汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化為芯片產(chǎn)業(yè)帶來了哪些機遇和挑戰(zhàn)？汽車廠商與芯片供應(yīng)商的合作關(guān)系發(fā)生了哪些改變？

從二十世紀(jì)五六十年代誕生到如今，芯片技術(shù)已經(jīng)擁有60多年的發(fā)展歷史。近兩年來，在汽車電動化智能化大潮疊加全球疫情帶來的芯片荒影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求和關(guān)注度大幅增加。對比消費類電子芯片，汽車芯片有什么樣的新要求和新特點？汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化為芯片產(chǎn)業(yè)帶來了哪些機遇和挑戰(zhàn)？汽車廠商與芯片供應(yīng)商的合作關(guān)系發(fā)生了哪些改變？

近日，由阿爾特汽車與汽車觀察聯(lián)合發(fā)起的“向芯力·阿爾特汽車主題沙龍”成功舉辦，中國電子科技集團首席專家王育新、阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理張立強、中菱國際貿(mào)易（上海）有限公司董事長中東辰美、阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司副總裁張樂、四川芯世紀(jì)科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理石井昭司等行業(yè)大咖齊聚，在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下，圍繞以上話題，碰撞“芯”火花。

汽車芯片前景可期

汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的過程中，芯片是繞不過去的坎。對比消費電子類芯片，車規(guī)級芯片有何不同？

王育新介紹，汽車芯片種類繁多，幾乎囊括了存儲類、計算類、傳輸類、有線類、無線類等所有芯片門類，堪稱集成電路的集大成者。與普通消費類電子芯片不同，汽車芯片雖然具備集成電路的一般特性，但對工作環(huán)境、持續(xù)供貨能力、功能安全的要求更高。在燃油車時代，因為主要實現(xiàn)的是機電控制功能，汽車芯片相比手機芯片的確不那么先進。但在電動化和智能化發(fā)展的影響下，控制芯片和算力芯片大量進入汽車行業(yè)，無論是工藝制程還是代際上，都已經(jīng)趕上甚至超越了手機芯片的技術(shù)水平。

基于以上特性，汽車芯片的研發(fā)周期更長，獲得市場回報的周期也更長，這就導(dǎo)致汽車芯片行業(yè)的門檻更高。但對于代工廠而言，一切以市場需求為導(dǎo)向。隨著汽車行業(yè)對芯片的需求成倍提升，芯片廠商會在汽車芯片領(lǐng)域投入更多資源，將大大緩解汽車芯片供應(yīng)壓力。

至于整車廠是否需要親自下場造芯，王育新的觀點是，不應(yīng)一概而論。“因為出發(fā)點不一樣，做和不做都有他的商業(yè)邏輯和他的企業(yè)戰(zhàn)略，可能最終還是要看在市場上能夠給消費者提供什么樣的汽車。讓市場來做評判，我想這樣可能會客觀一些。”王育新稱。

美國半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車芯片占所有芯片的比例達到13%-14%，已經(jīng)超過了工業(yè)芯片?；诖?，王育新預(yù)測，在未來，伴隨著電動化、智能化的勢如破竹，汽車芯片必然朝著先進工藝、多功能集成、算力提升、資源提升的方向加速發(fā)展，種類、功能都將極大豐富，占整體芯片的比例還將持續(xù)提升。

“由于芯片服務(wù)于所承載的設(shè)備，因此芯片技術(shù)也會隨著一個地區(qū)或國家的工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展。”對于國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，王育新充滿信心，他展望道，“國內(nèi)電動化、智能化方面的迅猛發(fā)展，一定會大大刺激汽車芯片技術(shù)的突飛猛進，不妨拭目以待?！?/p>

眾所周知，新能源、智能化轉(zhuǎn)型極大地推動了汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)模提升，但推動作用究竟有多大，難有定論。

對此，石井昭司認(rèn)為，全球范圍內(nèi)EV市場的增長對汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模帶來了很大提升，雙方是等比增長的關(guān)系。由于電池管理系統(tǒng)BMS、電機控制器、充電基礎(chǔ)設(shè)施會使用到半導(dǎo)體，而自動駕駛ADAS中用到的攝像頭、傳感器、AI、SOC頻率相比于現(xiàn)狀也會有所增加，因此可以預(yù)判，半導(dǎo)體Tier1規(guī)模在2026年將達到數(shù)百億美元。

國際化合作勢不可擋

智能化、電動化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)的變化，還有生態(tài)關(guān)系的轉(zhuǎn)變。

張立強介紹，在以往，科技公司與主機廠之間的關(guān)系更多停留在供需層面，但隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，芯片、半導(dǎo)體、傳感器等更多細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)也跨進了汽車行業(yè)，并且設(shè)立了架構(gòu)部、網(wǎng)聯(lián)部、軟件部等更多與汽車直接相關(guān)的業(yè)務(wù)部門，這就導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈向上向下逐漸延伸，科技公司與車企的融合度也更強，二者之間不再停留在簡單供需關(guān)系，而是進化成攜手共進甚至是共同發(fā)展的關(guān)系。

這樣的關(guān)系轉(zhuǎn)變不局限于車企與科技公司之間，對于科技公司和貿(mào)易公司而言同樣如此。

就在9月4日，阿爾特汽車與中菱國際正式簽署了《關(guān)于設(shè)立合資公司的合資合同書》，阿爾特將發(fā)揮其在汽車電子和智能駕駛技術(shù)以及客戶資源方面的特長，而中菱國際則將發(fā)揮其在產(chǎn)品渠道、國際貿(mào)易方面的競爭力，雙方資源共享、優(yōu)勢互補、精誠合作，共同開展半導(dǎo)體以及電子零部件的集成化研發(fā)及銷售等業(yè)務(wù)。

阿爾特牽手中菱國際，將不僅是科技公司與貿(mào)易公司的合作樣本，更是中日汽車跨域合作的新嘗試。

在新能源領(lǐng)域，中國和日本市場各有特點，例如，日本在混動領(lǐng)域布局較早，對燃料電池技術(shù)頗有心得，中國市場則更擅長純電車型的開發(fā)與推廣。站在智能化轉(zhuǎn)型的角度，中、日雙方的發(fā)展情況同樣存在差異化。

作為日本貿(mào)易公司的代表，中東辰美介紹，日本汽車市場在智能化轉(zhuǎn)型方面態(tài)度較為慎重，而且行業(yè)內(nèi)有許多反對的聲音及阻礙，有些地方還有待提升。反之，在中國市場，電動化的快速發(fā)展為智能化轉(zhuǎn)型帶來了諸多便利，有助于開拓新的市場。

具體到汽車芯片領(lǐng)域，中東辰美分析說：“80年代起，日本便開始從傳統(tǒng)燃油車的電子控制部分入手研究芯片，對芯片可靠性的要求很高。而隨著EV和手機的蓬勃發(fā)展，中國對芯片的需求大幅增長，生產(chǎn)量也同步增加。雙方互相合作，共享技術(shù)共同推進，這也是今后的課題所在。”

就如中東辰美所言，汽車與芯片，都是國際分工合作的產(chǎn)物，兩者都具備非常明顯的全球化特征。汽車領(lǐng)域的全球化無需多言，芯片誕生于美國，但在上世紀(jì)80年代曾一度被日本反超，芯片雖然體積很小，但產(chǎn)業(yè)鏈遍及全球。那么，該如何通過國際合作發(fā)揮芯片領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢？中東辰美建議，要在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化方面投入更多精力，此舉能夠?qū)a(chǎn)品價格控制在銷量最大的目標(biāo)價格區(qū)間，提高市場效率和活力。

軟件與硬件同等重要

智能化時代，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為行業(yè)共識。對此，張樂闡釋說：“軟件定義汽車，是汽車的數(shù)字化屬性相比機械化以及電子化屬性比重提升的形象描述。”

在“軟件定義汽車”的時代，軟件和硬件之間的關(guān)系發(fā)生了哪些轉(zhuǎn)變？在張樂看來，智能化時代，軟件的功能越來越復(fù)雜，做得越來越精細(xì)，在這個過程中需要不斷提高硬件的算力、響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。基于此，他判斷，軟件與硬件目前依然處于同等重要的位置，二者相互協(xié)同、相輔相成，共同決定著“軟件定義汽車”的進程。

從另一個層面來看，以往的硬件更多可以稱之為軟件的載體，但隨著以SOA為代表的新技術(shù)的導(dǎo)入，這一載體關(guān)系正在發(fā)生變化。在軟硬件解耦下，工程師將軟件拆分為微小的原子化服務(wù)，靈活地部署到汽車的各個控制器上，軟件的迭代更加靈活，車端硬件的算力資源也將得到更加充分的發(fā)揮。

張樂認(rèn)為，“軟件定義汽車”目前正處于高速演進的探索期?，F(xiàn)階段最大的瓶頸在于，無論是軟件架構(gòu)還是硬件架構(gòu)，目前行業(yè)內(nèi)并沒有完全形成共識。軟件多元化的功能需求對硬件的迭代速度提出了更高要求。這就造成了芯片階段性的資源短缺。此外，還沒有形成規(guī)模化之前，高成本同樣是一大難點?！暗@也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，在大家逐漸形成共識之后，硬件的制約因素會逐漸消失。”張樂說。

有預(yù)測稱，汽車軟件價值的含量會越來越高，甚至超過50%。對此，張樂的判斷道：“未來軟件、硬件以及數(shù)據(jù)在汽車上的價值量會不斷加大而且比重關(guān)系會不斷變化，總結(jié)來看短期看硬件、中期看軟件、遠(yuǎn)期看數(shù)據(jù)?！?/p>

也正是基于對汽車軟硬件的深度思考，借助與中菱國際的合作，原先專注于整車研發(fā)綜合解決方案的阿爾特正式宣告涉足芯片領(lǐng)域。

對于這種身份的轉(zhuǎn)變，張立強感慨頗多，他說：“阿爾特過去主要提供汽車技術(shù)服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，但隨著智能汽車的發(fā)展，阿爾特已經(jīng)轉(zhuǎn)變成一個綜合解決方案的公司。所謂‘綜合解決方案’，意味著我們能夠提供給客戶的不僅是技術(shù)服務(wù)，還包括很多硬件載體，能夠提供給客戶更多價值。”

“阿爾特在行業(yè)耕耘超過20年，建立了廣泛的客戶渠道?；诖?，阿爾特一方面可以幫助主機廠拿到更好的芯片，另一方面還可以幫助合作伙伴導(dǎo)入更多來自主機廠的最新需求，讓芯片迭代的速度更快?！睆埩姺Q。

當(dāng)阿爾特的業(yè)務(wù)觸角延伸到汽車芯片領(lǐng)域之后，新業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間的關(guān)系及重要性應(yīng)如何協(xié)調(diào)？張立強表示，在阿爾特的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同樣需要應(yīng)用到芯片技術(shù)，與中菱的合作不僅能夠大幅提升阿爾特現(xiàn)有的綜合業(yè)務(wù)能力和供應(yīng)鏈的保障能力，同時還能助力其在未來進一步拓展業(yè)務(wù)范圍。

“立足當(dāng)下，放眼未來，整個供應(yīng)鏈對人工智能方面的投入將呈現(xiàn)突飛猛進般的發(fā)展態(tài)勢，這也將是阿爾特接下來要做的事?！睆埩娍偨Y(jié)道。