楊文軒

（江西理工大學(xué)，江西 南昌 330013）

近年來，隨著貨運總量和增量的持續(xù)增長，行業(yè)內(nèi)貨運物流痛點問題日益凸顯。組織效率低、信息不對稱、車船空駛率高等問題成為貨運物流效率提升的障礙。在此背景下，國家提出了無車承運人等新的物流平臺模式，依托互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，創(chuàng)新傳統(tǒng)組織管理模式，將貨主、車主、站點等各方資源有效的整合起來，從而提升運輸效率，推進社會分工協(xié)作，促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?；蔟堃淄ㄗ鳛椤柏涍\版的滴滴”，是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)為一體的人工智能數(shù)字交易平臺，是行業(yè)內(nèi)的鼻祖企業(yè)，通過研究惠龍易通運作模式，學(xué)習(xí)其先進經(jīng)驗，有利于促進貨運行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，提升運行效率。

1 研究背景

根據(jù)2021年《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國全年完成營業(yè)性貨運量391.39億噸，同比增長14.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量69 087.65億噸千米、同比增長14.8%。而我國擁有載貨汽車1 173.26萬輛，同比增長5.7%，公路物流企業(yè)約400萬家，平均每家物流企業(yè)擁有貨車2.9輛，絕大部分的公路運力都分布在各類散戶司機或者企業(yè)中。因此，如何整合零散的運力資源成為亟待解決的問題，無車承運人平臺成為此類問題的解決方案之一。

為加快促進貨運轉(zhuǎn)型升級，我國高度重視推進無車承運人改革試點，并出臺了一系列政策。2016年8月交通運輸部門出臺了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》），其中中提到：要充分認識促進道路貨運無車承運人發(fā)展的重要意義，并提出了推進改革試點的總體思路；要擇優(yōu)選擇規(guī)模較大、管理規(guī)范、物流信息平臺應(yīng)用較為充分、擁有穩(wěn)定貨源、社會信譽好的企業(yè)參加試點［1］。自《意見》出臺以來，很多企業(yè)推出了無車承運模式和電子商務(wù)、傳統(tǒng)貨運、物流平臺相結(jié)合等多種模式，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公路貨運平臺迅速涌現(xiàn)，截至目前，我國共有283家無車承運人企業(yè)獲得國家資質(zhì)認定。而惠龍易通首創(chuàng)的無車無船多式聯(lián)運場內(nèi)交易的運作模式，為我國無車承運人平臺發(fā)展提供了良好的示范效應(yīng)。

2 行業(yè)痛點

2.1 貨運市場不規(guī)范，貨車空載率高

我國絕大部分貨運企業(yè)都為中小企業(yè)，規(guī)模較小，組織化程度較低，存在 “小”、“散”、“多”、“弱”等問題，國內(nèi)貨車司機還是以散戶為主，而且大部分都沒有固定的運輸線路。這導(dǎo)致了運力等資源的大量浪費，貨源、運力、站點無法有效整合起來，影響貨運物流業(yè)整體運作效率［2］。

傳統(tǒng)模式下，信息不對稱，供需信息難以更新并及時獲取，同時信息復(fù)雜無序?qū)е仑涍\雙方選擇困難，供需信息的真實性也無從考察，更何況還有層層傭金加收使得雙方成本增加。在此基礎(chǔ)上，貨車主的空駛率增加，車主貨主的匹配難度增加，這也直接導(dǎo)致了物流成本的增加。

2.2 智能化第三方物流信息平臺發(fā)展水平較低

國務(wù)院提出的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確了要將物流公共信息平臺作為物流業(yè)發(fā)展的九大重點工程之一。雖然我國第三方物流公共信息平臺在國家政策的助推下，在促進貨車貨源和物流服務(wù)匹配上起到了一定作用，但目前我國很多第三方物流公共信息平臺都只能提供單一服務(wù)，比如簡單的信息發(fā)布和信息匹配、車輛路途跟蹤等。受限于國家政策和法律的限制，很多物流信息平臺不具備獲取運輸資質(zhì)和自開票納稅人資格，所以能提供智能化、一體化、一站式服務(wù)的物流信息平臺還較少，很多信息平臺不能提供運輸業(yè)務(wù)，只能讓貨主車主在線下自主協(xié)議，安全風(fēng)險提 升［3］。

2.3 信用與支付體系管理困難，缺乏運輸擔(dān)保機制

目前來看，信用管理體系還處于完善階段，存在貨主和車主信用體系認證困難、評估體系建立困難、信用管理體系混亂等諸多信用問題。同時，運輸款支付結(jié)算也存在一定糾紛，結(jié)算糾紛并無調(diào)節(jié)機構(gòu)，同時缺乏相應(yīng)的運輸擔(dān)保機制也導(dǎo)致了運輸責(zé)任承擔(dān)問題模糊，車主缺乏結(jié)算保障，費用難以結(jié)算。

3 惠龍易通無車承運人運作模式分析

3.1 惠龍易通公司簡介

惠龍易通公司總部位于江蘇鎮(zhèn)江。該公司以100億估值投資入股國家高新技術(shù)企業(yè)，連續(xù)四年入選中國獨角獸企業(yè)榜單?；蔟堃淄ㄊ羌ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)為一體的人工智能數(shù)字交易平臺，獲得交通運輸部“智慧交通與現(xiàn)代物流創(chuàng)新示范基地”稱號?；蔟堃淄ü镜幕ヂ?lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新獲商務(wù)部“電子商務(wù)示范企業(yè)”，其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新取得了國家發(fā)改委、中物聯(lián)“國家示范物流園區(qū)”和“全國信息化優(yōu)秀案例獎”。

惠龍易通作為“貨運版的滴滴”，是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)為一體的人工智能數(shù)字交易平臺，榮獲“國家示范物流園區(qū)”稱號，車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新取得了工信部“互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點、企業(yè)”和中國人民建設(shè)銀行總行“互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新示范企業(yè)”?；蔟堃淄ㄊ讋?chuàng)無車無船多式聯(lián)運場內(nèi)交易的商業(yè)模式，自創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與標準交割庫ERP云平臺大宗商品及專品直銷交割體系，自建惠龍3000北斗終端與惠龍北斗運營平臺，定制惠龍專車的車聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)度、精準配貨、遠程診斷、在線管理新模式。

3.2 運作模式分析

惠龍易通本質(zhì)上屬于“信息平臺+物流”的車貨匹配平臺，它將社會企業(yè)、散戶的貨車信息和企業(yè)貨主、個體貨主等運輸資源整合到平臺上，通過研發(fā)的北斗運營平臺滿足多式聯(lián)運的需求，用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進行信息撮合，為貨主和車主進行精確匹配，運用先進的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋找最優(yōu)的運輸路線，對倉庫、車、船、貨在線互聯(lián)監(jiān)控。并且，惠龍易通還研發(fā)了自身的大宗數(shù)字交易平臺，使得公司不光具有運輸功能，還有其金融屬性?；蔟堃淄ǖ倪\營模式如圖1所示。

圖1 惠龍易通運作模式概況

3.3 平臺關(guān)鍵資源

（1）北斗衛(wèi)星與多式聯(lián)運平臺

2020年9月30日，北斗4.0運營平臺正式上線。平臺集合了人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，采用全新架構(gòu)、用戶界面全面升級、操作智能快捷，具備定位監(jiān)控、視頻監(jiān)管、智能視頻等全系列功能，滿足普貨、兩客一危、煤炭能源、鋼鐵建材、渣土車等不同行業(yè)的應(yīng)用需求，北斗運營平臺與多式聯(lián)運交易平臺互聯(lián)互通，車船會員安裝北斗終端，實現(xiàn)精準定位、智能配貨，降低車船空駛閑置率。

（2）互聯(lián)網(wǎng)-惠龍易通大宗商品數(shù)字交易平臺與工業(yè)品直銷平臺

依托惠龍易通標準交割庫，跟銀行掛鉤，保證交易的安全性。交易雙方在線下提前與合作銀行辦理惠易貸融資授信手續(xù)，只要交易時買方先行支付20%貨款給賣方銀行賬戶，就可以預(yù)支80%貨款（貸款額需在授信額度范圍內(nèi)）。在標準交割庫或運輸過程中，交易商品在線質(zhì)押，由惠龍易通平臺全程自動監(jiān)管，買方會員還款贖貨，銀行在線向平臺發(fā)送質(zhì)押、解押指令，同時可遠程視頻在線監(jiān)管。依托惠龍易通大宗商品數(shù)字交易平臺，可分別打造石化、金屬、木業(yè)和焦煤水泥四個分平臺。

惠龍易通定制生產(chǎn)的惠龍專品，以優(yōu)惠的政策由各地網(wǎng)單位在全國各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道出售，地網(wǎng)單位直銷和廠家原有的傳統(tǒng)銷售方式相結(jié)合，使得惠龍專品營銷價值變現(xiàn)很快，例如北汽福田定制的惠龍專車在線下銷售，銷量良好。

（3）車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)：通過先進的傳感器技術(shù)，運用惠龍北斗運營車聯(lián)網(wǎng)智能鎖控系統(tǒng)與發(fā)動機芯片互聯(lián)互通，實現(xiàn)對車輛遠程鎖控和故障診斷，同時利用大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，實時監(jiān)控交通，為車輛尋找最優(yōu)行車路線，提高交通效率和交通安全；聯(lián)合汽車和發(fā)動機廠商，定制惠龍專車，每輛惠龍專車都可幫助一個退伍軍人完成創(chuàng)業(yè)，平時以運代訓(xùn)，戰(zhàn)時二次參軍，很好地實現(xiàn)了軍民融合，提高了應(yīng)急物流運輸效率。

物聯(lián)網(wǎng)：惠龍易通物聯(lián)網(wǎng)獲得“國家物流示范園區(qū)”稱號，多次獲得全國信息化優(yōu)秀案例獎?；蔟堃淄ㄉ闪酥袊摬钠谪浀氖讖垈}單，鋼材期貨累計交割量占全國一半以上；倉儲ERP云平臺物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升了本地網(wǎng)絡(luò)單位物流園區(qū)管控水平，使之升級為大宗商品標準配送倉庫，實現(xiàn)倉庫、車、船、貨在線互聯(lián)監(jiān)控，在互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易貸款融資方面實現(xiàn)了創(chuàng)新。依托倉儲ERP云平臺，有效結(jié)合了數(shù)字化交易平臺和惠龍易通專業(yè)直營店，前店后庫的模式使得運營效率大增。同時將生產(chǎn)物料(大宗商品)存儲在全國各地最近的標準交割庫中，大大提升了數(shù)字化信息能力和運輸效率。

3.4 平臺關(guān)鍵能力

（1）貨運資源整合能力

惠龍易通的多式聯(lián)運平臺和北斗衛(wèi)星平臺能有效地對接貨主和車主，為各大物流企業(yè)車隊、個體散戶司機提供真實的一手貨源。大數(shù)據(jù)智能配對算法能根據(jù)每個注冊運輸企業(yè)、司機的情況匹配適合的訂單，有效地提升了運輸效率，降低車主貨主的匹配成本，提升托運人的滿意程度，解決“難找車，難找貨”的問題，降低空載率。

（2）一站式的物流優(yōu)化服務(wù)能力

惠龍易通不僅僅是簡單的第三方物流信息平臺，同時也可提供一體化的物流優(yōu)化服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠程對車輛異常進行監(jiān)控，擁有先進的大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，根據(jù)車主的歷史軌跡可為車主選擇最優(yōu)的行駛路線，大大降低運輸成本。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是實現(xiàn)了全平臺的互通?；蔟堃淄蛇\用其先進的大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析能力為客戶量身定制物流方案設(shè)計，提供個性化服務(wù)。

（3）金融安全保障能力

惠龍易通大宗商品交易數(shù)字平臺為安全的第三方平臺，對貨主和司機的信用有著嚴格的考核標準，雙方在平臺上交易保證了支付的安全性，解決了運輸中的信用問題。并且在惠龍易通標準交割庫和全程監(jiān)控的運輸過程中，贖貨、貸款、質(zhì)押等流程更有安全保障，有平臺保障的情況下可大大減少支付結(jié)算糾紛。

4 惠龍易通無車承運人運作模式啟示

4.1 多渠道為現(xiàn)代物流賦能

（1）技術(shù)服務(wù)類別賦能

惠龍易通的關(guān)鍵核心資源就是其北斗運營平臺、多式聯(lián)運平臺和車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其大宗商品標準交割倉庫的信息化水平在行業(yè)內(nèi)也達到了較高水平。無車承運人平臺屬于“輕資產(chǎn)、重資本”平臺模式，如何快速連通車主和貨主的信息渠道，實現(xiàn)互聯(lián)互通，這就需要衛(wèi)星定位系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合打造標準化的信息終端，重中之重是以高新技術(shù)為企業(yè)智能化、現(xiàn)代化物流賦能。

（2）增值服務(wù)類別賦能

無車承運人的收入除了來自基礎(chǔ)服務(wù)之外，還可來自增值服務(wù)部分。

①供應(yīng)鏈金融

惠龍易通自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)—惠龍易通大宗商品數(shù)字交易平臺與工業(yè)品直銷平臺就可以通過客戶在平臺交易創(chuàng)造資金池，客戶還可以在平臺上交易各類貴金屬。并且惠龍易通還有自己的線下地網(wǎng)單位可以銷售增值產(chǎn)品。因此，無車承運人企業(yè)在完成平臺化以后，可以向物流金融相關(guān)的業(yè)務(wù)進行衍生，將質(zhì)押和信用融資結(jié)合，也可為客戶提供一定的小額融資業(yè)務(wù)。

②保險業(yè)務(wù)

保險業(yè)務(wù)也是無車承運人可衍生的重要業(yè)務(wù)之一，運輸過程中的大量不確定性會出現(xiàn)大量的責(zé)任事故，因此無車承運平臺可以為客戶提供保險業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更多增值價值。

③數(shù)據(jù)分析服務(wù)

無車承運人平臺每天會產(chǎn)生大量的車輛運營數(shù)據(jù)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以采集數(shù)據(jù)，再利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進行數(shù)據(jù)挖掘，為物流企業(yè)提供更進一步的供應(yīng)鏈咨詢與決策服務(wù)。

無車承運行業(yè)在規(guī)?；?、規(guī)范化、統(tǒng)籌化發(fā)展方面還有待進一步融合優(yōu)化［4］。

4.2 構(gòu)建供需雙邊平臺

惠龍易通平臺具有不同于傳統(tǒng)市場的雙邊平臺特征，雙邊平臺具有媒介功能和商貿(mào)服務(wù)功能［5］。發(fā)揮雙邊平臺的媒介功能可以大大地促進貨運資源整合共享，實現(xiàn)貨運資源的優(yōu)化配置，解決貨運市場信息不對稱等痛點。雙邊平臺以用戶需求為導(dǎo)向，為供需雙方提供商流、信息流、資金流等主要服務(wù)，這也將會帶動供需雙方大量的需求量和供給量，增加雙邊用戶需求，發(fā)揮惠龍易通平臺重要的商貿(mào)服務(wù)功能。

5 結(jié)語

立足于無車承運人改革試點政策，通過分析惠龍易通運作模式，結(jié)合其關(guān)鍵資源及能力，闡述如何解決當(dāng)前貨運行業(yè)痛點，為國內(nèi)無車承運人平臺發(fā)展提供一定借鑒，為進一步促進此種模式在各行業(yè)中推廣，促使物流業(yè)與各行業(yè)進行融合提供經(jīng)驗。