周建玲，向文，江亮

（舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司，浙江舟山 316052）

某集裝箱船貨艙艙口蓋采用折式端部提升、液壓操縱、液壓鎖緊式艙口蓋。為了滿足油缸受力和行程大的特點(diǎn)，在主甲板區(qū)域做一個(gè)箱式下沉結(jié)構(gòu)來(lái)保證風(fēng)雨密。同時(shí)由于艙蓋重量非常大，在開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，為了避免油缸失效和艙蓋側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)，在艙蓋開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，必須進(jìn)行有效保護(hù)措施的研究。

1 鉸翻式艙口蓋技術(shù)選型

該集裝箱船艙蓋的基本參數(shù)如表1 所示，布置圖如圖1 所示。

表1

圖1

2 開(kāi)艙前油缸和鉸鏈安裝技術(shù)

根據(jù)艙口圍布置及受力圖看出，每片艙蓋由兩套油缸裝置控制，本船艙蓋的一個(gè)難點(diǎn)就是艙蓋端鉸鏈的安裝。

首先，根據(jù)安裝圖和所需公差來(lái)安裝端鉸鏈的眼板。鉸鏈中心線必須在水平、豎直平面上和蓋板平行和垂直。

確定間隙和鉸鏈眼板的工作范圍，鉸鏈眼板合適的工作范圍對(duì)蓋板的開(kāi)啟起著重要作用。

圖2

安裝油缸鉸鏈底座后，相對(duì)于端鉸鏈的位置，根據(jù)安裝圖確定油缸軸的位置，焊接底座和段鉸鏈。油缸安裝精度控制在-1～+1mm 范圍內(nèi)，精度要求很高。

圖3 艙蓋油缸開(kāi)閉狀態(tài)

推薦用樣棒（替代油缸）來(lái)定位油缸眼板在主甲板或艙口圍上的位置，然后焊接眼板。確保焊接電流不要流過(guò)油缸和油缸軸承，用接地線連接被焊接件和甲板。用潤(rùn)滑過(guò)的軸插入底座眼板定位，再安裝。用連接軟管和油缸用來(lái)清潔，排除液壓系統(tǒng)里面的空氣。伸展油缸，讓活塞桿的端部和鉸鏈用潤(rùn)滑過(guò)的軸連接起來(lái)，并且固定該軸。

圖4

3 鉸翻式艙口蓋開(kāi)艙試驗(yàn)技術(shù)方案

在艙蓋附件安裝到位時(shí)，進(jìn)行第一次開(kāi)艙調(diào)試要非常小心，具體可參照如下步驟進(jìn)行：①移開(kāi)支撐和其他約束；②確保液壓系統(tǒng)的工作已經(jīng)全部完成，所有的軸被潤(rùn)滑過(guò)沒(méi)在做任何操作之前確保滾輪已經(jīng)調(diào)整到位，也就是說(shuō)能夠隨意繞軸旋轉(zhuǎn)但是不能沿軸向運(yùn)動(dòng)。如有必要的話，擰緊鎖緊螺母直到能用手停止它旋轉(zhuǎn)，然后打開(kāi)螺母，讓鎖緊墊片插入螺母的其他位置；③確保液壓系統(tǒng)里面沒(méi)有空氣，在油缸里面注入油的時(shí)候，油箱里面的油面不低于最小高度；④第一次操作艙蓋要特別小心，一點(diǎn)一點(diǎn)地打開(kāi)，注意觀察鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸與鋼結(jié)構(gòu)是否碰；⑤當(dāng)蓋板開(kāi)啟到接近豎直位置時(shí)，為了防止蓋板翻倒，應(yīng)當(dāng)用克令吊擋??；⑥檢查艙口凈開(kāi)口情況，也就是艙口蓋是否全部完全開(kāi)到艙口之外了，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整；⑦關(guān)閉蓋板修整軌道端部，也就是保證導(dǎo)軌端部和滾輪之間的間隙；⑧在艙口圍上定位壓緊板，每米都要檢查側(cè)板下緣到艙口圍頂部的距離以得到正確的壓縮量，萬(wàn)一艙口圍變形，可以調(diào)整壓緊板或是扁鋼；⑨打開(kāi)蓋板，安裝壓緊板；⑩關(guān)閉蓋板，確保滾輪能夠自由旋轉(zhuǎn)，滾輪和軌道的間隙滿足規(guī)定。（凸?jié)L輪的豎直和側(cè)面的間隙）；當(dāng)蓋板和壓緊板的位置滿足規(guī)定壓縮量時(shí)，安裝Fz 限位裝置。根據(jù)規(guī)定調(diào)節(jié)滾輪和軌道的間隙，按公差要求調(diào)節(jié)支承塊使他滿足規(guī)定所需的接觸面；確定快速壓緊器/排水閥的位置及安裝；關(guān)閉蓋板時(shí)，調(diào)節(jié)溢流閥來(lái)設(shè)定蓋板關(guān)閉速度。蓋板的開(kāi)啟速度取決于油泵的設(shè)定；按要求檢查接縫處/拐角處/三角塊處的壓縮量；測(cè)量四周和接縫處的壓縮量然后記錄測(cè)量的結(jié)果。

在上述步驟進(jìn)行順利的情況下安裝端部止動(dòng)裝置：①豎直方向上檢查艙口蓋，然后滾輪停放在導(dǎo)軌端部上，再檢查導(dǎo)軌端部做必要的調(diào)節(jié)，以達(dá)到合理的位置；②安裝豎直方向上的端部止動(dòng)裝置/鎖緊裝置，在導(dǎo)軌端部上檢查凸緣滾輪側(cè)部位置后再安裝止動(dòng)裝置，是為了防止間隙全部在滾輪的一邊。在油缸完全伸展出來(lái)之前，要確定止動(dòng)器能限制蓋板的運(yùn)動(dòng)。③按照?qǐng)D紙安裝止動(dòng)板，對(duì)比較高的艙口蓋而言，這塊端部止擋板是起額外的安全作用的。當(dāng)常規(guī)的止動(dòng)裝置存在時(shí)，一旦滾輪突然跳起，這塊止擋板將起止擋作用。

4 鉸翻式艙口蓋開(kāi)閉安全技術(shù)方案

4.1 方案概述

該艙蓋打開(kāi)、關(guān)閉過(guò)程及完全打開(kāi)后作業(yè)狀態(tài)時(shí)安全保護(hù)技術(shù)措施方案，即打開(kāi)、關(guān)閉時(shí)，采用碼頭吊機(jī)保護(hù)，完全打開(kāi)后，1 艙采用鋼絲繩纜風(fēng)繩系固，NO.2F～NO.4 艙采用連接支撐固定保護(hù)；分析了吊機(jī)保護(hù)方案的打開(kāi)、關(guān)閉各角度下產(chǎn)生危險(xiǎn)情況，并根據(jù)計(jì)算出的瞬間沖擊載荷值，說(shuō)明了吊機(jī)鋼絲繩需與艙蓋打開(kāi)完全同步，方能保護(hù)艙蓋和吊機(jī)安全，否則如艙蓋油缸失效，非但保護(hù)不了艙蓋，吊機(jī)也會(huì)被瞬間沖擊力拉翻，危險(xiǎn)性比較高。

4.2 具體方案措施

因艙蓋打開(kāi)時(shí)，考慮現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)、浪、流對(duì)船舶漂浮狀態(tài)的影響及艙蓋打開(kāi)速度、吊機(jī)鋼絲繩起升速度、旋轉(zhuǎn)角度等很難匹配，很難實(shí)現(xiàn)吊機(jī)鋼絲繩起升與艙蓋打開(kāi)完全同步，如不能同步，艙蓋油缸失效掉落時(shí)，經(jīng)分析計(jì)算，將存在拉翻碼頭吊車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)；

為最大限度地確保艙蓋打開(kāi)、關(guān)閉安全，根據(jù)油缸在艙蓋打開(kāi)初期受力最大的特點(diǎn)，采用打開(kāi)初期低位反復(fù)試驗(yàn)油缸的開(kāi)、急停等操作，測(cè)試艙蓋開(kāi)閉系統(tǒng)在最大受力狀態(tài)時(shí)的可靠性，同時(shí)降低開(kāi)閉過(guò)程如果油缸失效帶來(lái)的損失，并擬定詳細(xì)操作方案；

在艙蓋打開(kāi)、關(guān)閉試驗(yàn)過(guò)程中，增加艙蓋在低位時(shí)（油缸受力最大）的可靠性試驗(yàn)；

艙蓋完全打開(kāi)后，做好艙蓋完全打開(kāi)后的安全保護(hù)措施，無(wú)關(guān)人員撤出作業(yè)范圍2 米以外，作業(yè)人員做好相關(guān)保護(hù)措施。

圖5

4.3 艙蓋開(kāi)啟步驟

（1）在艙蓋鉸鏈處設(shè)置角度測(cè)量裝置，可明顯觀測(cè)到艙蓋開(kāi)啟角度數(shù)值；

（2）艙蓋打開(kāi)前需確保風(fēng)、船舶狀態(tài)滿足打開(kāi)要求并確定艙蓋油缸液壓系統(tǒng)處于可正常工作狀態(tài)，首次打開(kāi)時(shí)需要有設(shè)備服務(wù)工程在場(chǎng)；

（3）低位油缸可靠性試驗(yàn)：①緩慢開(kāi)啟艙蓋1度（艙蓋端部距艙口圍面板約278mm），停留30 秒，確認(rèn)艙蓋端部無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍面板約200mm以上）方可進(jìn)行下一步驟；②緩慢開(kāi)啟艙蓋至2 度（艙蓋端部距艙口圍面板約556mm），停留30 秒，確認(rèn)艙蓋端部無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍約500mm 以上）后方可進(jìn)行下一步驟；③緩慢開(kāi)啟艙蓋至3 度（艙蓋端部距艙口圍面板834mm），停留30 秒，確認(rèn)艙蓋端部無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍面板約750mm 以上）后方可進(jìn)行下一步驟；④緩慢關(guān)閉艙蓋至1 度（艙蓋端部距艙口圍面板約278mm）時(shí)急停，停留30 秒，確認(rèn)艙蓋端部無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍面板約200mm以上）方可進(jìn)行下一步驟；⑤緩慢關(guān)閉艙口蓋至0 度（艙蓋端部距艙口圍面板約0mm），檢查液壓系統(tǒng)（液壓管路、油缸、油缸連接點(diǎn)等）、鉸鏈連接點(diǎn)等關(guān)鍵部位，確認(rèn)整體系統(tǒng)完好；⑥重復(fù)A-E 步驟一遍（緩慢操作）并確認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)完好；⑦按正常開(kāi)啟速度重復(fù)A-E 步驟一遍并確認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)完好；

（4）高位油缸可靠性試驗(yàn)：①正常開(kāi)啟艙蓋至4度（艙蓋端部距艙口圍面板約1112mm），停留30 秒，確認(rèn)艙蓋端部無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍面板約1050mm 以上）方可進(jìn)行下一步驟；②正常開(kāi)啟艙蓋至7 度（艙蓋端部距艙口蓋面板約1942mm），停留30秒，確認(rèn)艙蓋無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍面板約1850mm 以上）方可進(jìn)行下一步驟；③正常關(guān)閉艙蓋至1 度（艙蓋端部距艙口圍面板約278mm），停留30 秒，確認(rèn)艙蓋端部無(wú)明顯下落（艙蓋端部距艙口圍面板約200mm 以上）方可進(jìn)行下一步驟；④正常關(guān)閉艙口蓋至0 度（艙蓋端部距艙口圍IE 面板約0mm），檢查液壓系統(tǒng)（液壓管路、油缸、油缸連接點(diǎn)等）、鉸鏈連接點(diǎn)等關(guān)鍵部位，確認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)完好；⑤重復(fù)A-D 步驟一遍并確認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)完好；

（5）按正常試驗(yàn)程序打開(kāi)、關(guān)閉艙蓋；

（6）每次艙蓋打開(kāi)前，需至少進(jìn)行一次低位油缸可靠性試驗(yàn)和高位油缸可靠性試驗(yàn)后方可正常開(kāi)啟。

圖6

5 結(jié)論

艙口蓋是船舶上的重要組成部分，起著密封、保護(hù)貨物的作用，它直接關(guān)系到貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全，安全問(wèn)題需要引起高度重視，對(duì)企業(yè)和國(guó)家的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。