□ 侯玉杰，郝秋霞，甄歡歡

(青島黃海學(xué)院，山東 青島 266427)

1 引言

2021年全國(guó)兩會(huì)，碳達(dá)峰和碳中和首次被寫入政府工作報(bào)告。限制碳排放對(duì)作為最大發(fā)展中國(guó)家的我國(guó)而言，減排壓力巨大[1]。物流業(yè)作為融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，近年來進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，但物流業(yè)迅猛發(fā)展的背后卻隱藏著資源能源過度消耗和運(yùn)輸排放引發(fā)污染等嚴(yán)重的環(huán)境問題，與“碳達(dá)峰、碳中和”“綠色發(fā)展”目標(biāo)以及物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求相去甚遠(yuǎn)，因此，我國(guó)物流業(yè)必須走綠色發(fā)展之路。綠色物流的核心是生態(tài)環(huán)保和低碳節(jié)約[2]。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍存在缺乏現(xiàn)代物流管理理念、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)資源整合度低、綠色技術(shù)手段落后等問題亟待研究并解決，如何促進(jìn)綠色物流發(fā)展的研究仍存在很大改進(jìn)空間，而青島市作為中國(guó)沿海中心城市和濱海度假旅游城市、國(guó)際性港口城市，對(duì)物流行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)改造迫在眉睫，在碳排放引發(fā)輿論高度關(guān)注的當(dāng)下，綠色物流的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。因此，文章以青島市作為研究對(duì)象，探究影響綠色物流發(fā)展的因素，探索青島市綠色物流發(fā)展的優(yōu)化升級(jí)路徑，以利于促進(jìn)青島市綠色物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)良性循環(huán)發(fā)展、環(huán)境友好和青島市物流資源效益最大化等積極作用。

2 相關(guān)研究綜述

1996年，學(xué)界明確提出“綠色物流”概念[3]。結(jié)合物流在我國(guó)的不同發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)學(xué)者給出了綠色物流不同的定義。普遍認(rèn)為綠色物流是在可持續(xù)發(fā)展觀指導(dǎo)下，依托先進(jìn)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，在充分利用資源的前提下，最大限度減少環(huán)境危害，從而形成環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的共生物流系統(tǒng)。除了對(duì)綠色物流概念的界定，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有關(guān)綠色物流的研究主要集中在以低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景，研究的熱點(diǎn)內(nèi)容圍繞綠色供應(yīng)鏈、對(duì)策研究和績(jī)效評(píng)價(jià)等方面。Rodrigue等認(rèn)為綠色物流在物流環(huán)節(jié)(包括前向物流和逆向物流)要進(jìn)行綠色化[4]。張力元發(fā)現(xiàn)美國(guó)的綠色物流已納入到企業(yè)的戰(zhàn)略管理中[5]。大部分學(xué)者認(rèn)為我國(guó)綠色物流發(fā)展仍處于起步階段，企業(yè)尚未建立綠色物流觀念[6]。陳濤和劉攀、羅巧云等學(xué)者認(rèn)為要提高群眾和企業(yè)的綠色物流意識(shí)，完善相應(yīng)的綠色物流政策，建立全國(guó)統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)，加大綠色物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)，完善相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，培養(yǎng)物流業(yè)高素質(zhì)人才[7-8]。

但是總體上，針對(duì)綠色物流路徑優(yōu)化升級(jí)的研究成果較少，而分析綠色物流發(fā)展內(nèi)涵，研究其影響因素，構(gòu)建有效的綠色物流服務(wù)體系、提出綠色物流發(fā)展路徑、提升城市綠色物流服務(wù)能力尤為重要。高怡通過建立綠色物流源頭，完善交通設(shè)施體系，發(fā)揮綠色物流平臺(tái)的作用，使“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)要素可快速聚集，區(qū)域經(jīng)濟(jì)體量與品質(zhì)進(jìn)入雙升軌道[9]。王繼祥從物流綠色化發(fā)展路徑上分析，需要實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化、物流作業(yè)綠色化、貨物運(yùn)輸綠色化、物流包裝綠色化和綠色物流管理創(chuàng)新[10]。楊宇通過分析物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等功能活動(dòng)中的作業(yè)，提出了一系列的改進(jìn)措施，著力于以綠色運(yùn)輸帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的綠色化發(fā)展[11]。連捷重點(diǎn)圍繞構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的綠色物流發(fā)展體制機(jī)制環(huán)境，提出了基于供應(yīng)鏈管理的綠色物流發(fā)展路徑，對(duì)于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義[12]。王明嚴(yán)等通過剖析海南省綠色物流發(fā)展中存在的問題，探索新能源汽車、人工智能、5G技術(shù)等新科技引領(lǐng)下的綠色物流優(yōu)化升級(jí)路徑[13]。

3 碳達(dá)峰約束下青島市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

3.1 碳達(dá)峰約束下青島市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

青島市踐行國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，打造綠色低碳循環(huán)發(fā)展“青島模式”。創(chuàng)新城市物流綠色低碳發(fā)展要從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)做好設(shè)計(jì)。青島市物流量較大,2021年，青島市貨運(yùn)量達(dá)到36516萬(wàn)噸，全年港口吞吐量6.1億噸，增長(zhǎng)4.7%；外貿(mào)吞吐量4.5億噸，增長(zhǎng)5.9%；集裝箱吞吐量2201萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)4.7%；航空貨郵吞吐量21萬(wàn)噸。

青島市目前有大中小型物流企業(yè)1000多家，這些企業(yè)大多數(shù)都是小規(guī)模的，沒有形成規(guī)模，所以無法進(jìn)行資源的整合利用，有些先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備也沒法被充分利用，造成消耗過大、成本較高，難以適應(yīng)低碳時(shí)代發(fā)展的需要。因此，要想讓青島市在綠色物流發(fā)展中占有一席之地，必須牢固樹立綠色發(fā)展理念，堅(jiān)定不移地走綠色物流發(fā)展道路。

3.2 碳達(dá)峰約束下青島市綠色物流發(fā)展中存在的問題

青島市地理位置優(yōu)越，有青島港、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等大型基礎(chǔ)物流設(shè)施。青島市國(guó)際貿(mào)易頻繁，有眾多的國(guó)際貨代貨運(yùn)公司，這些企業(yè)推動(dòng)了青島物流業(yè)及其他行業(yè)的發(fā)展，但是在綠色物流發(fā)展的進(jìn)程中，仍存在一些突出的問題。

3.2.1 綠色物流發(fā)展理念尚未普及

隨著綠色和低碳概念的普及，人們雖然關(guān)注到了綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)等概念，但對(duì)于綠色物流的關(guān)注度不夠，政府的宣傳力度也不夠。青島市物流企業(yè)大多是小規(guī)模的，這些企業(yè)多以傳統(tǒng)物流績(jī)效思想為重，輕視物流環(huán)節(jié)、物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，追求個(gè)人利益，而忽略了供應(yīng)鏈整體利益，進(jìn)而損害了社會(huì)整體利益，使得各環(huán)節(jié)仍存在能源資源浪費(fèi)和環(huán)境污染等問題。而大眾在購(gòu)買商品時(shí)也缺乏綠色消費(fèi)理念，對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，沒有意識(shí)到綠色物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的意義。

3.2.2 綠色物流信息平臺(tái)的缺失

信息化管理是促進(jìn)物流發(fā)展的有效手段。盡管青島市有青島物流網(wǎng)和青島物流公共信息平臺(tái)及其他一些商業(yè)平臺(tái)，但信息整合能力不足、信息更新不及時(shí)，使得信息平臺(tái)沒有充分發(fā)揮其集聚信息和管理信息的作用，好多網(wǎng)站基本處于停止運(yùn)行的階段，而且網(wǎng)站的宣傳力度不夠，設(shè)計(jì)混亂，信息整合度不夠。信息平臺(tái)的缺失使得物流企業(yè)不能及時(shí)有效地配置資源，降低了資源的利用率。

3.2.3 缺乏完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系

作為最具現(xiàn)代化、智能化、產(chǎn)業(yè)化的服務(wù)行業(yè)之一，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵。由于物流體系龐大，所涉及的地區(qū)行業(yè)眾多，而行業(yè)各部分較為獨(dú)立分散，部門間溝通協(xié)調(diào)存在較大阻力，而且我國(guó)綠色物流正處于發(fā)展階段，在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定上存在一些問題，如物流運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)庫(kù)布局等作業(yè)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)內(nèi)部也缺乏完善的規(guī)章制度來約束管理者和員工的物流行為，即使有相應(yīng)的規(guī)章制度，也往往流于形式，沒有嚴(yán)格執(zhí)行和推廣。

3.2.4 相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，綠色物流技術(shù)不先進(jìn)

現(xiàn)代社會(huì)中，很多企業(yè)利用相近的技術(shù)來降低成本增加效益，青島市物流流轉(zhuǎn)量雖大，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善、先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備的普及率和使用率不高，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，仍采取人工方式進(jìn)行分揀、裝卸搬運(yùn)等物流作業(yè)，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低。而對(duì)于綠色物流來說，必須通過強(qiáng)大的技術(shù)力量，實(shí)現(xiàn)資源整合、集約化發(fā)展。

3.2.5 缺乏綠色物流專業(yè)人才

物流作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，從業(yè)人員數(shù)量大，但從業(yè)門檻很低，他們的學(xué)歷和素質(zhì)并不高，對(duì)綠色物流工作缺乏認(rèn)識(shí)，也不能快速地適應(yīng)信息技術(shù)帶來的工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變，往往只能從事簡(jiǎn)單單一的工作內(nèi)容，如包裝、運(yùn)輸、配送工作等。而一些物流管理者過多地注重業(yè)績(jī)和物流量，缺乏綠色物流管理專業(yè)知識(shí)，不能對(duì)自己提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)內(nèi)部缺乏綠色物流專業(yè)人才，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部在綠色物流活動(dòng)開展方面一直處于停滯不前的狀態(tài)。青島大多數(shù)高校雖開設(shè)物流管理及相關(guān)專業(yè)，但并不注重對(duì)綠色物流相關(guān)理念和知識(shí)的深入講解。

4 碳達(dá)峰約束下青島市綠色物流發(fā)展路徑

4.1 加強(qiáng)綠色物流理念的宣傳與意識(shí)的培養(yǎng)

在國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略下，不管是政府、企業(yè)還是高校，都應(yīng)該做好綠色理念的宣傳與培養(yǎng)工作。政府應(yīng)以制作宣傳冊(cè)、公益廣告等形式向企業(yè)和群眾宣傳綠色理念；企業(yè)層面應(yīng)將綠色觀念融入到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如優(yōu)化物流路線、回收包裝等，另外要將綠色物流作為一種企業(yè)文化，融入到員工的日常工作中，自覺節(jié)約、減少浪費(fèi)；在大眾層面，應(yīng)遵循綠色消費(fèi)理念，比如快遞包裝回收再利用，積極參加綠色行動(dòng)，選擇節(jié)能環(huán)保的生活方式。

物流企業(yè)各方面都要做到綠色發(fā)展。如進(jìn)行運(yùn)輸路線優(yōu)化可保證運(yùn)輸路線最短，節(jié)約運(yùn)輸成本，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)可減少裝卸搬運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)貨物的快速入庫(kù)、分揀、出庫(kù)等，使用環(huán)保包裝材料或者精簡(jiǎn)包裝可減少垃圾，或使用可回收包裝進(jìn)行循環(huán)利用。

4.2 完善綠色物流信息平臺(tái)

在加強(qiáng)意識(shí)培養(yǎng)的同時(shí)，也要注重信息平臺(tái)的建設(shè)，這是現(xiàn)代化、一體化、綜合化發(fā)展的必然要求。一方面，政府相關(guān)部門應(yīng)開放相關(guān)信息平臺(tái)，鼓勵(lì)企業(yè)加入平臺(tái)并及時(shí)更新信息，推動(dòng)平臺(tái)中信息的對(duì)接、交換、溯源和分析；另一方面，政府部門也要鼓勵(lì)企業(yè)建立自己的、獨(dú)立的工作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工作模式的升級(jí)，將企業(yè)內(nèi)部各部門作為一個(gè)系統(tǒng)充分調(diào)動(dòng)企業(yè)，追求企業(yè)整體利益最大化。構(gòu)建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流檢測(cè)、訂單管理、存貨管理等服務(wù)，在流程控制和優(yōu)化方面能帶來顯著效果，保證物流運(yùn)作信息準(zhǔn)確和有序高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3 完善現(xiàn)代物流體系，提高綠色物流工作效率

完善現(xiàn)代物流體系是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，涉及政府、企業(yè)、個(gè)人等多方參與者，因此要出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化政策，從上至下改善整個(gè)物流環(huán)境，進(jìn)而保障政策的有效性，形成良性循環(huán)。物流體系包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，應(yīng)將高效、節(jié)能、環(huán)保等理念充分融入物流系統(tǒng)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，避免空載和迂回運(yùn)輸；在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的智能化，大力運(yùn)用RFID技術(shù)和物流倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件系統(tǒng)避免過多庫(kù)存，增加庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，減少人力投入和貨物的破損率；在包裝環(huán)節(jié)采用標(biāo)準(zhǔn)化包裝和綠色包裝材料，科學(xué)選擇包裝容器；在信息處理環(huán)節(jié)推進(jìn)各種自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等的推廣和使用。通過各種信息技術(shù)的使用規(guī)范物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備匹配共享和循環(huán)利用，提高物流業(yè)務(wù)整體效率、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本增效、綠色發(fā)展。

4.4 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大力度研發(fā)先進(jìn)綠色物流技術(shù)

物流基礎(chǔ)設(shè)施包括儲(chǔ)配基地、物流市場(chǎng)、交易市場(chǎng)等，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ)性條件，首先應(yīng)完善節(jié)點(diǎn)城市交通網(wǎng)絡(luò)，依賴優(yōu)越的地理位置，打造海陸空等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的立體網(wǎng)絡(luò)體系；其次要合理布局交通設(shè)施，綜合建設(shè)成本、環(huán)境影響等因素優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，選擇合理的運(yùn)輸方式，節(jié)約時(shí)效和成本；再次，應(yīng)發(fā)展跨境專線物流運(yùn)輸，隨著膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立，應(yīng)整合現(xiàn)有航運(yùn)專線、港口專線以及多式聯(lián)運(yùn)方式發(fā)展跨境專線物流。

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，我們應(yīng)加大力度研發(fā)先進(jìn)的綠色物流技術(shù)，如運(yùn)輸路線優(yōu)化軟件的開發(fā)、先進(jìn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等。由于各國(guó)、各企業(yè)的實(shí)際情況和經(jīng)營(yíng)體系是不一致的，一味的引進(jìn)有可能適得其反，所以我們應(yīng)學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的發(fā)展模式，研發(fā)適合自身發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)，如包裝技術(shù)、新材料技術(shù)、通信技術(shù)等，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.5 加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)

青島市大多數(shù)高校都開設(shè)了物流管理及相關(guān)專業(yè)，教育部門應(yīng)引導(dǎo)相關(guān)高校注重綠色物流知識(shí)的講解和應(yīng)用。加強(qiáng)企業(yè)與高校合作，通過校企合作為畢業(yè)生提供就業(yè)崗位的同時(shí)也能留住人才。物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部也要建立健全績(jī)效考核制度，建立綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)，給予綠色物流人才晉升、加薪的機(jī)會(huì)。另外，應(yīng)強(qiáng)化綠色物流管理技術(shù)的培訓(xùn)，在整體上提升相關(guān)人員素質(zhì)，也可以通過外聘的方式邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行講座，讓員工在繁忙的工作中也能提升自己。

5 結(jié)語(yǔ)

青島市近年來嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家低碳環(huán)保戰(zhàn)略，各行各業(yè)都在踐行綠色環(huán)保理念，物流行業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)行業(yè)，其綠色化發(fā)展有著重要的意義。政府、企業(yè)和個(gè)人都要深化綠色物流意識(shí)，加塊和完善信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息技術(shù)的開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善現(xiàn)代物流體系，并吸引和培養(yǎng)綠色物流專業(yè)人才。只有這樣，青島市物流產(chǎn)業(yè)才能得到長(zhǎng)足發(fā)展。