孫鵬赟，蔣奇澤，王紅強(qiáng)，任軍

（中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七六〇研究所，遼寧 大連 116000）

0 引言

船舶是國(guó)家社會(huì)發(fā)展的重要交通工具，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司要達(dá)到安全高效的營(yíng)運(yùn)目的，如何對(duì)船舶輪機(jī)管理成為航運(yùn)公司需要思考的問(wèn)題。輪機(jī)是船舶的核心設(shè)備，船舶輪機(jī)管理關(guān)系到船舶運(yùn)行安全，做好輪機(jī)管理可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪機(jī)運(yùn)行中的問(wèn)題，促進(jìn)船舶行業(yè)的健康發(fā)展。船舶輪機(jī)故障維修成本高，科學(xué)有效的管理能保證輪機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前船舶輪機(jī)管理存在維護(hù)水平低等問(wèn)題，需要研究現(xiàn)代新型船舶輪機(jī)管理新模式，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)船舶輪機(jī)進(jìn)行計(jì)劃養(yǎng)護(hù)。做好船舶輪機(jī)日常養(yǎng)護(hù)可以降低事故出現(xiàn)頻率，現(xiàn)代新型船舶輪機(jī)發(fā)展對(duì)管理模式提出更高的要求，現(xiàn)有關(guān)于新型船舶輪機(jī)管理新模式研究較少，深入探索新型輪機(jī)管理模式非常迫切。

1 船舶輪機(jī)管理研究

1.1 船舶輪機(jī)系統(tǒng)

船舶是典型人機(jī)系統(tǒng)，人機(jī)功能發(fā)揮使船舶運(yùn)營(yíng)獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。輪機(jī)是人機(jī)一體化系統(tǒng)，船舶輪機(jī)包括管理設(shè)備輪機(jī)人員與機(jī)艙環(huán)境，船舶輪機(jī)是人機(jī)環(huán)境構(gòu)成的系統(tǒng)。船舶機(jī)械設(shè)備是船舶動(dòng)力裝置，是為滿足作業(yè)人員生活安全所需設(shè)置機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)，具體內(nèi)容有推進(jìn)裝置、輔助裝置、船舶管路系統(tǒng)等[1]。安全系統(tǒng)由人機(jī)環(huán)境組成，許多科技大量應(yīng)用于船舶，船員是海上航行中保證船舶人員安全的主體。

隨著科技的發(fā)展，未來(lái)船舶能實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙，管理船舶中機(jī)電設(shè)備人員不可或缺，管理輪機(jī)人員轉(zhuǎn)移到岸上輪機(jī)環(huán)境，最終目的是高效的船舶營(yíng)運(yùn)。歐洲對(duì)重大事故統(tǒng)計(jì)表明80%以上與人為因素有關(guān)，表明人為因素在水上交通安全系統(tǒng)中的重要性。人是船舶輪機(jī)系統(tǒng)中的主要部分[2]。為確保船舶航行時(shí)配備充足船員，交通部頒發(fā)《船舶最低安全配員規(guī)則》。機(jī)艙自然環(huán)境惡劣增加執(zhí)行船上任務(wù)難度，機(jī)艙創(chuàng)造良好的團(tuán)隊(duì)環(huán)境關(guān)系到輪機(jī)管理質(zhì)量。隨著高科技防污染設(shè)備的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)將逐漸改善。

1.2 船舶輪機(jī)管理分析

船舶輪機(jī)是人機(jī)環(huán)境組成的系統(tǒng)，三者相互依賴配合存在于輪機(jī)系統(tǒng)中。機(jī)電設(shè)備通過(guò)可靠性設(shè)計(jì)制造，自然環(huán)境隨著科技發(fā)展得到改善，團(tuán)隊(duì)建設(shè)需要船員素質(zhì)提高。輪機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮最佳效能依賴于輪機(jī)管理模式[3]。船舶安全事故與輪機(jī)管理息息相關(guān)，1978STCW公約生效后，海上人員財(cái)產(chǎn)安全事故大多數(shù)與人為因素有關(guān)。國(guó)際海事組織將人為因素有關(guān)工作作為重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)科學(xué)管理模式研究，減少人為因素引發(fā)安全事故意義重大。

輪機(jī)是人機(jī)環(huán)境組成的復(fù)雜系統(tǒng)，需采取定性定量結(jié)合的系統(tǒng)管理方法。系統(tǒng)管理問(wèn)題通常指企業(yè)管理中復(fù)雜問(wèn)題，用綜合分析思維方式從整體最優(yōu)角度分析研究?，F(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶為基于高科技自動(dòng)化船舶，船員很多工作由自動(dòng)化系統(tǒng)替代，自動(dòng)化系統(tǒng)故障較多，統(tǒng)計(jì)顯示自動(dòng)化船舶機(jī)器無(wú)故障報(bào)警占38.3%。表明監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)存在不能捕獲故障盲區(qū)，自動(dòng)化系統(tǒng)難免發(fā)生故障。將人的因素納入輪機(jī)系統(tǒng)中形成完善的輪機(jī)管理模式[4]。輪機(jī)系統(tǒng)管理受復(fù)雜因素影響，船舶動(dòng)力裝置中各類機(jī)械設(shè)備繁多，要科學(xué)做好輪機(jī)管理工作必須發(fā)揮輪機(jī)人員主動(dòng)性。

現(xiàn)代化船舶合格輪機(jī)人員要掌握廣泛的動(dòng)力裝置有關(guān)基本理論知識(shí)，由于船舶設(shè)備自動(dòng)化程度提高，船員職務(wù)改變?yōu)榧媛?，船員工作內(nèi)容變?yōu)閷?duì)船舶的操縱監(jiān)視，對(duì)船員素質(zhì)提出更高的要求，未來(lái)船員要知識(shí)廣播，具有較強(qiáng)抽象思維能力、良好職業(yè)心理素質(zhì)、準(zhǔn)確的信息決策能力等。必須對(duì)人的行為建立有效制約機(jī)制，對(duì)活動(dòng)過(guò)程控制改善安全工作。IMO制定《國(guó)際安全管理規(guī)則》為船舶安全管理提供國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶安全管理提出具體要求。ISM規(guī)則缺陷較少考慮人的因素，人們往往通過(guò)篡改數(shù)據(jù)達(dá)到目的[5]。保證船舶航行安全必須結(jié)合其他管理模式，要求建立嚴(yán)密的組織，輪機(jī)人員具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)與廣泛專業(yè)知識(shí)。

2 現(xiàn)代新型船舶輪機(jī)管理模式分析

2.1 現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理模式

現(xiàn)階段遠(yuǎn)洋船舶執(zhí)行ISM規(guī)則體系文件，ISM規(guī)則是國(guó)際海事局通過(guò)A.741(18)號(hào)決議附件，簡(jiǎn)稱為《國(guó)際安全管理規(guī)則》，《國(guó)際海上人命安全公約》新增為IX章規(guī)。頻繁發(fā)生海難事故造成巨大損失，要求制定嚴(yán)格的國(guó)際公約減少海難事故的發(fā)生。1994年聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織召開國(guó)際海上人命安全公約大會(huì)通過(guò)ISM規(guī)則。ISM規(guī)則適用范圍為所有船舶，運(yùn)營(yíng)不同船舶公司客船實(shí)施期限不遲于1998年，500噸以上貨船不遲于2002年。

ISM規(guī)則是海上安全加強(qiáng)管理的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求制定安全環(huán)保方針，制定公司與船員聯(lián)系人員，維護(hù)養(yǎng)護(hù)船舶設(shè)備，定期進(jìn)行內(nèi)部審核與外部監(jiān)督[6]。ISM規(guī)則要求船舶營(yíng)運(yùn)公司建立經(jīng)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的SMS，針對(duì)認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)制定防范措施，做到安全管理符合強(qiáng)制性規(guī)定，實(shí)現(xiàn)保證海上安全，避免對(duì)海洋環(huán)境造成危害。ISM規(guī)則目標(biāo)是防止人員傷亡，規(guī)則采用國(guó)家質(zhì)量管理原理，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)規(guī)范化，將安全與防污染活動(dòng)置于嚴(yán)格控制下。國(guó)際海事組織過(guò)去注重船舶技術(shù)方面制定規(guī)定，ISM規(guī)則重點(diǎn)是加強(qiáng)安全管理，減少管理不當(dāng)引起海難事故。ISM規(guī)則是國(guó)際海上人命安全公約第九章附件，實(shí)施ISM規(guī)則是我國(guó)的國(guó)際義務(wù)。

ISM規(guī)則應(yīng)用于船舶管理是國(guó)際海事組織采取的革命性行動(dòng)，但實(shí)施中存在很多缺陷，以往SOLAS等系列國(guó)際公約強(qiáng)制性主要針對(duì)船舶設(shè)備作出，ISM Code要求負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)公司建立科學(xué)系統(tǒng)安全管理體系，主要對(duì)公司船舶安全提出要求[7]。隨著船舶向現(xiàn)代化發(fā)展，航運(yùn)公司實(shí)施ISM Code中出現(xiàn)一些問(wèn)題，主要包括船舶公司與主管機(jī)關(guān)方面。船舶缺陷影響因素包括對(duì)SMS的理解、船員語(yǔ)言能力與綜合素質(zhì)等；公司中的缺陷包括監(jiān)督管理學(xué)習(xí)方面。我國(guó)政府規(guī)定主管單位是負(fù)責(zé)對(duì)船公司實(shí)施ISM規(guī)則審核監(jiān)督權(quán)力機(jī)關(guān)，ISM執(zhí)行取決于監(jiān)督機(jī)制執(zhí)行效用，主管機(jī)關(guān)缺陷主要包括審核監(jiān)督方面。

2.2 新型船舶輪機(jī)管理中的問(wèn)題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)作為船舶輪機(jī)大國(guó)對(duì)船舶需求量大。船舶輪機(jī)管理水平得到很大提升，造船廠建立了成熟的管理體制[8]。但近幾年各種船舶由于輪機(jī)管理模式僵化導(dǎo)致利用率降低，使得我國(guó)船舶輪機(jī)管理出現(xiàn)很多問(wèn)題。新型船舶輪機(jī)設(shè)備更加智能高效，需要輪機(jī)管理人員具有專業(yè)性。現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理中存在操作流程滯后、管理工作綜合水平低等問(wèn)題，主要原因是工作人員職業(yè)素養(yǎng)不足，船舶輪機(jī)管理模式落后等。

船舶輪機(jī)管理中很多基層人員缺乏專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，大多數(shù)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單安全培訓(xùn)上崗，工作中缺乏創(chuàng)新意識(shí)能力，很多工作人員對(duì)輪機(jī)管理工作重視不足，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理安全隱患。由于工作人員不專業(yè)造成損失案例層出不窮。2005年鎮(zhèn)江市國(guó)亨化學(xué)碼頭發(fā)生輪船觸損碼頭事故，事故原因由于船員在碼頭登船時(shí)引航員擅自離泊，調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于操作人員操作不當(dāng)引發(fā)事故。船舶輪機(jī)主要包括管路系統(tǒng)、防污染操作裝置等，各部分聯(lián)系密切，需要專業(yè)管理維護(hù)，如推進(jìn)裝置管理中需要在輪機(jī)加入燃料，柴油化學(xué)性質(zhì)具備危險(xiǎn)性，系統(tǒng)以相同標(biāo)準(zhǔn)管理會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，船舶輪機(jī)管理模式需要根據(jù)實(shí)際靈活改變。

3 船舶輪機(jī)管理人機(jī)系統(tǒng)模式構(gòu)建

3.1 將輪機(jī)作為系統(tǒng)管理

船舶輪機(jī)人機(jī)一體化管理模式核心是喬伊納三角形，運(yùn)用喬伊納三角形可以強(qiáng)化對(duì)質(zhì)量科學(xué)方法與團(tuán)隊(duì)關(guān)系的認(rèn)識(shí)，輪機(jī)人員注重機(jī)電設(shè)備良好狀態(tài)，使輪機(jī)部門取得良好成績(jī)。實(shí)施中要求將輪機(jī)作為系統(tǒng)，做到以機(jī)艙為中心，進(jìn)行全面質(zhì)量管理。系統(tǒng)是多個(gè)相互依賴作用配合實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能要素有機(jī)集合體，管理機(jī)艙時(shí)應(yīng)將其視為子系統(tǒng)組成大系統(tǒng)，要求使輪機(jī)系統(tǒng)最優(yōu)化，確定機(jī)艙的目標(biāo)。機(jī)艙管理要從子系統(tǒng)相互聯(lián)系角度思考問(wèn)題，最優(yōu)化單個(gè)子系統(tǒng)會(huì)破壞整體效益，子系統(tǒng)必須通力合作。輪機(jī)全體成員共同努力才能發(fā)揮最大作用。輪機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一目標(biāo)產(chǎn)生凝聚力，輪機(jī)人員可通過(guò)接近目標(biāo)點(diǎn)提高系統(tǒng)效率。機(jī)艙作為系統(tǒng)是輪機(jī)第四代管理應(yīng)用體現(xiàn)，要注意部分最優(yōu)會(huì)降低整體效益，出現(xiàn)問(wèn)題探究深層原因。

3.2 做到以機(jī)艙為中心

機(jī)艙管理要做到以機(jī)艙為中心，機(jī)艙決策管理需要分析船舶不同工況時(shí)期重要設(shè)備系統(tǒng)，確定消除對(duì)機(jī)艙無(wú)價(jià)值的行為，主要機(jī)電設(shè)備如何進(jìn)行管理，開發(fā)對(duì)輪機(jī)人員有益的機(jī)艙信息。輪機(jī)部門管理層要建立有效的機(jī)制，輪機(jī)管理者幫助成員明白系統(tǒng)效率取決于以機(jī)艙為中心。要明確輪機(jī)系統(tǒng)不同工況下的重點(diǎn)，獲取輪機(jī)系統(tǒng)信息。輪機(jī)管理者要明確系統(tǒng)組成，船舶在卸貨期間重要的使用設(shè)備是起貨設(shè)備，船舶不同狀態(tài)下輪機(jī)系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備重點(diǎn)不同。輪機(jī)人員分清機(jī)電設(shè)備重點(diǎn)才能發(fā)揮系統(tǒng)最佳效率。輪機(jī)人員可根據(jù)獲取信息提出解決問(wèn)題方案，以數(shù)據(jù)為依據(jù)判斷設(shè)備運(yùn)行情況。需要加強(qiáng)輪機(jī)人員與設(shè)備的直接接觸，可通過(guò)多種途徑間接獲取有關(guān)信息。輪機(jī)管理者通過(guò)與輪機(jī)人員接觸獲得信息探究深層問(wèn)題。

3.3 全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理是企業(yè)組織全體人員參加，綜合運(yùn)用科學(xué)方法研發(fā)產(chǎn)銷用戶滿意的產(chǎn)品管理活動(dòng)。體現(xiàn)第四代喬伊納三角管理核心，輪機(jī)管理中要求輪機(jī)全體人員參加，把質(zhì)量管理工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)防，把改進(jìn)組織管理與應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)合，調(diào)動(dòng)全體輪機(jī)人員關(guān)心質(zhì)量管理的積極性。要求事先對(duì)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行影響因素控制，充分保證機(jī)艙的質(zhì)量安全。全面質(zhì)量管理體系要求各項(xiàng)工作有計(jì)劃執(zhí)行，PDCA循環(huán)包括質(zhì)量管理工作必需的階段步驟，PDCA管理循環(huán)將管理工作劃分為相對(duì)階段，各階段存在交叉。機(jī)艙管理要?jiǎng)?chuàng)造一體化環(huán)境，機(jī)工到輪機(jī)長(zhǎng)思想行為統(tǒng)一，輪機(jī)人員是團(tuán)隊(duì)的分子，要關(guān)心機(jī)艙整體運(yùn)作，消除不利于團(tuán)體合作的行為。

4 現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理新模式應(yīng)用

4.1 船舶輪機(jī)新管理模式實(shí)施要求

新型船舶輪機(jī)管理模式是融入創(chuàng)新管理方式，采用喬伊納三角理念，對(duì)科學(xué)方法應(yīng)用作出創(chuàng)新性突破?，F(xiàn)代船舶輪機(jī)新管理模式應(yīng)用需要明確工作重點(diǎn)核心，提高新型船舶輪機(jī)管理人員的綜合素質(zhì)，完善船舶輪機(jī)管理制度，應(yīng)用信息技術(shù)建立管理系統(tǒng)。船舶輪機(jī)管理人員要認(rèn)識(shí)輪機(jī)的重要性，分配好管理任務(wù)，保證各司其職，船舶輪機(jī)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。針對(duì)船舶輪機(jī)制定不同管理機(jī)制，必須掌握輪機(jī)型號(hào)故障史，加強(qiáng)對(duì)工作人員管理，各項(xiàng)管理工作需要人員完成，提高工作人員能力是輪機(jī)管理重點(diǎn)。

現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理采用喬伊納三角理念，必須將輪機(jī)管理工作系統(tǒng)整合，保證輪機(jī)管理工作效果。要充分認(rèn)識(shí)到各管理工作人員協(xié)調(diào)才能做好輪機(jī)管理工作，明確新型船舶輪機(jī)管理的核心內(nèi)容。以往輪機(jī)管理模式將管理工作分為小部分，導(dǎo)致管理工作不協(xié)調(diào)。新型船舶輪機(jī)管理要將各部分工作充分連接。管理層領(lǐng)導(dǎo)要具有較高的責(zé)任感，要定期舉行工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，介紹本職工作注意問(wèn)題，定期對(duì)輪機(jī)管理基層人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提升輪機(jī)管理人員的綜合素質(zhì)。輪機(jī)管理層領(lǐng)導(dǎo)要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理念，制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。相關(guān)單位要鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，日常工作中發(fā)現(xiàn)設(shè)備裝置老化情況及時(shí)維修。

4.2 船舶輪機(jī)管理新模式重點(diǎn)

船舶輪機(jī)管理需要建立嚴(yán)格的責(zé)任分配制度，各部門溝通不暢會(huì)影響管理效果，需要引進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行溝通，制定輪機(jī)管理制度，提高管理人員責(zé)任意識(shí)。由于船舶輪機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要及時(shí)排查管理中的問(wèn)題，機(jī)艙外部需要設(shè)立擋火閥，針對(duì)員工進(jìn)行安全管理培訓(xùn)。針對(duì)輔機(jī)機(jī)械加強(qiáng)管理，方便管理人員檢查管道狀態(tài)。信息化時(shí)代船舶輪機(jī)管理要應(yīng)用信息技術(shù)，需要聘請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員設(shè)計(jì)信息化管理程序，針對(duì)輪機(jī)管理人員進(jìn)行信息化系統(tǒng)培訓(xùn)，信息化監(jiān)測(cè)輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，鼓勵(lì)不同崗位工作人員對(duì)信息化管理方法進(jìn)行討論學(xué)習(xí)。

船舶輪機(jī)維護(hù)工作需要重視防火隔離，優(yōu)化輪機(jī)養(yǎng)護(hù)方案。工作人員要根據(jù)船舶輪機(jī)型號(hào)等制定養(yǎng)護(hù)方案，如將輪機(jī)運(yùn)行參數(shù)錄入智能系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，減少工作人員任務(wù)。針對(duì)船舶輪機(jī)維護(hù)考慮相關(guān)問(wèn)題，制定設(shè)備故障預(yù)案等。企業(yè)要針對(duì)養(yǎng)護(hù)工作投入充足資金，招聘專業(yè)信息管理人才。目前船舶輪機(jī)機(jī)艙與活動(dòng)區(qū)隔離主要是建立鋼質(zhì)門，合理布置燃油柜可以排除安全隱患。要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定布置燃油柜等，配電板需與燃油柜保持距離。日用燃油柜進(jìn)油安裝在頂端，燃油柜出油口需與柜底保持超過(guò)80mm距離。相關(guān)管理人員要掌握機(jī)艙設(shè)備升級(jí)方法，如處理輪機(jī)螺栓松動(dòng)、管理系統(tǒng)缺陷等問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代船舶輪機(jī)呈現(xiàn)出信息化發(fā)展趨勢(shì)，輪機(jī)系統(tǒng)作業(yè)效率顯著提高。由于子系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜，對(duì)機(jī)械零配件、環(huán)境保護(hù)管理等逐漸復(fù)雜化。如何科學(xué)管理船舶輪機(jī)系統(tǒng)成為需要解決的問(wèn)題。研究現(xiàn)代新型船舶輪機(jī)新模式構(gòu)建應(yīng)用對(duì)海洋安全高效運(yùn)行具有重要意義。船舶輪機(jī)管理對(duì)船舶行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，目前傳統(tǒng)輪機(jī)管理模式不能適應(yīng)船舶輪機(jī)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。船舶輪機(jī)管理新模式構(gòu)建需要凸顯人的主導(dǎo)地位，強(qiáng)化人員在船舶輪機(jī)管理中的作用，提升管理人員的綜合素質(zhì)；針對(duì)船舶輪機(jī)工作重點(diǎn)，采用喬伊納三角理論系統(tǒng)化進(jìn)行科學(xué)管理，保證船舶輪機(jī)運(yùn)行安全高效。