馬月明

（河北省滄州市東光縣公路管理站，河北滄州 061600）

0 引言

路基作為公路重要的組成部分，其不僅承受著路面表層的行車荷載，也承受著道路結構層自身的重量，若路基施工中存在質量問題，勢必會造成公路整體結構承載力差，經過長期車輛荷載的作用后，使得路面產生不均勻沉降問題，嚴重的還會造成公路局部的坍塌，從而引發(fā)安全事故。因此，為有效保證公路工程的整體施工質量，應加強對路基填筑壓實施工工藝的研究。

1 工程概況

某公路工程設計全長為52.7km，為雙向四車道，工程設計行車速度110km/h，路基寬度為26.4m，由于工程路線長，涉及范圍廣，根據工程所在地的實際情況，該工程路基填筑的材料均從施工場地內獲取，根據填料類型路基可分為土方路基、土石混填路基、石方路基等三種類型。因此，該工程路基施工難度較大，為研究如何保證路基整體的施工質量，本文對該公路路基填筑壓實施工技術展開深入分析。

2 路基填筑壓實施工技術

2.1 場地處理

2.1.1 基底處理

（1）開始路基填筑壓實工作前，需參考相關的施工規(guī)范及標準對路基基底進行處理。第一步要分析路基基底土的特性以及周圍的植物、結構、地形、氣候等信息情況，然后結合調查結果制定詳細的基底處理方案；第二步要依據施工方案開展基底清理工作，處理時可采用平地機或推土機，清理結束后再將路基表層存在的腐殖土、表層土、草皮或其他雜物清理干凈，清理出的雜物堆放至統(tǒng)一位置集中處理，清理的厚度約為20cm。

（2）針對路基范圍內存在的特殊土質條件，可以根據其特性選擇具有針對性的處理方式。當清理深耕區(qū)域時，需將路基土層翻松、翻曬，然后向深耕土中摻加石灰以改良土體情況，翻松深度與深耕土的深度保持一致[1]。當清理軟基區(qū)域時，可根據軟基的土質及深度選擇不同的方法，如淤泥土層可采用拋石擠淤法，軟基深度大的區(qū)域可采用水泥攪拌樁法等，待軟基處理完成后再將基底清理干凈即可。

2.1.2 排水設置

基底清理干凈后要根據施工現場的實際情況，在場地內布設臨時排水設施，路基的排水設施主要包括表面排水及地下排水。針對路基表面的排水，可在路基填筑施工時設置2%～4%的坡度，當路基表層存在積水時可自然向路基兩側匯集，而路基兩側設置有攔截土埂，且每間隔40m設置有一處泄水槽，當積水匯集后便可以利用泄水槽排出路基范圍。針對路基地下排水，主要是隔絕地下水對路基基底的侵擾，可采用暗溝、盲溝的形式進行隔絕，同時可以加強對基底的防護處理，待路基排水設施布置完成后，需安排人員在施工期間進行經常性的檢查與維護，確保排水系統(tǒng)的暢通。

2.2 土料填筑施工

2.2.1 土料選擇

（1）本工程路基土方填筑材料主要在施工場地附近開挖獲取，在確定土料選擇區(qū)域時要滿足相關標準要求，若填料選擇為黏性土，則要對取料區(qū)填料的含水量進行檢查，若含水量過大，則不得選用；若取料區(qū)內的填料中存在腐殖土、草皮等雜質過多，不得選用；若取料區(qū)內填料中富含大量的有機物質，且有機物的含量大于8%，則不得選用，若取料區(qū)內填料中含硫酸鹽，且含量5%以上，則不得選用[2]。

（2）依據上述土料的選擇要求，以及工程所在地周圍的土料情況，本次施工選擇的填料主要為含水量較低的黏性土，土料的取料場位于工程所在地的左側，與工程場地的直線距離約為800m，確定取料區(qū)后，在開挖土料前，安排檢驗人員對土料的性能及質量進行檢測，檢測結果表明土料性能合格后再進行開挖，開挖時可采用挖掘機施工，經挖方得到的土料抽檢合格后采用運輸車運送至路基施工現場進行填筑攤鋪。

2.2.2 土料攤鋪

（1）填筑材料選擇完成后開始土方填筑施工，在路基正式填筑施工前，應選擇一段路基作為試驗段開展試填筑，試驗段的長度不得小于200m，經試驗段填筑完成且合格后，將試驗段的路基填筑參數全部詳細記錄，如填筑的厚度、填料的最佳含水率、填料的寬度等，然后在正式填筑過程中依據記錄的參數開展施工，若試驗段填筑后不滿足要求，則可適當調整參數，直至各方面滿足施工標準要求。

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（2）依據試驗段路基的填筑要求和順序，本工程采用分層填筑的方式，填筑時先將運輸車上的填料卸放至指定的位置，然后利用推土機將填料推平，經推平后填料的厚度與試驗段厚度參數保持一致，待推土機初平結束后，再利用平地機將路基精平1～2 遍，保證路基表面的平整度，此時再安排檢測人員對路基的填筑平整度、寬度等參數進行檢測，經檢測合格后開始碾壓，然后進行下一層路基填筑施工，直至路基全部填筑完成[3]。

2.2.3 土料壓實

（1）路基碾壓施工前要做好準備工作，應先安排人員對路基表面進行清理，并檢測路基填筑寬度及平整度，檢查過程中可著重檢測路堤兩側的邊緣位置寬度，如路基填筑時按照設計寬度施工，則路基碾壓時很難保證邊緣位置的壓實度，使得路堤容易出現滑塌問題。因此，路基填筑時針對路堤邊緣其填筑寬度宜超出設計寬度30～50cm，待碾壓結束后再根據設計要求進行修正，若路基填筑寬度及平整度檢測合格后，將其表面的雜物清理干凈即可開始碾壓。

（2）本工程土方路基碾壓時，先采用光輪壓路機對路基表面靜壓，使路基填土穩(wěn)固，然后再采用振動壓路機振動壓實。對直線段或大半徑曲線段路基進行碾壓時，需先碾壓路基邊緣位置，然后逐步向中間靠攏。針對路基小半徑曲線段，由于路基內外存在較大的高度差，碾壓時需從路基內側開始碾壓，并逐步向外側移動。

（3）碾壓過程中，壓路機的碾壓速度要始終保持在一定的范圍內。如壓路機的行進速度過快，則碾壓時間會大幅縮短，土體之間無法有效地形成整體，其壓實度必然會受到影響。如碾壓速度過慢，則碾壓時間會大幅增加，從而影響公路整體的施工進度，增加施工成本。本次碾壓施工中采用光輪壓路機靜壓時，其碾壓速度宜保持在2.5～3.5km/h，采用振動壓路機振壓時，其碾壓速度宜保持在3.0～4.0km/h。

（4）路基在碾壓過程中，路基土體之間的壓實度會隨著碾壓遍數的增加而逐漸增加，其中路基表面層5.0cm 厚度的土層壓實度最好，隨著深度越大則壓實度越差，因此，碾壓時針對不同區(qū)域土層的壓實度其驗收要求也有不同。底層路基土體的壓實度不小于90%即可，針對底層以上，頂層以下的路基層其壓實度需不小于93%，針對頂層路基其壓實度需不小于95%。待路基碾壓結束后，需安排檢測人員對其壓實度進行檢測，無論哪一層土體，若其壓實度未滿足設計要求，均不得組織驗收[4]。

2.3 土石混填施工

（1）對土石混填段路基填筑施工時，首先要選擇合適的填料，土石混填的填料中包含土料與石料，其中石料若采用軟質的巖石材料，則石料占總填料的比例宜控制在60%以上，石料若采用硬質的巖石材料，則石料總填料的比例宜控制在40%以上。土石混合料中的土料可選擇黏性土，以實現與石料的充分混合，從而增加填料的密實度。在填料比例確定后，在取料區(qū)內將填料混合拌制，然后利用運輸車運送至施工場地填筑。

2.4 石料填筑施工

2.4.1 石料加工

對路基周圍巖石較多的路段進行填筑時，主要采用石料填筑，采用的填料均從施工場地周圍開挖或爆破獲取，以降低工程造價。在石料爆破開采時，需要制定專項施工方案，并組織專家對爆破方式進行論證，經論證通過后方可依據相關施工要求展開爆破。爆破時，施工人員必須做好安全防護，爆破區(qū)域嚴禁存在無關人員，經開采后的石料由于粒徑大小不一，因此，石料應在取料區(qū)內進行處理，待石料粒徑滿足要求后，再安排運輸車輛將石料運送至施工現場進行填筑[5]。

2.4.2 石料攤鋪

（1）石料的攤鋪也采取分層填筑碾壓的方式。本工程石料填筑共分為2 層，其上層的填筑厚度在40cm以內，下層的填筑厚度在50cm 以內。每層對石料粒徑的要求與混填時一致，石料的最大粒徑不得超過填筑厚度的一半，即上層石料最大粒徑控制在20cm 以內，下層石料最大粒徑控制在22.5cm 以內。經處理后得到的石料運送至場地后，在指定的網格處完成卸料，將石料按照梅花形進行堆料布置，然后等待攤鋪整平。

（2）石料的攤鋪整平采用機械和人工聯合作業(yè)的方式，先利用推土機將堆放的石料全部推平，然后安排施工人員檢測石料的平整度及孔隙率。若石料的最大粒徑超出上述要求，則直接將其挑出，大粒徑的石料盡量放置于底層，并向石料中間的空隙嵌入適量的石渣，從而降低石料間的孔隙率，使填料內部保持飽滿的狀態(tài)，經攤鋪整平結束后，再安排施工人員對路基進行碾壓處理。

2.4.3 石料碾壓

石料路基碾壓需要采用重型振動壓路機，碾壓時與土料路基一致，需要遵循先兩側后中間，先慢后快，先靜后振的碾壓原則，碾壓遍數持續(xù)4～6 遍，碾壓時機械的橫向搭接距離控制在0.4～0.5m，縱向搭接距離控制在1.5～2.0m。經碾壓結束后及時安排人員檢測路基的壓實度，石質路基的壓實度不得小于95%。此外，路基碾壓過程中，應安排人員時刻監(jiān)測碾壓效果，若發(fā)現石料間存在較大的空隙，應注意采用小粒徑的石塊進行填充，以確保路基整體的碾壓質量，待路基全路段碾壓結束后再組織驗收[6]。

2.5 質量控制方法

2.5.1 含水率控制

由于土方路基施工時采用的主要是黏性土，若黏性土中含水率無法精確把控，勢必會對路基的施工質量造成影響。若土料的含水率過低，則填料之間的摩擦力就會增加，碾壓后土料的密實性就會下降；若土料的含水率過高，則填料的摩擦力減少，導致填料的干容重降低，致使土體難以有效壓實。因此，在本工程土方路基填筑壓實過程中，應注意控制填料的含水率，將其控制在最佳含水率±0.1%的范圍內，從而保證路基施工質量。

2.5.2 工后沉降控制

在石質路基填筑施工中，由于石料之間的孔隙率較大，當機械碾壓后，可能會出現路基沉降的問題，若沉降量較大，就會對路基施工質量造成直接影響。因此，為確保路基的使用安全及壽命，可等石質路基碾壓結束后，在路基范圍內設置幾個檢測點，安排人員對路基的沉降量實施檢測，如發(fā)現沉降量超出相關規(guī)范要求的范圍，則立即采取補救措施，如經檢測后其沉降量穩(wěn)定，始終保持在規(guī)范要求的范圍內，則表示路基穩(wěn)定安全[7]。

2.5.3 結構層厚度及寬度控制

路基施工中，其寬度與厚度是經過詳細勘查計算得到的，需嚴格按照設計的路基寬度、厚度進行作業(yè)，從而保證路基整體的性能及質量。因此，在本工程路基填筑壓實施工中，應做好對路基結構層寬度及厚度的控制，施工人員在施工前可合理設置邊線、中線及標高，在施工中要經常檢測填筑寬度及厚度，施工后再次核驗路基實際填筑的厚度及寬度，并與設計要求進行對比確認。

3 結語

綜上所述，填筑及壓實施工技術是公路路基施工中的關鍵環(huán)節(jié)，其施工效果將直接影響路基整體施工質量以及公路使用壽命。在路基施工中要結合工程實際情況，根據需求選擇合理的施工方案和施工設備，在施工過程中，嚴格按照相關技術要求和操作規(guī)范進行施工，從而保證施工質量。