國內(nèi)的成都車展剛落下帷幕，在國際上有著“世界汽車工業(yè)奧運(yùn)會”之稱的德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展）便盛裝登場。

慕尼黑是德國巴伐利亞州政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心，也是德國第三大城市。慕尼黑車展的前身是德國國際車展，即法蘭克福車展，展會創(chuàng)辦于1897年，首屆在柏林，后因戰(zhàn)爭多次中斷，于1950年恢復(fù)正常，并從柏林搬遷到法蘭克福。自2021年起，該展會以新名稱“IAA"MOBILITY”亮相在新地點(diǎn)德國慕尼黑。

作為世界五大車展之一，慕尼黑車展是德國乃至歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。成都車展作為中國四大A級車展之一，不僅是展示汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)的重要窗口，也是推動汽車行業(yè)交流、拉動汽車消費(fèi)的重要平臺。

一前一后接連舉辦的兩大車展，有諸多相似之處，也有不少差異化。最大的相似之處是，電動化、智能化成為主旋律，其中，中國新能源車企在兩大車展上均大唱主角。而二者的最大的區(qū)別在于：成都車展主要走傳統(tǒng)車展路線，專注于展車；慕尼黑車展則開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動出行，不止于展車，更展示出行周邊產(chǎn)品。

中國新能源車企組團(tuán)出擊

今年成都車展有一大亮眼便是自主新能源品牌集中參展，眾多中國新能源明星“選手”備受矚目：比亞迪方程豹“豹5”開啟全球車展首秀、全新宋L正式首發(fā)亮相；上汽集團(tuán)的全新中大型SUV智己LS6開啟預(yù)售；阿維塔11鴻蒙版上市；問界新M7大五座版首次亮相；理想公布了首款純電車型MEGA的最新進(jìn)展……

當(dāng)然，自主品牌絕不僅僅滿足于在國內(nèi)新能源汽車賽道上的先發(fā)優(yōu)勢，全球化是它們的另一重要目標(biāo)。2023慕尼黑車展，中國新能源軍團(tuán)同樣來勢洶洶。

據(jù)悉，今年有近50家中國企業(yè)參展，約占總參展企業(yè)的7.4%，參展數(shù)量是上屆的2倍，這也是有史以來中國企業(yè)參展數(shù)量最多的一年。其中，比亞迪、上汽MG、東風(fēng)風(fēng)行、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯等構(gòu)成了中國車企參展的主力陣容。

比亞迪帶來了多款新車和新技術(shù)，其中包括在歐洲市場的第六款車型SEAL"U。SEAL"U是比亞迪在國內(nèi)市場的宋PLUS冠軍版車型，采用了海洋美學(xué)設(shè)計(jì)前臉，整體呈現(xiàn)出年輕化和運(yùn)動感。該車配備了15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，有效提升了車輛的科技感。除了SEAL"U，比亞迪旗下的高端新能源品牌騰勢也帶來了騰勢D9。此次騰勢D9的歐洲首秀。

比亞迪還在慕尼黑車展上展示CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)等技術(shù)。目前，比亞迪已經(jīng)在歐洲市場推出了多款車型，借著此次展會，其希望進(jìn)一步提升在歐洲地區(qū)的影響力。

上汽MG品牌在慕尼黑車展上展示了旗下首款雙門雙座純電軟頂敞篷跑車MG"Cyberster，和它一起參展的還有MG4"Electric"XPOWER性能版和“智能電動SUV”"Marvel"R，均為新能源產(chǎn)品。

東風(fēng)風(fēng)行帶來了一款全新旗艦MPV車型U-TOUR"V9，國內(nèi)將上市的同款車型名為“裕冠”，采用1.5T"PHEV動力系統(tǒng)。

慕尼黑車展上，造車新勢力也表現(xiàn)搶眼：小鵬汽車主要展示了小鵬G9和新版P7模型；零跑汽車正式發(fā)布了全新車型零跑C10，新車來自于LEAP"3.0架構(gòu)，該架構(gòu)整合了CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295智能座艙、激光雷達(dá)智駕方案等多項(xiàng)配置和技術(shù)；阿維塔在慕尼黑車展期間全球首發(fā)旗下第二款產(chǎn)品阿維塔12，采用"Shootingbrake的車身造型，并配備有電子外后視鏡、HUAWEI"ADS"2.0高級智能駕駛輔助系統(tǒng)、三顆激光雷達(dá)、華為提供的電機(jī)，以及寧德時代的700公里支持高壓快充技術(shù)電池組；賽力斯在慕尼黑車展上展示了賽力斯3、賽力斯5、賽力斯7三款車型，而且都是右舵版本車型。

強(qiáng)大的中國新能源產(chǎn)品陣容以及前沿化的新能源汽車技術(shù)展示，不僅為慕尼黑車展帶來了更多關(guān)注度，同時也代表著中國車企正在向歐洲汽車市場的中心地位發(fā)起沖擊。

各大中國車企在兩大車展上如此發(fā)力新能源，也是當(dāng)下市場環(huán)境的真實(shí)反映。數(shù)據(jù)顯示，新能源車的滲透率在8月持續(xù)提升，當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)59.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。

不過從參展車企陣容來看，明顯不同于成都車展的是，豐田、現(xiàn)代、起亞等日韓車企缺席慕尼黑車展，而不曾在成都車展露面的美國車企特斯拉卻“罕見”地登陸慕尼黑車展，并展示最新款的Model"3車型。這也再次凸顯汽車電動化時代正加速到來。

智能網(wǎng)聯(lián)強(qiáng)勢崛起

繼新能源之后，智能化已經(jīng)成為汽車市場新的角逐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車前裝2自動駕駛（含L2＋）的新車達(dá)147.13萬輛，同比增長75.55％，前裝搭載率達(dá)到50.38％，同比上年同期提升約10％，繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。

在這樣的背景之下，無論是成都車展，還是慕尼黑車展，智能化都是當(dāng)之無愧的重頭戲。不過，智能化在兩大車展上的呈現(xiàn)方式也有著明顯不同。成都車展上，參展企業(yè)均為整車廠商，各種智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)通過搭載于整車的形式展出。而某種程度上，慕尼黑車展已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂姓箷苏嚻髽I(yè)參展外，不少智能網(wǎng)聯(lián)科技領(lǐng)域的展商數(shù)量增幅明顯，初創(chuàng)公司數(shù)量也達(dá)到了歷史新高，超過100家。

德國汽車管理中心的最新報(bào)告顯示，2022-2023財(cái)年，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，全球創(chuàng)新實(shí)力的34.9%來自中國制造商，德國汽車制造商僅占28.4%。這表明，中國品牌變得越來越強(qiáng)大。中國正在歐洲市場尋找突破口，除了新車產(chǎn)品外，很多中國科技公司在此次慕尼黑車展上“技術(shù)崛起”，如地平線、黑芝麻智能、輕舟智航、商湯絕影等一眾智能化解決方案的供應(yīng)商，均帶來了旗下最新技術(shù)。

其中，黑芝麻智能展示了華山系列高算力智駕芯片和武當(dāng)系列跨域計(jì)算芯片領(lǐng)銜的全系智能汽車芯片產(chǎn)品，全面覆蓋L2-L3應(yīng)用場景的BEV融合算法；地平線集中展示了征程系列智能駕駛計(jì)算方案和ADAS及高階智能駕駛場景軟硬件解決方案，以及最新的商業(yè)生態(tài)量產(chǎn)合作成果；輕舟智航展示了其最新研發(fā)的軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案“輕舟乘風(fēng)”，該方案融合了輕舟領(lǐng)先的超融合BEV感知、獨(dú)創(chuàng)的時空聯(lián)合規(guī)劃等技術(shù)，并能夠針對車企客戶的不同需求提供針對城市、高速等不同場景、不同等級的配置方案；商湯絕影則全方位展示其智能座艙大模型產(chǎn)品體系，以大模型技術(shù)直擊多種出行痛點(diǎn)。

這些前瞻技術(shù)的集中展示，將中國科技企業(yè)在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新力展露無疑，中國科技企業(yè)將有望引領(lǐng)全球智能出行的未來發(fā)展趨勢。

當(dāng)然，除了中國科技公司外，高通（Qualcomm）、英偉達(dá)（Nvidia）和英特爾（Intel）旗下的Mobileye與谷歌（Google）和亞馬遜（Amazon）等國際科技巨頭在慕尼黑車展上展示了包括驍龍數(shù)字技術(shù)、"L2+智駕方案、云計(jì)算技術(shù)等眾多新技術(shù)。

無論是成都車展，還是慕尼黑車展，新能源汽車的影響力顯而易見，這代表著汽車行業(yè)的電動化已蔚然成風(fēng)，同時智能化也開始崛起。技術(shù)不分國界、趨勢跨山過海，隨著電動汽車的逐步普及，在全球范圍之內(nèi)，越來越多的消費(fèi)者將感受到電動化和智能化帶來的全新用車體驗(yàn)，人類汽車工業(yè)也將進(jìn)入新紀(jì)元。