李萍萍，劉國強(qiáng)

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330013）

近幾十年，我國城市街道逐漸被快速增長的機(jī)動車所主導(dǎo)。在實(shí)際的城市街道設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師乃至政府部門往往將機(jī)動車的通行效率作為衡量街道設(shè)計(jì)的首要考慮標(biāo)準(zhǔn)，這就使得以步行為主要導(dǎo)向的街道公共空間的面積與權(quán)利被撥向以機(jī)動車為主導(dǎo)的街道空間，人們很難在街道上開展步行活動。我國城市規(guī)劃的不足導(dǎo)致以步行優(yōu)先為導(dǎo)向的城市街道空間設(shè)計(jì)理論并沒有得到足夠的重視，街道的設(shè)計(jì)還是以機(jī)動車為主要標(biāo)準(zhǔn)無疑加重了城市環(huán)境所面臨的問題，城市街道的荒漠化、汽車尾氣、汽車產(chǎn)生的噪音等也成為困擾城市居民的問題。街道作為一個無處不在的公共空間，它是作為一種容器容納人們進(jìn)行公共生活，是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊粋€部分，它的存在不僅是作為一種交通通道，還應(yīng)該作為一個交往的場所而存在[1]。

1 “車本位”城市街道面臨的問題

1.1 街道完全成為車的通道導(dǎo)致行人被弱化

在當(dāng)代城市空間中，人們往往會在街道上來回穿梭的人流中與陌生人進(jìn)行交流，對事物進(jìn)行一些自由的表達(dá)，會在不經(jīng)意間被人欣賞。這也解釋了為什么步行通過式的街道空間被認(rèn)為是最典型的第一層次城市公共空間。人們可以在街道上參與活動和進(jìn)行交流，例如閑談、小憩、購物、散步等。城市街道在我國古代就是一種社會交往空間，也是一種城市公共生活的場所。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中產(chǎn)階級數(shù)量在不斷增加，為滿足他們快速出行、節(jié)約時間的需求，機(jī)動車數(shù)量不斷增長，導(dǎo)致街道上到處充斥著尾氣。當(dāng)前，城市街道設(shè)計(jì)忽視了人們在街道空間的公共活動，相關(guān)部門不得不犧牲原來供人步行的街道，拓寬車行空間以緩解嚴(yán)重?fù)矶碌慕煌▎栴}[2]。城市地產(chǎn)商的瘋狂開發(fā)導(dǎo)致工程車無處不在，這樣的街道除了缺乏美感之外，還有環(huán)境安全問題也值得擔(dān)憂。排放著廢氣的機(jī)動車、糟糕的環(huán)境、沒有保障的人行空間，這些問題都導(dǎo)致行人在街道上越來越少。

1.2 機(jī)動車主宰街道導(dǎo)致行人通行不便

當(dāng)前社會快節(jié)奏的生活方式導(dǎo)致人們過度的追求機(jī)動車的效率與便利，街道被設(shè)計(jì)的越來越寬，可容納通行的車輛越來越多，這已經(jīng)成為一種趨勢。但是這種街道只考慮到了機(jī)動車通行的便利，隨著我國老齡化社會的到來，老年群體已經(jīng)形成一定的規(guī)模。在日常生活中經(jīng)常看到紅燈亮起時好多老年人步履蹣跚地還沒到達(dá)馬路的另一邊，按照現(xiàn)在很多大城市街道建設(shè)的寬度，青壯年也只能勉強(qiáng)在綠燈過程中穿行到馬路另一邊，當(dāng)他們步入老年人行列時又該如何穿過這條寬闊的馬路呢？

1.3 街道空間淪為純粹的交通空間

我國當(dāng)代城市化進(jìn)程較快，像千城一面、萬城一面的現(xiàn)象更是比比皆是。這種街道規(guī)劃的盲目性正是因?yàn)榻值赖母咚侔l(fā)展導(dǎo)致城市街道的設(shè)計(jì)缺乏深層次的思考。相關(guān)部門在街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段過分關(guān)注機(jī)動車而忽視了行人在街道上的活動，這在一定程度上影響了他們的決策。正是由于街道建設(shè)規(guī)劃將“車本位”作為主要考慮目標(biāo)，導(dǎo)致街道在城市土地中所占比例增加，城市的道路系統(tǒng)格局和街道的寬度都在向“車本位”靠攏，類似高架橋、立交橋、機(jī)動車快速通道、舒緩交通的人行天橋等交通設(shè)施數(shù)量也在不停地增加。這些交通設(shè)施不光是一個城市中特有的，很多城市目前都是這種設(shè)計(jì)模式，走在不同的城市卻能夠領(lǐng)略相同的“標(biāo)準(zhǔn)景觀”。正是這種不假思索的模仿抄襲，使得街道空間正在淪為單調(diào)的交通空間。

1.4 建筑與街道的疏離

當(dāng)前城市的建筑追求獨(dú)立性，很多建筑為了表達(dá)其藝術(shù)效果，往往建在遠(yuǎn)離城市的喧囂擁擠之處，這就導(dǎo)致了建筑與街道在無形中增加了距離感。人們在出行時為了節(jié)省時間會選擇駕車，街道上的步行化公共生活減少，不安定因素變多。這也構(gòu)成了城市建筑與街道的一種惡性循環(huán)。街道無法給行人提供安全感，這種安全感就會在建筑設(shè)計(jì)中被特別體現(xiàn)，具有隔離性質(zhì)的建筑會使街道上步行活動的數(shù)量大幅度減少，邊界感會更加的突出。街道上存在的不安全因素與建筑對街道的排斥隔離促使人們會更加依賴于汽車，這也就構(gòu)成了街道與建筑之間的惡性循環(huán)。

2 “人本位”街道空間的活力營造

想要設(shè)計(jì)出具有高品質(zhì)的街道空間，營造街道空間的活力，在設(shè)計(jì)中必須要以人為本，以使用者的感受為第一考慮要素。筆者認(rèn)為在街道的功能設(shè)計(jì)中，不能僅考慮交通通行功能，更要考慮便利性、舒適性、美觀性等功能。目前的很多研究都認(rèn)為街道空間是城市公共空間的一部分，應(yīng)該將人們的公共活動作為衡量街道活力的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為想要使街道空間具有活力，需要從行人與行人、交流與交通、街道與建筑3個方面進(jìn)行營造。

2.1 行人與行人：營造良好的社區(qū)街道氛圍

生活中的絕大部分設(shè)計(jì)都是面向大眾的，人的使用感受成了衡量設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。人們居住在房子里，除了上班外，大部分時間都在所居住的社區(qū)度過。營造和諧的鄰里關(guān)系，使得身邊最近的人能夠得到良好的交流溝通。

想要營造社區(qū)街道氛圍，可以在生活性街道上限制車輛的行駛速度。每年機(jī)動車發(fā)生意外事故傷害行人的報道并不少見，為了減少交通事故的發(fā)生，可以通過設(shè)置車道引導(dǎo)來降低車速，例如在街道的設(shè)施與鋪設(shè)中設(shè)置屏障，設(shè)置高低起伏的彎曲街道，在一條街道與另外一條街道的連接匯合處設(shè)置明確的標(biāo)識提示等。街道上設(shè)置有大范圍的綠化景觀和美化設(shè)施，人們在這樣舒適的環(huán)境下緩緩地開車經(jīng)過，鄰里之間見面的幾率也會在無形中增加。良好的社區(qū)氛圍讓街道更好地被使用，現(xiàn)代化的代步工具與最傳統(tǒng)、最樸素的交流方式在街道空間中形成了對話，也是一種公共活動，毫無疑問營造了濃厚的社區(qū)氛圍。

2.2 交流與交通：營造和諧發(fā)展的街道空間

街道之所以被稱為街道，正是因?yàn)槠涑休d了人類日常生活中的交流功能與交通功能。街道的設(shè)計(jì)規(guī)劃不應(yīng)該只狹隘地局限在交流功能或者交通功能上，應(yīng)該將二者結(jié)合起來，力求打造一個交流和交通完美融合的街道空間。這種雙重性原則在街道空間活力營造中被充分利用的原因是：交流功能在街道空間活力營造中可以營造對人群的吸引力和展示歷史遺跡；而交通則是城市網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一部分，影響著人們的日常生活。交流和交通的融合有利于提高城市的整體空間品質(zhì)，營造街道空間活力。街道作為城市最重要和最基礎(chǔ)的一種形態(tài)也是城市中開展活動次數(shù)最頻繁、規(guī)模最大的場所。在街道上隨處可見停放在路邊裝卸貨物的貨車、沿街的人流、三五好友閑坐聊天、觀看表演等。哪怕是風(fēng)景優(yōu)美的街道，也需要借助人的活動來加以調(diào)和交流與交通。要為街道上的活動提供可以進(jìn)行下去的條件，例如合適的空間、充足的時間與足夠的資金支持。

街道設(shè)計(jì)應(yīng)該合理地營造交流與交通和諧發(fā)展的街道空間，在二者權(quán)衡期間，要實(shí)現(xiàn)二者的動態(tài)平衡，不能過分的偏愛一方。若是過分的關(guān)注其中一方，就會對街道中的其他功能造成不便。街道空間活力的營造不光要考慮到交通設(shè)施的必要性配置，還要考慮到是否能容納支持人們在此進(jìn)行交流活動。街道的營造需要公眾的參與，表達(dá)公眾對街道最直接的需求，發(fā)揮人民群眾的能力，將他們的審美與需求直接體現(xiàn)在街道空間的設(shè)計(jì)中。以人們的需求來協(xié)調(diào)交流與交通之間的關(guān)系，營造和諧發(fā)展的街道空間。

2.3 街道與建筑：營造整體互動的環(huán)境氛圍

當(dāng)代社會物質(zhì)文明發(fā)展迅速，人們對街道這類公共空間的質(zhì)量要求越來越高，對于街道空間品質(zhì)的維護(hù)保養(yǎng)也不僅僅只是體現(xiàn)在交通功能上，而是街道空間整體的設(shè)計(jì)發(fā)展更為重要。以人為本的街道空間活力營造應(yīng)該為公眾的多樣化活動提供場地，提供各項(xiàng)能夠支持人們展開活動的設(shè)施與措施，保障人們能夠在街道安全舒適地開展公共活動。城市中的街道設(shè)計(jì)不應(yīng)該與城市中的建筑分開，要將城市中的街道與城市中的建筑聯(lián)系起來，使人們在街道與建筑之間體會到更多的安全感，著眼于街道的生活性功能。在以人為本的理念下，街道的設(shè)計(jì)要在保證機(jī)動車能夠順利通行的情況下，以步行優(yōu)先為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，在街道中設(shè)置能夠吸引人們進(jìn)行街頭漫步的公共設(shè)施，以人為載體連接街道與建筑，使人們在街道上不會感到不安，拉進(jìn)街道與建筑的距離。建筑消除了對街道的排斥感，能夠更好地服務(wù)于人。街道與建筑的互相靠近，才能更好地營造整體互動的城市環(huán)境氛圍。

3 結(jié)束語

生活中隨處可見的街道空間在城市中占據(jù)非常重要的地位，但是當(dāng)前的中國設(shè)計(jì)界的確缺乏關(guān)注。雅各布斯曾經(jīng)說過：“當(dāng)我們想到城市的時候，首先出現(xiàn)在腦海的是街道和廣場[3]。街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也沉悶”。街道不光具有通行功能，更具有交往功能。街道是屬于公眾的，在街道上發(fā)生的每一件事都是一項(xiàng)公共活動，都在使街道變得更加美麗，更加具有活力。以人為本的街道空間活力營造從行人與行人、交流與交通、街道與建筑3個方面出發(fā)，力圖打造人與人的相處氛圍、人的交流活動與交通出行的和諧發(fā)展以及街道與建筑之間的良好互動關(guān)系，循序漸進(jìn)地提出街道空間活力營造對于步行化公共生活具有促進(jìn)作用，對于提升街道空間活力具有指導(dǎo)作用。