路口是車輛行人匯集、交織、沖突的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，高效有序的路口交通組織對提升交通運(yùn)行效率具有舉足輕重的作用。對此，四川省成都市公安局交通管理局抓住路口交通組織這個(gè)重中之重，依托智慧交通系統(tǒng)，通過實(shí)施雙待模式、增設(shè)可變車道、精細(xì)化配時(shí)等手段，持續(xù)優(yōu)化路口交通組織，深度挖掘路口通行潛力，強(qiáng)化交通流在“點(diǎn)、線、面”上多維度、全方位的協(xié)同運(yùn)行，最大限度提升城市通行效率。

實(shí)施雙待模式 深挖路口時(shí)空資源

成都市部分交叉路口空間大，出入口距離長，綠燈信號利用率不高，路口時(shí)空資源存在閑置情況。成都交警通過交通渠化手段，對路口時(shí)空資源進(jìn)行二次挖潛，施劃了直行待行和左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線，并配套設(shè)置LED待行提示屏，利用信號控制技術(shù)，提前將車輛引入路口待行區(qū)，有效增加了路口通行能力，縮短了路口排隊(duì)長度。

以典型路口牛王廟路口為例，由于綠燈信號利用率不高，導(dǎo)致車輛在通行時(shí)，存在路口資源閑置的情況。成都交警通過對路口采用施劃直行待行和左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線的“雙待交通模式”，并配套設(shè)置LED待行提示屏，利用信號控制技術(shù)，提前將車輛引入路口待行區(qū)，有效增加路口通行能力，縮短了路口排隊(duì)長度。通過信號時(shí)間換取道路空間，以道路空間爭取通行時(shí)間，達(dá)到時(shí)空的相互轉(zhuǎn)換，最大限度發(fā)揮牛王廟路口的有效通行時(shí)間和空間。實(shí)施路口“雙待交通組織”后，該路口每小時(shí)能夠多通過600輛車，通行能力提高約10%。目前，成都交警已在中心城區(qū)的148個(gè)路口實(shí)施了雙待交通組織，形成的規(guī)模效應(yīng)相當(dāng)于新增了487車道·公里的道路資源。

實(shí)施可變車道 提高車道利用率

傳統(tǒng)的固定車道分配，路口進(jìn)口道車道數(shù)受道路寬度、上下游車道數(shù)匹配關(guān)系等因素限制，進(jìn)口車道數(shù)無法隨流量的變化而自動(dòng)協(xié)調(diào)匹配，容易造成車道“忙閑不均”，道路資源利用不充分，影響路口通行效率。如何根據(jù)流量、流向的變化，最大限度地利用既有道路空間是路口提效的關(guān)鍵。近年來，成都交警利用天網(wǎng)監(jiān)控平臺、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺等數(shù)字化渠道感知交通態(tài)勢，通過視頻巡查、流向分析、交通仿真等手段，利用信號控制技術(shù)，通過設(shè)置可變車道的方式，將車道渠化與車流流量、流向相匹配，最大限度發(fā)揮車道通行能力。目前，已在主城區(qū)的14個(gè)路口設(shè)置了16條可變車道。設(shè)置后，有效提高了進(jìn)口道車流量，縮短了排隊(duì)長度。

在牛王廟路口東進(jìn)口，受周邊商圈影響，部分時(shí)段存在一環(huán)路九眼橋往牛王廟方向左轉(zhuǎn)，東大街海椒市往春熙路方向進(jìn)城左轉(zhuǎn)，東大街春熙路往二環(huán)路方向出城左轉(zhuǎn)車流大的現(xiàn)象。但受限于路口對車道分配時(shí)，只能結(jié)合道路車流量和流向的情況下，確定一個(gè)相對合理的固定分配方式，很難兼顧車輛不同時(shí)段、不同方向行駛的需求，導(dǎo)致車道經(jīng)常出現(xiàn)“忙閑不均”的現(xiàn)象。例如直行車道排長隊(duì)，而旁邊的左轉(zhuǎn)車道卻處于“閑置”狀態(tài)的情況，導(dǎo)致通行效率和道路資源無法得到最大地發(fā)揮和利用。為了解決這一難題，成都交警在牛王廟路口設(shè)置可變車道的方式，同時(shí)，利用LED可變指示牌的指示，根據(jù)不同時(shí)段交通流量、流向的不均衡性，動(dòng)態(tài)將車道與車流流量、流向相匹配，更大限度地利用有限道路資源，最大限度發(fā)揮車道通行能力。設(shè)置后路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)通過量由實(shí)施前的520輛/小時(shí)提高到820輛/小時(shí)。

綜合施策 拓展路口通行資源

“雙待+可變車道”交通組織模式充分利用了路口時(shí)空資源和車道資源，有效提高了路口通行能力。但是，隨著路口流量的逐步增加，該交通組織方式也逐步帶來了在飽和狀態(tài)下制約通行效率的新問題，首先是直行待行區(qū)車輛在路口存在二次起步的情況，在流量飽和狀況下，二次起步延誤帶來的負(fù)面影響日益突出。其次，由于直行車輛提前進(jìn)入待行區(qū)，擠壓了左轉(zhuǎn)車輛通行空間，當(dāng)存在2條及以上左轉(zhuǎn)車流時(shí)有明顯的交織降效情況。

為解決“雙待+可變車道”交通組織模式帶來的制約通行效率的問題，成都交警以消除車輛二次啟動(dòng)、提高左轉(zhuǎn)車輛通行效率為目標(biāo)，通過數(shù)學(xué)建模，實(shí)施“雙待+可變車道+精細(xì)化配時(shí)”的新模式，精準(zhǔn)測算出直行車輛進(jìn)入待行區(qū)的最佳時(shí)間，適當(dāng)延遲了直行車輛進(jìn)入待行區(qū)的時(shí)間，進(jìn)一步提高了路口通行效率。以牛王廟路口為例，該路口四個(gè)方向直行待行區(qū)長約28～32米，通過精準(zhǔn)計(jì)算及模擬，將機(jī)動(dòng)車進(jìn)入直行待行區(qū)時(shí)間從30秒左右優(yōu)化為8～9秒。優(yōu)化后，牛王廟路口直行車輛進(jìn)入待行區(qū)后可不停車一次通過，二次起步帶來的綠燈損失隨之減少。左轉(zhuǎn)車輛不受相交方向直行待行區(qū)車輛干擾，轉(zhuǎn)彎軌跡優(yōu)化，通行速度加快了。新模式實(shí)施后，不僅提升了路口車輛直行、左轉(zhuǎn)效率，也帶動(dòng)?xùn)|、南、西進(jìn)口車輛排隊(duì)長度均有所縮短。因此，成都交警再次根據(jù)路口實(shí)際運(yùn)行情況，通過提高路口信號燈轉(zhuǎn)換周期，將信號周期降低10秒，并適當(dāng)提高了北進(jìn)口的綠信比，從而聯(lián)動(dòng)提高了北進(jìn)口的通行效率。從流量數(shù)據(jù)上看，僅南口直行車輛通過量就由978輛/小時(shí)提高至1063輛/小時(shí)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)通過量由820輛/小時(shí)提高至950輛/小時(shí)，路口整體通行效率提升了8%～10%。同時(shí)，為緩解牛王廟路口交通通行壓力，支隊(duì)通過逐級管控交通流的方式，把上下游路口納入?yún)f(xié)調(diào)優(yōu)化范圍，將東大街天仙橋至二環(huán)路8個(gè)信號燈路口精細(xì)劃分為3個(gè)信控子區(qū)，子區(qū)內(nèi)通過信號協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)快速綠波放行，并通過子區(qū)間相位差，均衡路網(wǎng)流量，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域協(xié)調(diào)。

一個(gè)路口交通組織的優(yōu)化升級，只是成都交警積極探索超大城市現(xiàn)代化治理新路徑，提升城市智慧治理水平多方努力的一個(gè)縮影。隨著“智慧交通”建設(shè)的持續(xù)深入開展，這樣深度依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，充分挖掘通行潛力的例子也會越來越多。成都交警支隊(duì)堅(jiān)持以“智慧蓉城”建設(shè)為牽引，不斷推動(dòng)城市交通治理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，努力讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)更聰明、更智慧，讓市民出行更安全、更暢通。