要想真正規(guī)?；涞夭⒉皇且患菀椎氖隆哪壳皝砜催€有三方面的挑戰(zhàn)需要克服。

近期，氫能產(chǎn)業(yè)連續(xù)迎來利好消息：在近日舉行的“2023世界新能源汽車大會(huì)”上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策稱，應(yīng)對(duì)氣候變化需多路徑并進(jìn)，氫燃料電池車可以與純電動(dòng)汽車互補(bǔ)，寶馬的新世代車型將極有可能在未來兼容氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

與齊普策的戰(zhàn)略相呼應(yīng)的是，經(jīng)過4年開發(fā)工作，寶馬iX5氫燃料電池車型及其開發(fā)項(xiàng)目即將進(jìn)入關(guān)鍵階段。寶馬集團(tuán)將部署由100輛寶馬iX5氫燃料電池汽車組成的車隊(duì)，用于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)行和實(shí)際測(cè)試，本次實(shí)際測(cè)試項(xiàng)目將為寶馬集團(tuán)提供寶貴的記錄和數(shù)據(jù)，為該款車型后期的大規(guī)模生產(chǎn)指明方向。

寶馬一直是氫能源的堅(jiān)定支持者，豐田更是如此。近日，豐田Hilux（海拉克斯）氫燃料電池車首發(fā)亮相，新車目前處于原型車階段，還要進(jìn)行大量的技術(shù)驗(yàn)證，最終量產(chǎn)上市的希望很大。在此之前，豐田曾多次強(qiáng)調(diào)，無論管理層如何變更，氫能戰(zhàn)略始終不變。

無獨(dú)有偶，在接受《汽車觀察》采訪時(shí)，明天氫能上海公司總經(jīng)理張健也表示：“氫能是萬物之源，我們只要堅(jiān)持不懈地發(fā)展氫能這種終級(jí)能源，終將開啟氫能社會(huì)，創(chuàng)造美好明天。”

作為國內(nèi)領(lǐng)先的氫能源及燃料電池企業(yè)，明天氫能已在安徽六安、蕪湖、重慶等地開展氫能公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、叉車、軌道交通、儲(chǔ)能發(fā)電、船舶等場(chǎng)景應(yīng)用，其中在安徽六安批量運(yùn)行的氫能公交，單車最高行駛里程已超過20萬km，百公里平均氫耗4.5"kg，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。不僅如此，在西南、華北等區(qū)域，明天氫能的氫能車輛批量化應(yīng)用項(xiàng)目也將落地。浸淫行業(yè)多年，對(duì)于氫能行業(yè)的發(fā)展邏輯，張健有著獨(dú)到的見解。

氫能是萬物之源

作為清潔、高效、安全、可持續(xù)的二次能源，氫能的獲取渠道廣泛，且可以廣泛應(yīng)用到傳統(tǒng)能源的各個(gè)方面，包括交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等。氫能符合中國碳減排大戰(zhàn)略，同時(shí)有利于解決中國能源安全問題，是國家能源革命的重要媒介。從技術(shù)角度來說，氫能是世界上最干凈的清潔能源，可以實(shí)現(xiàn)零排放；且具有燃燒熱值高的特點(diǎn)，其熱值（142KJ/g）約是石油的3倍、煤炭的4.5倍。

大約在138億年前，一個(gè)擁有無限密度與質(zhì)量的奇點(diǎn)因?yàn)槟撤N未知的原因而發(fā)生了爆炸，于是宇宙誕生了。在宇宙大爆炸發(fā)生的一瞬間，構(gòu)成宇宙物質(zhì)的基本單位“基本粒子”形成了，隨著基本粒子的出現(xiàn)，質(zhì)子和中子逐漸形成，不過，這個(gè)時(shí)候宇宙間還沒有元素。

宇宙的“基本粒子”隨著宇宙大爆炸誕生之后，又經(jīng)過了數(shù)十萬年的演化，才形成了宇宙最初的元素，而氫就是其中的一個(gè)而且還是最多的一個(gè)，排名第二的就是氦元素了。從某種角度上，我們甚至可以說這個(gè)宇宙就是由氫和氦所組成的，因?yàn)闅湓卣紦?jù)了宇宙物質(zhì)總量的90%，而氦元素占據(jù)了8%。

最初的宇宙誕生的只有氫和氦這兩種元素，隨著時(shí)間的推移，氫和氦再進(jìn)行一系列演化，才有了后來其它的元素出現(xiàn)，而其中氫元素發(fā)揮得作用最大，從某種意義上來說，氫就是元素之源，是萬物之源。沒有最初大量的氫元素，就不會(huì)有后來多達(dá)118種元素的誕生，更不會(huì)有后來多彩的宇宙，不會(huì)有生命的誕生?；谝陨戏N種，張健判定，氫能是未來汽車社會(huì)的終極能源。

商用車落地條件優(yōu)越

氫氣與交通產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，首先落腳在燃料電池跟車輛結(jié)合度最廣的商用車領(lǐng)域。換句話說，在燃料電池車輛應(yīng)用環(huán)節(jié)，商用車是絕對(duì)主力。

張健展示了一組數(shù)據(jù)：2023年第一季度，新能源商用車同比增速相當(dāng)于整個(gè)商用車板塊的2倍左右，其中，燃料電池商用車增長(zhǎng)率達(dá)到32.9%。再往前看，2022年1-12月，燃料電池汽車整體銷量增長(zhǎng)超過5"000輛，其中，商用車達(dá)到了4"782輛，同比增長(zhǎng)155%。從具體品牌來看，發(fā)力燃料電池的車企主要以福田、飛馳、宇通品牌為主；從布局區(qū)域來看，主要集中在北京、上海、河南等示范城市群。

從2022年新能源商用車銷量結(jié)構(gòu)來看，輕客、皮卡的增長(zhǎng)率高于其他車型，這可能是下一步氫能布局著重考慮的車型。而根據(jù)目前的商用車增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)測(cè)到2030年，8噸以上客車以及商用車銷量可能會(huì)達(dá)到200萬輛。要想在這200萬輛的基盤上布局燃料電池，基本條件有三點(diǎn)：首先，燃料汽車價(jià)格要與其他動(dòng)力系統(tǒng)車型持平，關(guān)鍵的是燃料電池系統(tǒng)成本，可能要下降到每千瓦1"000元以下；其次，加氫站的便利性要有能支持200萬輛燃料電池商用車的規(guī)模；最后，用氫成本要低于燃油價(jià)格。

商用車是氫能主力，那是否意味著氫能在乘用車上應(yīng)用幾乎無可能？張健不這么認(rèn)為。在張健看來，氫燃料電池作為新能源汽車“三縱三橫”戰(zhàn)略中三大主流技術(shù)路線之一，與傳統(tǒng)能源和純電動(dòng)相比，具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、功率密度高、能量轉(zhuǎn)化效率高、零污染等眾多優(yōu)勢(shì)。

基于這些優(yōu)勢(shì)，氫能在乘用車產(chǎn)品上應(yīng)用其實(shí)沒有任何問題。在國外市場(chǎng)，豐田、現(xiàn)代等車企的氫燃料電池乘用車已在全球銷售，且充分得到市場(chǎng)驗(yàn)證與用戶青睞。在國內(nèi)市場(chǎng)，上汽、長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、廣汽、海馬等車企也均已成功開發(fā)出氫燃料電池乘用車車型。

氫能在國內(nèi)沒能實(shí)現(xiàn)乘用車市場(chǎng)的規(guī)模化應(yīng)用，原因相對(duì)復(fù)雜。首要在于加氫站數(shù)量不足，覆蓋半徑無法滿足家用便利使用條件。而且燃料電池的成本較高，導(dǎo)致燃料電池汽車的購車成本要遠(yuǎn)高于其他動(dòng)力車型，這導(dǎo)致了市場(chǎng)推廣困難重重。除此之外，氫氣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)未能完成，導(dǎo)致大部分區(qū)域氫氣價(jià)格較高，在使用成本上，氫燃料電池汽車也要高于其他動(dòng)力車型。

幸運(yùn)的是，以上問題目前行業(yè)均已規(guī)劃了相應(yīng)的解決方案，預(yù)計(jì)3-5年后將得到基本解決，初步實(shí)現(xiàn)乘用車批量運(yùn)行條件。

三道難題待解

“雙碳目標(biāo)是國家層面的方向和旗幟，加強(qiáng)了我們發(fā)展氫能的信心。從近年來國家發(fā)布的重大戰(zhàn)略政策可以看出，氫能在整個(gè)能源體系和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中不斷上升的地位。”

張健介紹，《國家氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》明確將氫能作為中國能源體系重要組成部分和未來重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)?！赌茉捶ā穭t直接將氫氣定義為氫能，未來能源的網(wǎng)絡(luò)將形成電網(wǎng)、熱網(wǎng)、氣網(wǎng)“三網(wǎng)合一”結(jié)構(gòu)，氫能是其中重要的核心和樞紐，將在能源體系中占據(jù)重要地位和意義。

在國家法律法規(guī)和相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃的支撐下，近年來，風(fēng)光氫儲(chǔ)一體化項(xiàng)目在東北、西北、華北等地區(qū)快速興起。西氫東輸?shù)墓こ棠壳耙苍诎从?jì)劃執(zhí)行，這些項(xiàng)目的陸續(xù)落地，將對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)起到重大的前端支撐作用。

著眼整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，張健歸納出三大階段：第一階段，在2000-2020年為路線戰(zhàn)役階段。即研究燃料電池的技術(shù)路線到底是不是適合在新能源汽車行業(yè)里面繼續(xù)發(fā)展。

第二階段正在當(dāng)下，即“根據(jù)地戰(zhàn)役階段”，也可以稱之為“產(chǎn)業(yè)拓荒的階段”。在這個(gè)階段，區(qū)域與產(chǎn)業(yè)發(fā)展意愿逐漸趨同，將共同實(shí)現(xiàn)氫能多元化應(yīng)用的發(fā)展目標(biāo)。在這一階段，明天氫能將通過獨(dú)創(chuàng)的“根據(jù)地生態(tài)圈”模式開展項(xiàng)目應(yīng)用，即依托地屬企業(yè)優(yōu)勢(shì)，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

“建設(shè)‘根據(jù)地生態(tài)圈’需要滿足三個(gè)要素，第一是氫源豐富，生產(chǎn)成本低于30元，使用半徑不超過100公里；第二是產(chǎn)業(yè)鏈資源，有整車與零部件配套資源；第三是政府支持，政府把氫能產(chǎn)業(yè)作為未來新興產(chǎn)業(yè)加以培育和發(fā)展。”張健稱。

要想抵達(dá)第三階段，則需要耐心等到2030年以后，在這一階段，氫能將進(jìn)入“完全市場(chǎng)化”狀態(tài)。屆時(shí)，國家碳達(dá)峰戰(zhàn)略目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，在燃料電池應(yīng)用最廣泛的商用車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到500萬輛，其中燃料電池輕、中、重卡車型及客車約占比40%。

但要想實(shí)現(xiàn)“完全市場(chǎng)化”，并不是一件容易的事。從目前來看，氫能發(fā)展還有三方面的挑戰(zhàn)：第一是氫能車輛市場(chǎng)占有率太低，應(yīng)用最多的氫能商用車市場(chǎng)占有率都不足1%；第二是大部分地區(qū)每公斤氫氣超過35元，導(dǎo)致車輛使用車本過高，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用，用氫成本必須低于燃油，即到30元/kg以下；第三是獎(jiǎng)補(bǔ)資金不能及時(shí)到位困擾市場(chǎng)拓展。

針對(duì)以上瓶頸，張健面向行業(yè)發(fā)出三點(diǎn)呼吁。首先呼吁“有意愿、有能力、有基礎(chǔ)”發(fā)展氫能的地區(qū)加大政府采購力度，拓展政府采購范圍，通過不斷提高氫能車輛的規(guī)模數(shù)量，帶動(dòng)核心部件的規(guī)?；б妫嵘龂a(chǎn)化率，降低BOP成本，從而形成氫能車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次呼吁“有意愿、有能力、有基礎(chǔ)”發(fā)展氫能的地區(qū)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來3年給予用氫補(bǔ)貼，從而降低氫能車輛使用成本。最后，呼吁國家及各級(jí)政府系統(tǒng)分解現(xiàn)有氫能車輛成本構(gòu)成與補(bǔ)貼額度，全生命周期動(dòng)態(tài)修正當(dāng)前的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，讓燃料電池汽車發(fā)展更有底氣。