阮 明 （安徽建工集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230031）

1 工程概況

南城區(qū)生態(tài)路網(wǎng)PPP項(xiàng)目選址在安徽省蚌埠市固鎮(zhèn)縣境內(nèi)。工程建設(shè)總投資約5.8 億元，項(xiàng)目包含石湖路、方前路、勝利路等13 條道路。本次PPP 項(xiàng)目施工的一批道路不僅對(duì)固鎮(zhèn)地區(qū)片區(qū)開發(fā)提供支撐，同時(shí)也能較好地改善固鎮(zhèn)新城區(qū)的交通條件，提高道路的行車環(huán)境，為區(qū)域發(fā)展打下良好條件。

該項(xiàng)目工程位于兩條河流交匯的河道兩側(cè)，水域多，地下水位較高，地下流沙層不僅厚而且位置較淺。該項(xiàng)目新建道路11 條，改擴(kuò)建道路2 條，新建道路進(jìn)行封閉施工，兩條改擴(kuò)建道路為方前路和勝利路，方前路全長(zhǎng)375.503m,寬40m，勝利路全長(zhǎng)1578.316m，寬42m，兩條道路是固鎮(zhèn)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)通往縣城主要道路之一，道路交口較多，局部路段交通行駛混亂，車流和人流量較大。由于兩條道路現(xiàn)狀路面整體表觀一般，板塊普遍麻面、露骨，附屬設(shè)施受到一定損壞，道路的景觀性與兩側(cè)建筑不協(xié)調(diào)，部分板塊有縱橫向裂縫、交叉裂縫斷板、斷角、接縫破碎以及輕微錯(cuò)臺(tái)，改造勢(shì)在必行。

城鎮(zhèn)道路的改擴(kuò)建工程中瀝青路面和水泥混凝土路面損壞包括龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、波浪擁包等。在方前路和勝利路的改造的過(guò)程中，通過(guò)破損路面數(shù)據(jù)檢測(cè)，測(cè)定路面的有效行車面積，并計(jì)算路面的破損率。依據(jù)規(guī)范，對(duì)方前路和勝利路兩條道路道路狀況展開計(jì)算評(píng)定，可以獲得路面狀況指數(shù)PCI。綜合來(lái)看，兩條道路原有路面整體加鋪條件尚佳，但路面板塊之間傳荷能力弱的問(wèn)題較明顯。

2 城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)

綜合方前路和勝利路兩條改擴(kuò)建道路情況，主要的難點(diǎn)是相關(guān)工程的組織銜接工作，需充分了解城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程的主要特點(diǎn)，最大限度發(fā)揮項(xiàng)目施工單位在城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程的優(yōu)勢(shì)。

2.1 涉及專業(yè)多

在城鎮(zhèn)道路的改擴(kuò)建工程中為得到壓實(shí)度、攤鋪系數(shù)等最佳的改擴(kuò)建施工工藝參數(shù)，必須掌握原有道路相關(guān)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，確定原有道路狀況的評(píng)級(jí)。同時(shí)通過(guò)對(duì)城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建進(jìn)行分析，改擴(kuò)建工程涉及路基及排水、路面水穩(wěn)、石灰及石料供應(yīng)、綠化、交通安全、橋梁箱涵、路燈電氣等，眾多專業(yè)之間如何協(xié)調(diào)同步是城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程成敗的關(guān)鍵。

2.2 社會(huì)影響大

道路改擴(kuò)建工程緊扣百姓日常生活，因此一定要做好施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前的管理交底、合同交底以及進(jìn)場(chǎng)后的技術(shù)交底和人員培訓(xùn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理管控，將改擴(kuò)建項(xiàng)目作為施工企業(yè)的宣傳展示窗口，做出讓人民群眾滿意的精品工程，提高企業(yè)品牌美譽(yù)度，擴(kuò)大社會(huì)影響力。

2.3 限定條件多

城鎮(zhèn)道路的改擴(kuò)建可以有效增強(qiáng)原有道路的交通通行能力，改善原有道路的交通狀況。但與新建工程相比，城鎮(zhèn)道路的改擴(kuò)建工程與原有道路密不可分，導(dǎo)致限定條件眾多，客觀上阻礙了工程的快速開展。尤其是近年來(lái)，現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施及管線的敷設(shè)越來(lái)越多，其中不乏燃?xì)夤艿馈⒐饫w光纜等特種管線，導(dǎo)致城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建中對(duì)原有管線的遷移越來(lái)越困難，種種限定條件成為制約道路改擴(kuò)建的重要因素。

2.4 安全任務(wù)重

城鎮(zhèn)道路的改擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)如果管控不當(dāng)，極易出現(xiàn)安全事故。主要是由于改擴(kuò)建工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜多變，項(xiàng)目中的施工機(jī)具無(wú)法完全避免與非施工人員的接觸，導(dǎo)致項(xiàng)目本身就存在著各類風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，道路的改擴(kuò)建工程的管理者要時(shí)刻繃緊安全管理這根弦，樹立安全生產(chǎn)工作“安全第一”的方針。通過(guò)明確安全管理制度，構(gòu)建安全獎(jiǎng)懲機(jī)制，調(diào)動(dòng)項(xiàng)目上下所有人員的安全生產(chǎn)積極性，為改擴(kuò)建工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)保駕護(hù)航。

3 城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建施工要點(diǎn)

3.1 改擴(kuò)建中交通導(dǎo)行的處理

城鎮(zhèn)道路的改擴(kuò)建中的交通組織一直是改擴(kuò)建項(xiàng)目的重難點(diǎn)。如在方前路和勝利路兩條改擴(kuò)建道路的施工過(guò)程中，兩條道路是固鎮(zhèn)縣的主要交通通道，附近交通干擾大，同時(shí)由于兩條道路沿線均為企事業(yè)單位，道路功能定位為固鎮(zhèn)縣的交通型主干路，因此組織協(xié)調(diào)好改擴(kuò)建道路交通與施工的關(guān)系將是本工程安全管理的關(guān)鍵。具體來(lái)說(shuō)，在改擴(kuò)建的過(guò)程中尤其要重視交通導(dǎo)行方案的編制，與交通主管部門做好前期的溝通交流，在施工中多點(diǎn)穿插式進(jìn)行，以合理的施工組織最大限度利用材料、設(shè)備及工作面，從而加快進(jìn)度完成既定目標(biāo)。根據(jù)交通導(dǎo)行方案，其一是方前路改擴(kuò)建段長(zhǎng)度375.5m，寬度12m,周邊無(wú)建(構(gòu))筑物，故直接采用全封閉施工，劃定繞行路線，相關(guān)人員車輛繞行的方法，其二是勝利路擴(kuò)建段長(zhǎng)度1578.3m,現(xiàn)狀為雙向兩車道?？紤]到道路長(zhǎng)度及保證交通暢通，對(duì)勝利路先施工擴(kuò)寬段，待擴(kuò)寬段施工完成后，分兩段對(duì)老路面銑刨加罩封閉施工。

3.2 新老路基銜接部分的處理

為緩解新舊路基拼接部位應(yīng)力集中，調(diào)整新舊路基拼接部位應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使之成為一個(gè)變形協(xié)調(diào)的整體，減少橫向錯(cuò)臺(tái)、縱向裂縫的發(fā)生，老路邊坡在清理臺(tái)面30cm，按1：1 的比例消除邊坡后，再開挖臺(tái)階。第一級(jí)尺寸按150*150cm，向上每級(jí)臺(tái)階尺寸按100*100cm,最后一級(jí)臺(tái)階尺寸不足1.5m 時(shí)可一次開挖，當(dāng)大于1.5m 時(shí)，分兩次開挖。路床開挖三級(jí)臺(tái)階，開挖位置距路基邊線170cm，路床項(xiàng)面下30cm、75cm，各設(shè)置1層6m 土工格柵，基底鋪設(shè)一層土工格室，填方高度大于8m 時(shí)，路堤中部增設(shè)一層6m 土工格柵。土質(zhì)挖方段路床頂面下45cm、75cm 各設(shè)置一層6m 土工格柵。在施工過(guò)程中注意臺(tái)階部位的整平碾壓工作，務(wù)必做到臺(tái)階部位填土的密實(shí)平整，局部不能碾壓到位用小型機(jī)具夯實(shí)。

3.3 接縫和“調(diào)頭”處的處理

在方前路和勝利路兩條改擴(kuò)建道路的施工過(guò)程中，兩個(gè)工作段的搭接部位，要以對(duì)接的方式進(jìn)行。前一段鋪裝時(shí)，留5m～8m 不壓。后一段施工時(shí)，前一段留有未壓的部分，再一起攪拌均勻即可。拌和機(jī)械在已經(jīng)壓成的石灰穩(wěn)定的土層上，不宜進(jìn)行調(diào)頭作業(yè)。如果必須在上面進(jìn)行調(diào)頭，應(yīng)對(duì)調(diào)頭部分采取保護(hù)措施(如用10cm 厚的砂或碎石覆蓋)，使石灰穩(wěn)定土表層不受破壞。

3.4 施工隊(duì)伍的選擇及管理

道路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，需要根據(jù)不同的工程類型結(jié)合實(shí)際選擇施工隊(duì)伍，從而在保質(zhì)保量完成改擴(kuò)建工程的基礎(chǔ)上確保項(xiàng)目收益最大化。如路基工程中，路基土石方填筑施工技術(shù)較為成熟，施工管理經(jīng)驗(yàn)豐富?？梢赃x擇信譽(yù)良好長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商進(jìn)行分包，在招標(biāo)清單編制時(shí)設(shè)定最高上限價(jià)，確保合理利潤(rùn)。瀝青路面施工專業(yè)性較強(qiáng)，施工設(shè)備、材料投入較大，受環(huán)保等原因的影響程度較高，所以要妥善選擇施工隊(duì)伍，確保質(zhì)量安全等強(qiáng)制性條件的達(dá)標(biāo)。

4 城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

4.1 重視改擴(kuò)建工程的前期準(zhǔn)備

改擴(kuò)建工程所受到制約的因素比較多，而且在具體的道路改擴(kuò)建過(guò)程中易受到不同情況的影響，如擴(kuò)建范圍地上與地下管線影響、用地制約、前后工序的銜接問(wèn)題等。在城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建項(xiàng)目動(dòng)工前要選派設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富人員開展前期設(shè)計(jì)工作，尤其要注意施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做出設(shè)計(jì)文件。同時(shí)要組織精干的管理團(tuán)隊(duì)結(jié)合設(shè)計(jì)文件等開展過(guò)程項(xiàng)目的前期策劃，編制切實(shí)有效的施工組織設(shè)計(jì)、施工總體進(jìn)度計(jì)劃和關(guān)鍵工程進(jìn)度計(jì)劃，做好項(xiàng)目前期各項(xiàng)準(zhǔn)備。

4.2 細(xì)化改擴(kuò)建工程的施工方案

因工程的局限性較大，所以改擴(kuò)建工程中需要考慮的問(wèn)題眾多。如協(xié)調(diào)前期的拆遷進(jìn)度、路基土石方的平衡、各工種工序銜接布置等。需要優(yōu)化資源配置，細(xì)化工程的施工方案。結(jié)合方前路和勝利路兩條改擴(kuò)建道路工程，對(duì)于路基、雨污管網(wǎng)實(shí)行平行同步施工，對(duì)于橋梁、箱涵、頂管作為單獨(dú)招標(biāo)按照程序施工，對(duì)于水穩(wěn)、瀝青施工按照分段流水無(wú)間歇施工，對(duì)于附屬工程、交通安全工程、照明工程合理組織穿插施工，最大限度利用機(jī)械設(shè)備和工作面，通過(guò)靈活、合理的項(xiàng)目布置達(dá)到需求，盡可能減輕對(duì)施工沿線居民生活的影響，減少地方施工的阻力。

4.3 管控改擴(kuò)建工程的施工工藝

城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程尤其看重施工工藝。要通過(guò)多種手段組織學(xué)習(xí)施工規(guī)范，認(rèn)真收集各種現(xiàn)場(chǎng)原始記錄，開展定期的施工進(jìn)度、質(zhì)量安全、合同履約考核，管控城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程的施工工藝。同時(shí)推廣和運(yùn)用施工揚(yáng)塵控制技術(shù)和施工噪聲控制技術(shù)，確保施工質(zhì)量，順利完成項(xiàng)目目標(biāo)。

4.4 加大改擴(kuò)建工程項(xiàng)目信息化建設(shè)

當(dāng)今信息化技術(shù)發(fā)展迅速，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、BIM 等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。新時(shí)期城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程需要加大信息化建設(shè)，可以在施工過(guò)程中建立統(tǒng)一的項(xiàng)目信用平臺(tái)，各施工主體直接從信息化平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取所需項(xiàng)目資料，最終達(dá)到縮短管理鏈條的目的，實(shí)現(xiàn)提升項(xiàng)目管理效能的目標(biāo)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路的改擴(kuò)建涉及專業(yè)多、社會(huì)影響大、限定條件多、安全任務(wù)重，其建設(shè)運(yùn)營(yíng)效果和質(zhì)量跟人民群眾的日常生活息息相關(guān)，對(duì)生活質(zhì)量的提升關(guān)系重大。通過(guò)對(duì)道路的改擴(kuò)建工程展開研究，可以明確在工程管理中相關(guān)的主要關(guān)注點(diǎn)，通過(guò)認(rèn)真、精細(xì)的項(xiàng)目管理為增加企業(yè)收益、實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，從而更好的推動(dòng)城市化建設(shè)發(fā)展。