)路橋連接處搭板結(jié)構(gòu)，采取合理方式設(shè)計(jì)路橋連接處的基礎(chǔ)施工方案，進(jìn)而對(duì)公路路基的沉降現(xiàn)象進(jìn)行控制，解決橋頭“跳車”問題?？茖W(xué)管理公路與橋梁連接處施工作業(yè)，保證工程施工質(zhì)量，減少或者是避免出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象，確保路面駕駛更加舒適和安全。

三、公路與橋梁連接處施工常見的問題分析

1.路堤與橋臺(tái)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象

在公路與橋梁建設(shè)施工中，為了降低路橋出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，施工單位會(huì)采取加固的方式處理公路的路面和路基，確保公路更具穩(wěn)定性。施工人員通過填土的方式進(jìn)行路面路基加固，然而當(dāng)路橋工程竣工之后投入使用，經(jīng)過一段時(shí)間會(huì)發(fā)現(xiàn)路面仍然會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這一現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因就是施工過程中是用了劣質(zhì)的施工材料，進(jìn)而對(duì)公路整體的施工質(zhì)量造成影響，尤其是在車流量不斷加大，填土部分的縫隙逐漸減小，對(duì)路基的承載力進(jìn)行降低，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降。因此，在具體路橋工程施工的過程中，施工單位需要合理選擇施工材料，確保采購(gòu)的材料質(zhì)量符合要求，一般是選擇具有生產(chǎn)許可證以及合格出廠證明的施工材料，特別是在進(jìn)行加固材料的選擇過程中，采購(gòu)人員需要嚴(yán)格挑選，并確定最優(yōu)的加固材料。另外，施工單位需要加強(qiáng)管理施工材料，專門安排人員管理施工材料，避免施工材料在存儲(chǔ)過程中出現(xiàn)蟲咬、水泡等問題；在施工中，管理人員也需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，確保施工人員嚴(yán)格按照要求施工，按照國(guó)家施工要求開展各個(gè)施工環(huán)節(jié)的工作。在公路與橋梁連接處很容易出現(xiàn)縫隙，在施工中需要采用壓路機(jī)壓平，確保壓實(shí)度符合要求，之后根據(jù)實(shí)際情況安排壓實(shí)機(jī)分開作業(yè)，從而避免碾壓造成路面出現(xiàn)壓輪的痕跡而影響到路面的平整性，同時(shí)加固公路，降低路面沉降出現(xiàn)的幾率。

2.不合理的施工順序

在路橋施工作業(yè)中，還需要規(guī)范施工工藝，在施工前，施工人員需要實(shí)地考察施工現(xiàn)場(chǎng)，按照實(shí)際考察情況進(jìn)行可行性、合理的施工方案設(shè)計(jì)；在具體施工中，也需要嚴(yán)格按照要求，使用專業(yè)測(cè)量?jī)x器測(cè)量橋臺(tái)背面的硬度；及時(shí)推進(jìn)施工進(jìn)度，同時(shí)保證施工質(zhì)量。若是在施工中發(fā)現(xiàn)沒有及時(shí)利用填土進(jìn)行墻面遮擋時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形問題，影響到橋梁的施工質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響。所以，在具體施工中，施工人員需要對(duì)施工工序和內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范，從而保證工程整體的施工質(zhì)量和進(jìn)度，重視每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，進(jìn)而確保工程整體的質(zhì)量，提升施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)形象。在進(jìn)行橋臺(tái)背面填土的過程中，施工單位需要對(duì)工程后期工作及時(shí)跟進(jìn)，在確保工程按照進(jìn)度推進(jìn)的過程中盡量減少填土造成的沉降現(xiàn)象，確保工程施工安全。此外，在碾壓公路的過程中，施工人員也需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行壓路機(jī)的選擇，從而提升路面的平整性，避免路面車輛行駛產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。

3.排水不暢現(xiàn)象

在公路與橋梁工程建設(shè)中，因?yàn)檫B接處在焊接之后也很容易出現(xiàn)縫隙，這樣就容易導(dǎo)致雨水無(wú)法順暢排出，形成的積水會(huì)通過縫隙向下滲透，進(jìn)而浸泡路基填土部分，影響到填土的效果，導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)位移或者是變形的問題。所以，在施工前，施工單位需要全面考察施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)做好防水工作，避免出現(xiàn)排水不暢問題，提高工程整體的施工質(zhì)量。

四、加強(qiáng)管理公路與橋梁連接處施工的對(duì)策

在公路橋梁工程建設(shè)施工中，施工單位需要對(duì)工程加強(qiáng)管理，尤其是現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，科學(xué)采用合適的方式，制定有效的管理機(jī)制確保工程順利開展，從而保證公路橋梁整體的施工質(zhì)量，提高公路的使用壽命和性能，同時(shí)降低發(fā)生交通事故的概率。在公路橋梁工程施工過程中，為了確保工程質(zhì)量，保證行車安全，施工單位需要嚴(yán)格管理工程施工，尤其是在公路與橋梁連接處的細(xì)節(jié)施工，以保證工程質(zhì)量，規(guī)避橋頭“跳車”現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在公路與橋梁連接處施工中主要采取的管理對(duì)策有：

1.對(duì)路基情況進(jìn)行詳細(xì)勘察

在施工過程中，施工人員需要提前對(duì)路基情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，也就是嚴(yán)格按照修筑的技術(shù)要求和路線位置對(duì)帶狀構(gòu)造物進(jìn)行分析和計(jì)算，作為路面的基礎(chǔ)，施工人員需要對(duì)路基的行車荷載進(jìn)行了解，從而有針對(duì)性對(duì)凍土和軟土路基編制不同的方案施工。

2.根據(jù)施工工序嚴(yán)格施工

（1）做好前期的準(zhǔn)備工作。在具體施工中，施工人員也需要嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，首先在施工之前做好準(zhǔn)備工作，其中包括測(cè)量定線、檢查斷面、復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線等工作，通過使用經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀、紅外線測(cè)距儀等工具進(jìn)行測(cè)量，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)保證測(cè)量精度。在前期做好土壤的取樣測(cè)驗(yàn)，尤其是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和工程沿線的土壤進(jìn)行含水量、密度、塑性指數(shù)、天然液限等指標(biāo)的試驗(yàn)，及時(shí)清除施工范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物、雜草、樹木等，同時(shí)處理孔穴、障礙物、樹根、孔洞等。（2）合理選擇填筑材料。施工團(tuán)隊(duì)需要確保在進(jìn)行路橋連接處施工中使用的填料質(zhì)量符合要求，填筑材料的強(qiáng)度、水穩(wěn)性等符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行填筑材料的選擇中，一般選擇碎石、卵石、礫石等材料，因?yàn)樗鼈兙哂休^高的強(qiáng)度和水密性，因此在實(shí)際施工中不會(huì)因?yàn)楹慷绊懙綁簩?shí)后的填土。（3）科學(xué)選擇填筑方式。在具體施工中，施工人員也需要對(duì)填筑方式進(jìn)行合理選擇，提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行全面分析，嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行填筑方式的確定。在具體施工中一般是逐層填筑的方式施工，同時(shí)采用分層壓實(shí)的方法，在分層填筑的過程中，也需要全面考慮混合填筑材料的透水性能，然后進(jìn)行分層施工。

五、結(jié)語(yǔ)

總之，在公路與橋梁連接處的施工作業(yè)中，施工質(zhì)量受到多種因素的影響，所以，為了提高公路的使用質(zhì)量和壽命，確保行車安全，使人們出行的行駛環(huán)境更加舒適，在路橋工程施工中需要加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督和管理，確保每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量符合要求，特別是加強(qiáng)對(duì)公路與橋梁連接處的施工處理，采取合理的措施完善施工方案，優(yōu)化施工工序和每一環(huán)節(jié)的工作，加強(qiáng)對(duì)路橋連接處施工管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同部門之間的工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化所有工作人員的責(zé)任意識(shí)，提升操作人員的專業(yè)水平和技能，做好后期的維護(hù)和保養(yǎng)工作，確保提升路橋連接處的施工質(zhì)量，整體提升公路橋梁工程的質(zhì)量。