李 燕

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)，人民群眾對(duì)瀝青混凝土路面的質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，瀝青混凝土路面施工技術(shù)也必須與時(shí)俱進(jìn)，以滿足社會(huì)發(fā)展的需求。

國(guó)內(nèi)有關(guān)瀝青混凝土路面施工的技術(shù)研究也逐步增多變得更加規(guī)范，先進(jìn)合理且高效的瀝青混凝土施工技術(shù)能夠有效推動(dòng)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，加快交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)進(jìn)程。不斷提升現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)闹卫砟芰?duì)我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。但是受到技術(shù)等多種因素的制約，我國(guó)在瀝青混凝土路面施工技術(shù)上仍然存在一些技術(shù)難關(guān)有待突破，而這些問(wèn)題的存在也給人民群眾的出行帶來(lái)了一些安全隱患。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)充分意識(shí)到優(yōu)化提升瀝青混凝土路面施工技術(shù)的必要性以及重要意義，分析并研究瀝青混凝土路面施工過(guò)程中遇到的技術(shù)難關(guān)，找出突破方法，確保瀝青混凝土路面工程項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1 瀝青混凝土路面施工流程和技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1 瀝青混凝土路面施工流程

瀝青混凝土路面施工的流程主要分為3 個(gè)階段，分別是：施工前的準(zhǔn)備階段、施工地點(diǎn)測(cè)量放樣階段及具體的施工過(guò)程階段。在瀝青混凝土路面施工正式啟動(dòng)之前，建設(shè)部門、監(jiān)理測(cè)繪部門要詳細(xì)審核、監(jiān)察并測(cè)評(píng)該施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容，對(duì)施工地點(diǎn)的勘察更是重中之重。除了施工地點(diǎn)以外，周邊地區(qū)的環(huán)境也在審核范圍當(dāng)中。另外，施工所需的施工材料需要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，所有要素都符合要求方可正式施工。施工地點(diǎn)測(cè)量放樣階段的主要任務(wù)是給施工方提供較為明顯的標(biāo)牌標(biāo)識(shí)，較為常見的就是借助確認(rèn)中心線位置的方式來(lái)測(cè)量道路兩邊寬度，再保持固定且合理的間距用點(diǎn)樁進(jìn)行分層標(biāo)記。

施工過(guò)程階段是瀝青混凝土路面施工流程中最重要也是最關(guān)鍵的一步，主要包括將瀝青混凝土混合料進(jìn)行攪拌，同時(shí)完成質(zhì)量檢驗(yàn)，并將混合料運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢娩佋O(shè)混合料和瀝青，壓實(shí)路面，完成接縫，最后對(duì)路邊緣進(jìn)行處理。

1.2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.2.1 混合料攪拌技術(shù)

瀝青混凝土混合料攪拌并非在日常中所見到的攪拌均勻即可，而是要根據(jù)路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工流程規(guī)范，在綜合考量經(jīng)濟(jì)以及實(shí)用性之后選擇最合適的土石、瀝青和其他添加劑，然后將這些物料混合攪拌，得到進(jìn)行路面鋪設(shè)所需材料的一種技術(shù)。在攪拌的過(guò)程中，對(duì)原材料的重量和溫度都有極為嚴(yán)格的要求，因此在攪拌前要對(duì)原材料進(jìn)行稱重和測(cè)溫，確保混合料的質(zhì)量符合要求[1]。

1.2.2 攤鋪技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)是將攪拌后符合標(biāo)準(zhǔn)的混合料借助專門的攤鋪機(jī)攤鋪在施工的道路上。在攤鋪的過(guò)程中，要選用最適宜的攤鋪設(shè)備，清理混合料中多余的雜質(zhì)，而且要關(guān)注并控制溫度以及速度等，提前關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，隨時(shí)觀察動(dòng)態(tài)變化，避免出現(xiàn)滲水的情況。

1.2.3 碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)通過(guò)將混合料攤鋪在路面上，借助碾壓機(jī)完成壓實(shí)處理。通常情況下，如果想要提高瀝青混凝土路面的合格率，就要完成3 次碾壓，且每一次碾壓都要及時(shí)處理上一次碾壓中出現(xiàn)的問(wèn)題。

1.2.4 接縫處理技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)指的是在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，對(duì)由于操作不到位以及天氣變化等情況而出現(xiàn)的裂縫采取修補(bǔ)處理措施。在選用接縫處理技術(shù)時(shí)，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度以及路面厚度等，在施工中多次試驗(yàn)，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，保證路面施工平整度。

2 瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀

2.1 施工技術(shù)較為落后

在瀝青混凝土路面正式施工階段，因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)水平的限制，施工效果并不理想，工作效率比較低，給瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量帶來(lái)了非常不利的影響。而存在問(wèn)題的公路在正式投入應(yīng)用后很容易出現(xiàn)路面不平整的情況，甚至還會(huì)出現(xiàn)裂縫以及坑洼，嚴(yán)重影響駕駛的舒適度，威脅人員的安全。

2.2 建設(shè)水平比較低

瀝青混凝土路面的施工階段會(huì)受到多種外部因素的影響，因此會(huì)出現(xiàn)施工進(jìn)度被影響的情況。而一些施工單位為了加快施工進(jìn)度，會(huì)采取一些不被允許的方式或應(yīng)用不合理的施工技術(shù)，例如車轍印和波浪等，會(huì)最終影響公路的正常使用[2]。

2.3 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的問(wèn)題和不足

在瀝青混凝土路面施工階段，任何外部因素的變動(dòng)都會(huì)影響施工進(jìn)程，甚至?xí)绊懽罱K的施工質(zhì)量。例如設(shè)計(jì)階段沒(méi)有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)充分的勘察，沒(méi)有對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行充分的了解，在設(shè)計(jì)方案的制定環(huán)節(jié)，沒(méi)有從實(shí)際出發(fā)，考慮公路的實(shí)際應(yīng)用狀況，導(dǎo)致工程應(yīng)用環(huán)節(jié)出現(xiàn)可操作性低的情況，最終不得不進(jìn)行方案變更。這不僅會(huì)給公路的整體水平和質(zhì)量帶來(lái)負(fù)面影響，而且還有可能出現(xiàn)安全隱患。

3 瀝青混凝土路面施工技術(shù)存在的問(wèn)題

在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，因?yàn)樗璧墓に嚵鞒滩襟E繁多、環(huán)境比較惡劣、地質(zhì)條件比較復(fù)雜，所以工程質(zhì)量很容易受到影響。另外，施工過(guò)程中交叉作業(yè)的情況比較常見，很有可能對(duì)工程質(zhì)量以及工程管理產(chǎn)生影響。

瀝青混凝土路面是如今國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)缆分凶顬槠毡榈穆访?，該工程所需的原料是由礦粉、瀝青和石料攪拌而成，平整性、抗震性以及彈性都比較強(qiáng)，而且有不易起塵、清潔打掃比較容易的特點(diǎn)。除此以外，瀝青混凝土路面在出現(xiàn)問(wèn)題后進(jìn)行維修的操作比較簡(jiǎn)單，并且修復(fù)的速度很快，但容易出現(xiàn)橫向裂紋，建設(shè)成本較高[3]。因此，為了在能力范圍內(nèi)盡可能提升瀝青混凝土路面的質(zhì)量，必須改進(jìn)技術(shù)?，F(xiàn)如今，瀝青混凝土路面施工技術(shù)存在的問(wèn)題具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 瀝青混合料油石比不合格

油石比不合格具體體現(xiàn)在進(jìn)行混合料攪拌或者稱重的時(shí)候，實(shí)際配合比與生產(chǎn)技術(shù)所規(guī)定的并不對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致出現(xiàn)誤差。例如，混合料中的細(xì)集料含量過(guò)多、在攪拌前對(duì)瀝青的稱重不夠準(zhǔn)確，致使瀝青重量偏多或偏少。除此以外，施工項(xiàng)目的承包商把生產(chǎn)配合比的誤差下限值當(dāng)作攪拌的油石比，質(zhì)量檢測(cè)工作人員在進(jìn)行油石比監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)誤差等情況都會(huì)導(dǎo)致油石比不合格的情況出現(xiàn)。

3.2 路面壓實(shí)度不足

路面壓實(shí)度不足具體表現(xiàn)為壓實(shí)沒(méi)能夠滿足規(guī)范要求。在壓實(shí)度不足的路面，用指甲或者細(xì)木條撥動(dòng)路面上的顆粒時(shí)會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)或者被挑起的情況。而出現(xiàn)這一情況的主要原因如下；一是碾壓時(shí)速度不平穩(wěn)，碾壓方法不正確；二是瀝青混合料攪拌溫度比較高，出現(xiàn)了焦枯情況，使得瀝青的黏合度降低，雖然經(jīng)過(guò)了多次碾壓，但是因?yàn)槁访娴恼w性較差，還是會(huì)出現(xiàn)半松散的情況；三是碾壓時(shí)路面的瀝青混合料溫度比較低，黏性降低，在壓實(shí)時(shí)呈現(xiàn)松散的狀態(tài)，很難將其壓實(shí)成型；四是在施工時(shí)遇到雨天，瀝青混合料內(nèi)形成的水膜影響礦料和瀝青的黏合度；五是壓實(shí)路面的厚度不符合規(guī)范，過(guò)厚過(guò)薄都會(huì)影響到最終的壓實(shí)度。

3.3 瀝青面層的空隙率不符合規(guī)范

瀝青路面的空隙率如果大過(guò)規(guī)定數(shù)值的話，雖然會(huì)在某種程度上加大路面的摩擦力，提高防滑效果，但是也很容易加快瀝青的老化，縮短路面開裂的時(shí)間，在雨水、地震等外部條件的影響下，路面很容易出現(xiàn)開裂或者塌陷。因此在施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格管控瀝青路面的面層空隙率。現(xiàn)階段，面層空隙率不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的原因包括，沒(méi)有嚴(yán)格依照規(guī)定進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)或者實(shí)驗(yàn)結(jié)果并不合格、沒(méi)有依照標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)瀝青混凝土路面、油石比控制出現(xiàn)偏差等。

3.4 路面出現(xiàn)裂縫、坑槽

瀝青混凝土的路面比較平整，維護(hù)保養(yǎng)工作也比較容易，不過(guò)難以避免地會(huì)出現(xiàn)裂縫以及坑槽的情況，通常是由于施工技術(shù)不滿足需求、質(zhì)量管控不到位。由于在瀝青混凝土路面拼接的過(guò)程中壓實(shí)并不均勻，路基很容易出現(xiàn)縱向裂痕。除此之外，出現(xiàn)路面坑槽的很大一部分原因也是壓實(shí)技術(shù)不過(guò)關(guān)、瀝青混凝土材料未被保護(hù)好而導(dǎo)致水分等其他雜質(zhì)過(guò)多、油料結(jié)合不充分，最終導(dǎo)致黏合性較差。瀝青混凝土路面裂痕、坑槽的出現(xiàn)不僅會(huì)影響路面的使用壽命，而且很可能間接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.5 路面出現(xiàn)車轍印或者泛油現(xiàn)象

在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，如果存在瀝青骨料太細(xì)，瀝青油添加量不符合要求或是不均勻，冬季施工壓實(shí)不均勻或者在施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行碾壓致使瀝青溫度過(guò)低、壓實(shí)效果不理想等情況，都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面在被重型汽車碾壓之后出現(xiàn)車轍印。此外，在施工時(shí)瀝青會(huì)在混凝土層以上移動(dòng)，路面會(huì)出現(xiàn)大量瀝青，如果沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行處理，很容易出現(xiàn)交通事故。在高溫天氣下，若重型汽車將瀝青混凝土路面進(jìn)一步壓實(shí)，很容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。雨季雨水滲入到瀝青混凝土內(nèi)部，瀝青會(huì)從集料表面剝落并移動(dòng)到上層，致使路面泛油情況更加嚴(yán)重。

4 瀝青混凝土路面施工技術(shù)優(yōu)化策略

4.1 準(zhǔn)確把握各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)

首先，要合理選用混合料攪拌設(shè)備。依據(jù)施工所需要混合料的強(qiáng)度、比例以及其他較為特殊的需求，選用經(jīng)濟(jì)適用且效率比較高的攪拌設(shè)備。在展開攪拌以及生產(chǎn)工作前，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，保障設(shè)備在施工過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性，減少攪拌后混合料的誤差，尤其是要將混合料的出倉(cāng)溫度控制好，堅(jiān)決杜絕應(yīng)用溫度過(guò)高的混合料。

其次，在運(yùn)輸過(guò)程中要做好保溫防雨工作。瀝青混凝土路面施工所需要的各種材料，特別是攪拌后的混合料，要從攪拌工廠完成攪拌后再運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，而這個(gè)過(guò)程需要用到多輛運(yùn)輸車輛，并且對(duì)其有著極高的要求：要對(duì)車廂進(jìn)行清理并涂上柴油與水的混合液，借助帆布等材料對(duì)混合料進(jìn)行保溫，還要保證在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)混合料不會(huì)淋雨、滲水等。

再次，攤鋪階段要保證溫度符合要求。在攤鋪環(huán)節(jié)對(duì)混合料溫度的要求是125 ～170 ℃，特別是冬季或者在較為寒冷區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，要注意施工時(shí)段的選擇，盡量在溫度比較高的中午時(shí)段施工，并且在攤鋪過(guò)程中要嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，避免離析情況的出現(xiàn)[4]。

最后，在路面壓實(shí)環(huán)節(jié)，對(duì)于碾壓設(shè)備的選用也有著嚴(yán)格要求。碾壓設(shè)備功率至少要達(dá)到60 kW，碾壓時(shí)速度不能超過(guò)2 km/h，這個(gè)過(guò)程中混合料的溫度要保證在125 ～145 ℃。對(duì)于一些碾壓設(shè)備不能覆蓋的邊角地段，要應(yīng)用更專業(yè)的小型碾壓設(shè)備或者利用人工壓實(shí)的手段完成壓實(shí)環(huán)節(jié)，保證道路邊角的壓實(shí)效果也能夠達(dá)到要求。

4.2 科學(xué)設(shè)計(jì)混合料的配合比

瀝青混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定通常借助馬歇爾試驗(yàn)來(lái)完成，最好將油石比和力學(xué)性能的關(guān)系圖繪制出來(lái)，充分考慮混合料飽和度、間隙率、空隙率、流值、穩(wěn)定度以及密度等因素之間的關(guān)系，科學(xué)確認(rèn)瀝青的用量。如果為了提升瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性，在瀝青材料的選用上就應(yīng)該傾向耐高溫、針入度比較低而且粘合性好的材料。若想保障瀝青混凝土路面的水穩(wěn)定性，則應(yīng)增強(qiáng)路面的密實(shí)度，降低空隙率。

4.3 優(yōu)化施工技術(shù)流程

想要優(yōu)化瀝青混凝土路面的施工技術(shù)流程，一定要解決下述的幾項(xiàng)不合格的技術(shù)流程問(wèn)題。

一是油石比不合格問(wèn)題。在材料選用時(shí)要確保石料質(zhì)量及均勻性，嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求的重量完成瀝青添加，將生產(chǎn)配合比進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并在正式施工前進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)常性計(jì)算瀝青用量和其他用料的比例。

二是路面壓實(shí)度不足?；旌狭系馁|(zhì)量是施工質(zhì)量得以保證的前提，在碾壓階段要嚴(yán)格把控混合料的溫度，選用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的碾壓設(shè)備，由道路外部向內(nèi)逐漸壓實(shí)，提前進(jìn)行瀝青馬歇爾試驗(yàn)，確保密度符合要求。

三是空隙率要求不達(dá)標(biāo)。要注意把控?cái)嚢杓系馁|(zhì)量，確保油石比的誤差比較小，對(duì)碾壓的溫度和次數(shù)進(jìn)行控制，嚴(yán)格要求壓實(shí)程度。

四是瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫、凹槽等。首先要處理路基基層，在比較容易開裂的路段提前鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，將地基沉降的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，避免因?yàn)槁坊霈F(xiàn)膨脹[5]。

五是路面出現(xiàn)車轍印及泛油現(xiàn)象。這類問(wèn)題通常出現(xiàn)在油量比較大的軟層路段，可以挖除軟層，依據(jù)原路面要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，將瀝青面層重新鋪設(shè)，提前撒10 ～15 mm 或者更大顆粒直徑的碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面中，穩(wěn)定后分多次撒5 ～10 mm 的碎石，再引導(dǎo)行車將其碾壓成型。

5 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面的施工技術(shù)管理是一項(xiàng)非常系統(tǒng)且復(fù)雜的工程，不只包括施工前的材料選擇、地點(diǎn)選用以及混合料的攪拌等程序，還包括施工方在實(shí)際施工過(guò)程中的技術(shù)應(yīng)用。而針對(duì)瀝青混凝土路面比較常見的技術(shù)不符合要求的狀況，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確掌握施工技術(shù)的要點(diǎn)，對(duì)技術(shù)流程進(jìn)行優(yōu)化。